- Un informe de la compañía prevé que la línea ferroviaria se mantenga sin funcionamiento durante 22 meses
El inicio de las obras del tramo Granada-Almería del Corredor Mediterráneo se espera para 2028. Esa es la estimación que maneja ADIF, según refiere un documento de la compañía al que ha tenido acceso este periódico. La administradora prevé que los trabajos concluyan en 2030, momento desde el cual las mercancías podrán atravesar este eje ferroviario que conecta Algeciras con Europa a través de la costa.
La información, como trasladan fuentes de la compañía, no puede entenderse como un compromiso sino como una previsión inicial, pues el tramo está a la espera de que finalice un estudio que lleva en redacción desde 2024. Una vez entregado, que todo apunta a que sería el año que viene, quedaría licitar las obras y ejecutarlas.
Esta estimación, que aparece recogida en el catálogo de restricciones de la Declaración sobre la Red correspondiente a 2027, refiere la situación de buena parte de las actuaciones que se están acometiendo en estos momentos, pero también la previsión sobre otras infraestructuras planificadas. Ese es el caso del tramo Granada-Almería del Corredor Mediterráneo, una de las fases que están aún pendientes de iniciarse para completar el eje ferroviario transeuropeo. Hasta ahora, ni ADIF ni el Ministerio de Transportes habían puesto fecha alguna a la intervención. Así ocurrió el pasado 20 de noviembre, cuando Óscar Puente evitó fijar un horizonte concreto para arrancar las obras. Ante una audiencia compuesta por cientos de empresarios valencianos, el ministro vinculó la actuación a los trabajos de integración del tren que se están llevando a cabo en Almería y que permitirán la llegada de la Alta Velocidad. Aunque no lo expresó directamente, la decisión de supeditar una actuación a la otra se explica por la voluntad del Gobierno de evitar que Almería quede incomunicada por tren, tal y como le pasó a la capital nazarí cuando se llevó a cabo la transformación de la línea Bobadilla-Granada para la llegada del AVE.
Estado de las obras
Según las fuentes consultadas, las obras, que afectan no solo a la ciudad andaluza sino también al corredor que la une con Murcia, avanzan a buen ritmo a pesar de la dificultad orográfica de la zona. Transportes puso el foco especialmente en esta intervención en el último año, como demuestran la decena de contratos que se han ido tramitando en este periodo.
Queda, no obstante, por resolver la parte que discurre por el entorno de Lorca, que técnicamente es de una gran complejidad, como apuntan esas mismas fuentes. Así, con 2027 como un horizonte plausible para terminar esos trabajos, todo apunta a que el terreno podría quedar despejado para poder iniciar las obras de la Granada-Almería al año siguiente.
El documento, no obstante, aporta un detalle más de interés. La previsión que maneja ADIF es que la intervención, de gran calado, obligue a suspender el servicio en la línea durante 22 meses, por lo que se mantiene en la incógnita cómo se resolverá la conexión entre Granada y Almería durante ese periodo.
Estudio en marcha
La Granada-Almería es una de las líneas más particulares de la red ferroviaria española. Atraviesa un terreno con grandes desniveles, lo que propició que fuera de las primeras en electrificarse en el país a comienzos del siglo pasado ante la imposibilidad de los convoyes de circular con las cabezas tractoras de la época. Todos estos condicionantes hacen necesaria una planificación especial para adecuarla a las características del Corredor Mediterráneo, que exige rampas con una pendiente concreta y un sistema que permita circular a una velocidad más alta.
Para ello se realizó un estudio funcional en la legislatura pasada, que definía las actuaciones requeridas para conectar ambos puntos en ancho estándar europeo, el que emplea el AVE, y facilitar la conexión por tren en alrededor de una hora y media de viaje.
No obstante, Transportes, con Puente ya al frente del ministerio, encargó en octubre de 2024 otro estudio adicional, que está en redacción, para transformar la línea con objeto de que las mercancías puedan circular entre Antequera y Almería hacia el Levante. Hay que recordar que la publicación de los pliegos del tramo Riofrío de la variante de Loja dejó entrever que la planificación realizada a lo largo de toda la década anterior no había tenido en cuenta que las nuevas infraestructuras vinculadas al Corredor Mediterráneo tuviesen las pendientes necesarias para permitir el paso esos convoyes.
Integración del tren en Granada
El análisis, que tenía un plazo de ejecución de 36 meses, no se terminará antes de 2027 y lo que determine será vital para realizar una infraestructura que, además, deberá complementarse con la integración del tren de Granada.
Este proyecto baraja, entre otros aspectos, la realización de una variante exterior en la ciudad para eliminar el ramal de Moreda que divide en dos el Cerrillo Maracena. Esto permitirá que las mercancías no accedan a la estación de Andaluces y se queden en el Área Logística que se quiere construir junto a MercaGranada.
- Granada Hoy
