- Será la segunda fase de los trabajos en un servicio que comenzará a funcionar ya en julio en periodo de pruebas y en septiembre de manera definitiva entre Torreblanca y Santa Justa
Este próximo verano se antoja clave para el proyecto del tranvibús, también conocido como bus de tránsito rápido (BTR). Si todo va según lo previsto por el Ayuntamiento de Sevilla, será entonces cuando comiencen las obras de la segunda fase, que conectará la estación de Santa Justa con la Plaza del Duque a lo largo 2,01 kilómetros, con nueve andenes dispuestos en seis paradas. El contrato de este proyecto fue licitado en abril con un valor de 8.315.692,43 euros (con impuestos) y un plazo de ejecución de 10 meses, por lo que los trabajos podrían finalizar a finales de 2026.
“Esperemos que las obras empiecen en verano”, vaticinó este martes Álvaro Pimentel, delegado de Movilidad del Ayuntamiento, en el foro ‘El camino hacia ciudades sin emisiones’ de El Correo de Andalucía, que ha contado con la colaboración de la Fundación Cajasol, Tussam, Renault Group, Scoobic Nimo Iberia y EVO. Según el concejal popular, el proyecto completo “va a ser un antes y un después” para el distrito Este Alcosa – Torreblanca porque va a permitir que los vecinos lleguen al Duque en aproximadamente 35 minutos, “casi la mitad del tiempo que se tarda ahora mismo”.
En concreto, en esta segunda fase el tranvibús recorrerá las siguientes paradas: Plaza del Duque (2), Imagen (2), Ponce de León (2), José Laguillo (1), Amador de los Ríos (1) y Santa Justa (1). En Santa Justa, frente al último andén de la fase anterior, se construirá otro en la avenida José Laguillo, en el frontal de la estación. Será entonces donde comience este trayecto por los autobuses, que son de 0 emisiones, 18 m de longitud, y puertas a la derecha.
De estas nueve paradas, ocho de ellas tienen marquesina y una no, la que se sitúa frente al Corte Inglés, en plaza del Duque. Las marquesinas tendrán el mismo diseño que las instaladas en la fase de Sevilla Este a Santa Justa y las instaladas en las paradas de tranvía en su tramo de Plaza Nueva y San Bernardo.
La llegada del tranvía obligará a una adaptación de la circulación, como ya informó este periódico, y también supondrá la reordenación de líneas de Tussam de la ciudad que tienen terminal actualmente en las plazas del Duque y Ponce de León. En concreto, se trasladarán las terminales que afectan a las líneas 10, 11, 12, 15, 16, 20, 24, 27 y 32 al entorno de José Laguillo – Puerta Osario y Santa Justa. Además, se ejecutarán 29 plazas de aparcamiento y se reducirán las 62 actuales, o se construirá un nuevo carril bici.
Los trabajos incluyen la nueva infraestructura viaria exclusiva para autobuses, la reurbanización y jardinería, y la señalización para dar prioridad al transporte público en las intersecciones, las paradas y su equipamiento.
El tramo hasta Santa Justa, apertura inminente en junio
En el foro organizado por El Correo de Andalucía, el delegado de Movilidad también confirmó que comenzará en julio su recorrido de Sevilla Este a Santa Justa con un periodo de pruebas. Serán los primeros 8 kilómetros del recorrido total de 10 kilómetros que une Torreblanca y la Plaza del Duque. Estas obras se encuentran en ejecución y a punto de finalizar.
Cuando comience el periodo de pruebas dentro de un mes todavía estará ejecutado al 93%, y será en septiembre cuando el tramo esté finalizado al 100% y pueda funcionar el servicio con total normalidad hasta Santa Justa. “Yo creo que eso va a ser un cambio crucial para la movilidad en la ciudad y va a mejorar bastante la calidad de vida de los vecinos de Sevilla Este y también por otros distritos por los que pasa”, ha analizado Pimentel.
Esta obra ha tenido un coste total de 21.203.000 millones de euros, financiada en un 90% con fondos Next Generation y un 10% de presupuesto municipal, y un plazo de ejecución de 16 meses. El tiempo de recorrido desde Torreblanca a Santa Justa pasará de los 42 minutos actuales a 22 minutos. Además, dispondrá de 14 paradas por sentido y desarrollará una velocidad comercial de 22 km/h, con frecuencias en hora punta de 5 minutos y una oferta estimada de 44.400 plazas diarias.
Los autobuses serán 100% eléctricos, de 18 metros de longitud, y discurrirán por una plataforma exclusiva por la avenida Kansas City, calles Éfeso y Ada, avenida Montes Sierra, avenida Alcalde Luis Uruñuela, avenidas de las Ciencias y de la Aeronáutica, y avenidas del Deporte y Pero Mingo. Este será el primer trayecto que podrán utilizar como mínimo los 120.000 vecinos que viven en una de las zonas más pobladas de la ciudad, con graves problemas de movilidad.
- El Correo de Andalucía
