- El primero en pasar por Álora será un AVE que sale de Málaga a las 12:00, justo cuando abre la vía
Desde el 18 de enero, cuando se produjo el trágico accidente de Adamuz, la circulación ferroviaria entre Málaga y Madrid ha estado cortada o ha necesitado de planes alternativos y autobuses para cubrir la ruta. Este jueves, definitivamente, se retoma el tren directo entre ambas capitales, aunque no se puede hablar de que vuelva la normalidad ni lo haga en una situación óptima. El primer tren que pasará por Álora, será un AVE. Eso sí, sólo podrá circular por una vía, la más alejada de lo que queda del muro que cedió el pasado 4 de febrero durante un tren de borrascas que pasó por la provincia. También lo hará a menor velocidad que antes del incidente.
El primer tren que pase por Álora casi tres meses después, será un AVE de Renfe. Tendrá vía expedita para circular más allá de Antequera. El primer viaje directo de la jornada será un Málaga Madrid, que sale de Atocha a las 9:50 y llegará a las 12:52. En sentido inverso, sale de María Zambrano a las 12:00, con una llegada estimada casi tres horas más tarde.
Renfe ha sido el único operador que ha mantenido el servicio durante el corte en la vía de alta velocidad. Eso sí, con un plan alternativo que obligaba a cubrir la distancia entre Antequera y la capital en autobús. Tanto este plan alternativo, como el que se puso antes, por el corte en Adamuz, han registrado hasya el pasado mes de abril más de 275.000 viajes hasta el 22 de abril, cifra que se elevará hasta los 300.000 viajes hasta este mismo miércoles. Volverán a circular, también los trenes de las operadoras privadas, Ouigo e Iryo.
Las frecuencias caen de las 26 por sentido que se daban a principios de año, con total normalidad, las tres compañías que podrán circular –durante este tiempo sólo lo ha hecho Renfe, con un plan alternativo que requería cubrir en autobús la distancia entre la capital y Antequera– pondrán 15 frecuencias con salida desde Málaga y otras 15 desde Madrid. La operadora española continúa siendo la que más trenes moverá, con 9 por sentido al día, por tres de las competidoras privadas, en el mejor de los casos, con días que se reduce a dos.
La reducción de velocidad obligada tanto en el punto de Álora como en Adamuz, llevará el tiempo de viaje por encima de las 3 horas, si no muy ajustada en ese lapso de tiempo. Esto son, al menos, 15 minutos por encima del estándar que se había instaurado, con paradas, en los últimos años. Sólo se circulará por una vía, hasta el verano. La normalidad completa, eso sí, no llegará, al menos, hasta final de año cuando pueda recuperarse un aparato imprescindible para el cambio de vía. Esto, según Adif, no debe suponer importantes retrasos a no ser que haya un accidente en el tramo. Por una sola vía se venía circulando con el corte de un tubo bajo Abdalajís, ya reabierto.
AVE con Zaragoza y Barcelona
Renfe restablece la circulación de los trenes AVE directos que conectan Málaga con Zaragoza y Barcelona, una vez confirmada la reanudación de la circulación en la línea malagueña de alta velocidad. Los billetes para estos servicios ya están a la venta. Con la reapertura de la línea, Renfe reanuda el jueves 30 de abril los dos servicios AVE directos y diarios, uno por sentido, que unen Málaga con Aragón y Cataluña.
Cronología de una “obra de bigotes”
La obra para recuperar la línea de alta velocidad de Málaga, a su paso por Álora, ha movido tierra como para llenar 80 piscinas olímpicas o, si se prefiere, lo que serían 28 campos de fútbol. Sin símiles, la cifra llega a los 200.000 metros cúbicos de materiales. “Una obra de bigotes”, la bautizó el ministro de Transportes, Óscar Puente. La cronología arrancaría el mismo 4 de febrero, cuando las intensas lluvias de la borrasca Leonardo provocaron la caída del famoso talud, es decir, el colapso de un muro de contención de 300 metros de longitud y 15 metros de altura. Esto llevó a que parte de la montaña cayera sobre las vías, dejando estas completamente cubiertas de toneladas de tierra. Hubo también daños en la catenaria, las vías, el propio muro y una torre de alta tensión, cuya esatbilidad se vio comprometida.
Hasta pasados 15 o 20 días, según explicó el presidente de Adif, no se pudo empezar a actuar sobre el terreno, porque la zona era inestable y estaba cubierta de lodo. Ese tiempo fue aprovechado para planificar la obra. Así, la maquinaria entró a finales de febrero, con el suelo ya más seco, para empezar a retirar la tierra caída sobre las vías, un proceso lento, tanto que el 27 de febrero el talud aún cubría por completo los raíles.
Ese día, Adif redobló los esfuerzos para tratar de acelerar los trabajos, e implementó turnos de 24 horas con 75 trabajadores rotando. Metió en el terreno hasta 28 máquinas de diverso tipo, como retroexcavadoras, camiones extraviales, palas cargadoras, grúas, una motoniveladora o un bulldozer, entre otros.
El 11 de marzo, más de un mes después de la caída del talud, las vías quedaron al descubierto. Faltaban doce días para que expirase el plazo del 23 de abril, al que según el presidente de Adif se habría llegado de no ser porque entonces, en una nueva inspección, se descubrió que el muro que quedaba en pie no era seguro. Tocaba echarlo abajo casi por completo y la reapertura se aplazaba a finales de abril, más allá de la Semana Santa. El nuevo retraso, que cayó como un jarro de agua fría en la provincia, se hizo el 16 de marzo. Dos días después, los operarios empezaban a desmontar el muro, cortando y sacando los inmensos bloques de hormigón uno a uno, con una grúa de gran tonelaje.
A finales de la semana pasada, ya se apreciaban los avances en el muro y las máquinas colocaban el balasto que va bajo las vías,que se tuvo que retirar. La semana pasada, en una nueva visita al lugar, ya se podía ver cómo colocaban las vías y las traviesas. Son los últimos retoques de una obra que para el 30 de abril se habrá prolongado durante 86 días.
- Málaga Hoy
