- La operadora diseña un sistema para transportar semirremolques y contenedores agrícolas en tren por el Corredor Mediterráneo hasta Centroeuropa
Almería quiere subir sus mercancías al tren para llegar a Europa. Renfe Mercancías trabaja en el diseño de una autopista ferroviaria que permitiría transportar desde la provincia semirremolques y contenedores, especialmente vinculados al sector hortofrutícola, por el Corredor Mediterráneo hasta Centroeuropa. La iniciativa, todavía en fase de diseño, se plantea para cuando concluya la construcción de la línea de alta velocidad entre Almería y Murcia y las infraestructuras ferroviarias permitan desarrollar este tipo de servicios.
La propuesta ha sido trasladada este miércoles por el director general de Renfe Mercancías, Imanol Leza, durante un encuentro con representantes de la Mesa en Defensa del Ferrocarril de la Provincia de Almería y de Coexphal, al que también ha asistido el subdelegado del Gobierno, José María Martín. Leza ha señalado que la producción hortofrutícola almeriense representa una importante oportunidad de negocio para el transporte ferroviario y ha apuntado a un inicio de las operaciones en un plazo “razonable”.
¿Qué es una autopista ferroviaria?
La fórmula consiste en cargar los propios semirremolques de los camiones sobre vagones de tren, de manera que la mercancía pueda recorrer por ferrocarril buena parte de su trayecto sin necesidad de descargarla y volver a cargarla. El camión se encargaría de los desplazamientos inicial y final, mientras que el tren asumiría el tramo de larga distancia.
En el caso almeriense, el objetivo sería utilizar vías de ancho estándar para transportar semirremolques y contenedores agrícolas desde la provincia hacia el Corredor Mediterráneo y, desde ahí, continuar hasta distintos puntos de Europa. El sistema permitiría combinar carretera y ferrocarril dentro de una misma cadena logística.
La apuesta llega en un territorio donde el tren todavía tiene un peso muy reducido en el transporte de mercancías. Durante la reunión se puso de manifiesto que el ferrocarril apenas representa el 1 % del tráfico de mercancías de Almería con el resto de España y Europa, frente a una media cercana al 30 % en Europa.
Agricultura, piedra y graneles buscan nuevas salidas
Mesa del Ferrocarril y Coexphal han defendido que incrementar la intermodalidad entre camión, tren y barco permitiría mejorar la competitividad de las empresas almerienses. El objetivo no se limita a las frutas y hortalizas: también podrían beneficiarse sectores con un importante volumen de mercancías, como la piedra natural o los graneles sólidos.
Para avanzar en esta estrategia logística se han planteado otras actuaciones, entre ellas el desarrollo de los puertos secos de Níjar y Pulpí, la futura conexión ferroviaria con el Puerto de Almería y el posible aprovechamiento para usos militares de la plataforma cementera situada en Gádor.
Renfe, por su parte, ha condicionado el desarrollo comercial de la autopista ferroviaria a la disponibilidad de las infraestructuras necesarias. La operadora confía en que se mantenga el ritmo de las obras del Corredor Mediterráneo para poder poner en circulación estos servicios cuando las nuevas conexiones estén disponibles.
Las partes han acordado además impulsar antes de final de año una jornada sobre transporte de mercancías e intermodalidad, con la participación prevista de Renfe, Adif, Puertos del Estado, operadores logísticos, representantes de la sociedad civil y empresas de los principales sectores económicos de la provincia, entre ellas Coexphal y grandes grupos como Cosentino.
- Diario de Almería
