En su informe propuesta de demanda, Sepisur XXI recuerda que el acta de replanteo de las obras fue suscrita por la adjudicataria y la GMU el 15 de octubre de 2024, “siendo el plazo de ejecución estipulado en el contrato de seis meses. Por tanto, la finalización estaba prevista para el 15 de abril de 2025“.
También recuerda que el 16 de abril de 2025, también mediante decreto, ya se concedió una prórroga de dos meses “por causas ajenas a la empresa adjudicataria, quedando establecido entonces el final de las obras para el 15 de junio de 2025”.
Sepisur XXI justifica la solicitud de la ampliación en razones como que “determinadas partidas de la obra se han paralizado por imposibilidad material de ejecutarlas conforme al presente proyecto, habiendo sido necesaria la solicitud de un modificado con repercusión económica del proyecto, cuyo inicio de expediente se encuentra autorizado”.
En este sentido, la adjudicataria manifiesta que a raíz de la urbanización de la carretera de Trassierra, durante el proceso de demolición de la calzada y acerados, “han surgido circunstancias sobrevenidas imprevisibles en el momento de la redacción del proyecto que han dado lugar a la necesidad de proponer esemodificado del proyecto, que actualmente, y tras autorización de inicio de expediente, se está redactando”.
Asimismo, Sepisur XXI justifica la solicitud de la ampliación en razones como que Endesa solicita la suspensión temporal de la ejecución de las partidas de proyecto que le afectan, “para estudio y recomposición, en su caso, de la solución del proyecto”. Para añadir que “también se está a la espera de respuesta por parte de Endesa, de cómo se va a proceder en relación a unas canalizaciones de media tensión existente en el ámbito de actuación”.
Por todo ello, en la solicitud de Sepisur XXI la dirección técnica de la obra estima que “por las razones expuestas anteriormente, procede conceder la prórroga solicitada de seis meses desde la fecha de finalización del plazo inicialmente previsto, por tratarse de causas ajenas a la empresa adjudicataria como se establece en el art. 195.2 de la Ley de Contratos del Sector Público, y el compromiso de la empresa de cumplimiento de sus obligaciones, quedando establecido el final de las obras para el día 15 de diciembre de 2025″. No obstante, desde la GMU insisten en que el plazo de ampliación será de tres meses, por lo que deberán concluir el 15 de septiembre de 2025.
Las obras de la segunda fase
Tras la firma del acta de replanteo, Sepisur XXI comenzó a finales de octubre la ejecución del proyecto de urbanización de la carretera de Trassierra (segunda y última fase) por un importe de 751.487,46 euros (IVA incluido). El objetivo de esta actuación es conectar la citada vía desde la calle Francisco de Toledo hasta la glorieta de las Tres Culturas y el Vial Norte.
Las líneas principales de esta actuación incluyen: calzada con anchura para dos carriles por sentido de circulación; pavimentación con baldosa de terrazo para las aceras izquierda y derecha con anchura variable de tres metros y medio a cinco; carril bici unidireccional en cada acera ubicado entre alineaciones de alcorques y a cota de acerado, y alcorques corridos junto a la calzada en ambos márgenes para ubicar arboleda de sombra y el alumbrado principal.
Según la información facilitada por el Ayuntamiento de Córdoba, las obras incluyen, en la margen izquierda, parterres de anchura variable y rasante inclinada creando espacios de estancia delimitados por pequeños pretiles que harán las funciones de bancos, además de la renovación de todo el alumbrado sustituyéndolo por nuevas luminarias eficientes basadas en tecnología LED, así como la semaforización del encuentro de las calles Doña Berenguela y Pintor Peñalosa con pasos de peatones semaforizados en todos los viales.
Una vía que era de la Diputación
La avenida de Santa María de Trassierra, antes carretera de Trassierra, era una vía de la Diputación, que fue transferida hace más de 20 años a la ciudad. El PGOU de Córdoba la define como Vía Primaria, con cuatro carriles de circulación y vías de servicio en gran parte de su trazado urbano. Ya el Plan Renfe, en el tramo más próximo a la Glorieta de las Tres Culturas trazó la calzada con cuatro carriles de circulación, amplias aceras y carril bici. En el año 2009 se realizó otro tramo importante desde la Glorieta Amadora hasta la calle Río Névalo.
