- Se han instalado en la traza del túnel en Pino Montano y, en la Macarena, el túnel más profundo bajo el parking requiere una auscultación más intensa
El avance de las obras del Metro de Sevilla en Pino Montano y en la Macarena (línea 3 Norte) está implicando, al mismo tiempo, la ejecución de medidas de control y auscultación de los edificios cercanos a la traza del túnel.
Según consta en el proyecto constructivo de esta línea, la vigilancia de la seguridad de esos edificios se lleva a cabo a través de un sistema que detecta los movimientos en las edificaciones, en el terreno, en la interacción del suelo con las paredes laterales del túnel (los muros-pantalla) y si se produce alguna afección de la obra al nivel freático.
Además, en el caso de la Macarena (subtramo 3 de la línea) hay una circunstancia especial que no se da en el resto de la línea 3. Ese elemento único es el túnel en mina que debe construirse a mayor profundidad (20 metros) que en el resto de la línea para salvar el aparcamiento subterráneo de tres plantas que da servicio al hospital, en la avenida San Juan de Ribera. Así pues en este punto los elementos de control deben ser más amplios. Se centran en vigilar los movimientos verticales en la planta inferior del aparcamiento de la Macarena (será esta la planta más próxima al túnel del Metro), los empujes del terreno sobre el revestimiento del túnel y los movimientos del revestimiento en sí.
La finalidad de la auscultación es controlar los movimientos de las estructuras y terrenos próximos a las obras durante las distintas fases de construcción con el objeto de tener un adecuado control y seguimiento de la afección de las obras subterráneas al entorno donde se enmarcan.
La asociación Sevilla Quiere Metro explicó este martes en la red social X que estos sistemas de auscultación y control de la seguridad de los edificios junto al Metro permiten que en todo momento se conozca si se produce un asiento (hundimiento) y “si hay algún problema, se para y revisa”.
La entidad aclara que ya están implantados en la zona de obras a lo largo de toda la barriada de Pino Montano (subtramos 1 y 2). Y añade que estos elementos que se instalan son básicamente regletas (clavos), extensómetros, piezómetros y los llamados electroniveles.
El capítulo de la seguridad de los edificios cercanos a una obra del Metro tuvo su episodio más negro, sin víctimas mortales ni heridos pero sí mil vecinos desalojados, hace 20 años en la línea 5 del Metro de Barcelona, cuando se hundió el túnel del Metro del barrio del Carmel en enero de 2005. Los expertos explicaron que el origen de este hundimiento del terreno radicaba en la falta de rigor en la ejecución y control de la obra pública por parte del Gobierno catalán. Políticamente se señaló un presupuesto insuficiente, así como la escasa calidad del proyecto y de la ejecución de las obras.
Los objetivos
En el proyecto constructivo de la línea 3 norte se detalla que a partir del estudio de subsidencias, de la zonificación, y del estudio de edificios, y con la experiencia previa adquirida en otras obras similares se definen los elementos de instrumentación adecuados que deben instalarse, su posición y la frecuencia de lecturas de los mismos.
Se destaca la importancia de conocer el estado real de los edificios, sobre todo la presencia de fisuras, con anterioridad al comienzo de las obras. Para ello se deberá realizar un inventario notarial con fotografías de las posibles fisuras y grietas existentes en edificios próximos a la traza que no han sido detectadas en la fase de proyecto.
La instrumentación de control permite comprobar, en primer lugar, la seguridad de la obra durante su ejecución. En segundo lugar, la comparación de los resultados obtenidos en obra y los estimados a priori en fase de proyecto, permite aumentar el conocimiento de este tipo de problemas, y su aplicación a otras obras futuras, permitiendo de este modo realizar estudios más realistas del comportamiento terreno-túnel en la fase de proyecto.
En el caso concreto que nos ocupa, al tratarse de una obra en túnel construida en zona urbana, donde existen un gran número de vías de comunicación, edificaciones y servicios, la instrumentación cobra un carácter de primer orden.
Elementos de auscultación
Para controlar las edificaciones se vigilan los elementos verticales con regletas de nivelación.
En lo que respecta al terreno, se controlan los movimientos en el entorno en el que se desarrollan las obras con la vigilancia de los movimientos verticales en superficie (con hitos de nivelación y clavos de nivelación), de los horizontales en el interior del terreno (a través de inclinómetros) así como la deformación del terreno en profundidad (mediante extensómetros de varillas). La deformación del terreno a distintas profundidades permite medir movimientos en el eje longitudinal de un sondeo. Se colocarán varillas a tres profundidades distintas (3 metros, 6 metros y 9 metros) en sus respectivos sondeos. Los inclinómetros permiten medir el desplazamiento horizontal del terreno cada 0.5 m en toda la profundidad del inclinómetro según la dirección paralela y transversal al avance del túnel.
En la revisión de los efectos que se dan entre el terreno y los muros-pantallas se controlan los movimientos horizontales de la pantalla (con inclinómetros) y los empujes del terreno sobre la pantalla (a través de las células de presión total).
El control de la afección de las obras al nivel freático se realiza con piezómetros sencillos.
En lo que respecta al comportamiento del túnel en mina bajo el aparcamiento de la Macarena, los aparatos de medición son los electroniveles, las regletas de nivelación, las células de presión total y los pernos de convergencia. La instalación de células de presión total se puso a punto en Sevilla en los años 1974-1976, durante los primeros estudios para el Metro (Alameda de Hércules) y se utilizaron después en obras de Madrid, Sevilla, Granada, etc.
- Diario de Sevilla
