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‘Sevilla Quiere Metro’ reclama prolongar el Cercanías C4 hasta el Palacio de Congresos y Alcosa para lograr un impacto social y económico, además de lograr la intermodalidad con la futura línea 2 de Metro
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El estudio estatal de la conexión San Pablo-Santa Justa no estará hasta 2025
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Ministerio y Junta encargan por duplicado el estudio de la conexión San Pablo-Santa Justa
La asociación ‘Sevilla Quiere Metro’ ha propuesto al Ministerio de Transportes que estudie la posibilidad de que la conexión del aeropuerto de San Pablo con Santa Justa incluya el paso bajo tierra por los populosos barrios de Sevilla Este (Palacio de Congresos) y Parque Alcosa, que aproveche el trazado de la línea de Cercanías circular C4 (esta opción de llevar el Cercanías al aeropuerto está contemplada en el Plan general urbanístico de Sevilla) y que sea intermodal con la futura línea 2 del Metro de Sevilla. El Ministerio adjudicó el pasado febrero este estudio informativo por 642.000 euros y con un plazo de ejecución que concluye en 2025 a la UTE Ardanuy-Geocontrol.
La asociación recalca que con esta propuesta la conexión aeropuerto-Santa Justa tendría un triple impacto: social (cohesión social del barrio de Parque Alcosa, con baja renta per cápita y alta tasa de paro), económico (conexión Aeropuerto-Palacio de Congresos, Fibes, clave para no perder más Ferias y Congresos en Sevilla) e impacto en la intermodalidad (conexión con la futura línea 2 de metro).
En el escrito, la entidad que preside el ingeniero Manuel Alejandro Moreno reclama que, aparte de estudiar la demanda de viajeros, el tiempo de trayecto y el coste de construcción de cada alternativa, “se considere especialmente el impacto social (cohesión social del barrio de Parque Alcosa), impacto económico (conexión Aeropuerto-Palacio de Congresos, Fibes) e impacto en la intermodalidad (conexión con la futuralínea 2 de metro)”, y recuerda que estos criterios son acordes al derecho de movilidad sostenible recogido en el anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenibilidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y AgendaUrbana. La asociación insiste especialmente al Ministerio en esa idea de que el estudio de coste-beneficio (análisis multicriterio) de cada alternativa tenga “especialmente en cuenta esos parámetros socio-económicos citados”.
La idea más novedosa de la propuesta es la alternativa 2, que contempla un trazado de 4,90 kilómetros de nueva construcción. Se basa en una conexión directa entre Santa Justa y San Pablo por Cercanías con una parada en el Palacio de Congresos. Aprovechando la ya existente línea C4 de Cercanías contempla construir una variante a la altura de la estación de Cercanías Palacio de Congresos.
El trazado se plantea por el arroyo de Ranilla y la avenida República de China, con una parada intermedia que daría servicio a los barrios de Alcosa y Sevilla Este, muy deficitarios en transporte público eficiente. Como segunda novedad, propone que el Cercanías aproveche y adapte el cauce soterrado del arroyo Ranilla, “que será próximamente desviado por la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir”.
De ser así, el Cercanías al aeropuerto pasaría soterrado entre Palacio de Congresos y el Parque del Tamarguillo, en un tramo de 2,35 kilómetros, mediante una obra para adaptar el antiguo cauce del Arroyo de Ranilla. En caso de que el desvío de este cauce sea más a largo plazo, Sevilla Quiere Metro asegura que el Cercanías podría ir en superficie sobre la losa que cubre el arroyo Ranilla, reforzándola.
Para salvar el Parque del Tamarguillo, se propone un tramo de 2,55 kilómetros construido con túnel en mina.
Como ventajas de esta alternativa, la entidad admite que los tiempos de viaje serían “muy aceptables”, la obra “relativamente rápida en el tramo Palacio de Congresos – Alcosa, al aprovechar el canal delarroyo de Ranilla” y a todo ello se sumaría la “intermodalidad con la futura línea 2 de metro”. Y se añade que, con un distrito Sevilla Este – Parque Alcosa – Torreblanca habitado por más de 105.000 personas y en crecimiento, el área servida por la estación de Cercanías propuesta en Sevilla Este-Alcosa no estaría cubiertapor la futura línea 2 de metro. Otra ventaja es que esta obra permitiría eliminar la frontera y aislamiento que hay entre Alcosa y Sevilla Este debido al arroyo de Ranilla y su deterioro actual.
Como inconveniente se señala el coste de adaptar el antiguo cauce del Arroyo de Ranilla para usarlo como trazado de la vía férrea.
La alternativa 1 de la propuesta supone un trazado de 4,25 kilómetros de nueva construcción. Se basa en una conexión directa aprovechando la línea C4 de Cercanías, pero construyendo una variante a la altura del Carrefour San Pablo que discurre paralela y en superficie a la Autovía A-4. Para cruzar la autovía A-4 se estiman 500 metros de túnel o viaducto, dependiendo del diseño.
La ventaja es que los tiempos de viaje de esta conexión entre Santa Justa – Aeropuerto serían “muy reducidos y con alta competitividad respecto a otros medios de transporte”, y que la obra es “relativamente rápida y barata al ser un 90% del recorrido en superficie”.
El inconveniente es que pierde la oportunidad de conectar barrios aislados como Alcosa y Sevilla Este, de conectar con la futura línea 2 de Metro, en detrimento de la intermodalidad, de conectar el Palacio de Exposiciones y Congreso (Fibes) con el Aeropuerto (San Pablo) y con la estación de tren (Santa Justa), y que el viaducto para el tren puede interferir en el tráfico aéreo o servidumbre del aeropuerto por estructura elevada.
- Diario de Sevilla
