El estudio del trazado llega ahora a un paso en el que será examinado por las personas que así lo deseen, «quienes podrán formular observaciones sobre la concepción global del mismo, en la medida en que afecte al interés general, y sobre el impacto ambiental». Y es que el estudio se encuentran en este momento «sometido al procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinario regulado por la Ley 21/2013, de 9 de diciembre».

De esta manera, se establece desde ahora un plazo para la información pública de 45 días hábiles en los que las empresas ferroviarias y los administradores de infraestructuras ferroviarias puedan emitir informe acerca de la concepción global del trazado proyectado y de los aspectos funcionales o de explotación incluidos en el estudio informativo.

«Vamos a conectar por tren el aeropuerto de Sevilla y la estación de Santa Justa. Avanzamos con la aprobación provisional del estudio informativo. Con una inversión de casi 300 millones vamos a reducir los tiempos de viaje a 11 minutos con una estación intermedia en Parque Alcosa», señalaba el ministro de Transportes, Óscar Puente, en la red social X.

Cabe recordar que la alternativa elegida por el Ministerio de Transportes para conectar Santa Justa y el Aeropuerto de San Pablo es una línea de Cercanías, la ‘Norte 3’, con una parada intermedia en el Parque Alcosa, en un presupuesto base de licitación de 296 millones de euros y con 4,7 kilómetros de vía nueva, donde el 92,5% del trazado será soterrado. Además, el tiempo de viaje previsto en esa línea de Cercanías nueva será inferior a 13 minutos.

El cronograma que manejaba entonces el Ministerio era que el estudio se aprobara para su sometimiento a información pública «antes del verano», sin embargo, el departamento de Óscar Puente no ha informado al respecto hasta ahora.

Tras el análisis de alegaciones y la remisión del expediente para la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), llegará el turno de la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras por parte de ADIF, a la que se le acumula los frentes abiertos con las instalaciones en la cuarta ciudad de España, pues Santa Justa requiere una ampliación a la vista de sus cifras y de la falta de espacio ante las continuas jornadas de caos por los fallos del sistema ferroviario español.

«Se trata de una de las infraestructuras estratégicas desde el punto de vista ferroviario más relevantes impulsadas actualmente por el Gobierno de España en la provincia de Sevilla, y esta aprobación provisional del estudio informativo supone un avance decisivo al definir el trazado seleccionado y permitir que el proyecto continúe su tramitación hasta su futura ejecución», señalaba al respecto al subdelegado del Gobierno en Sevilla, Francisco Toscano. Una obra que, según Toscano, «buscan favorecer la intermodalidad y una movilidad más sostenible, conectar el aeropuerto con la red ferroviaria nacional a través de Santa Justa, pero también mejorar la movilidad metropolitana dando servicios tanto al Parque Alcosa como al entorno de FIBES».