- La plataforma reivindicativa de los empresarios valencianos subraya los logros en el Corredor Mediterráneo, pero advierte: «Nos interesan más los retrasos que los avances»
Los avances de la línea de Alta Velocidad de Almería con Murcia son más que evidentes. IDEAL publicó el pasado domingo que los tramos en obras se encuentran en un nivel de ejecución superior al 85% y el del soterramiento del tren en la ciudad de Almería, el último en iniciarse, supera ya el 60%.
Así lo han aplaudido desde #QuieroCorredor, que en su primer chequeo semestral del Corredor Mediterráneo de este año -y el número 17 desde que surgió esta plataforma en el año 2016-, dado a conocer este lunes, que ha puesto de relieve los avances realizados en el sexto tramo de esta línea de ancho internacional que conectará Algeciras con los Pirineos y, desde ahí, con Europa: el de Murcia a Almería.
El informe del movimiento que promueve AVE, la Asociación Valenciana de Empresarios, «confirma que la infraestructura avanza en su ejecución, pero también pone de manifiesto que varios de los compromisos adquiridos por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible siguen sin cumplirse».
En lo que respecta a Almería, advierte, de hecho, de la cara y la cruz de este macroproyecto ferroviario. «Según el dossier técnico y el vídeo publicado hoy, muchos tramos han mejorado su estado respecto a 2024, especialmente, en la zona entre Valencia y Alicante, y entre Murcia y Almería, pero aún existen puntos críticos como el tramo Almería-Granada, el túnel pasante de Valencia o la conexión entre Tarragona y Castellón, que acumulan importantes demoras o no tienen fechas concretas de finalización», sostiene el colectivo empresarial que cada año consigue reunir a los máximos representantes de las mayores compañías españolas para reivindicar el avance de este ambicioso proyecto que pilota el Ministerio de Transportes y que pondrá al litoral mediterráneo español en la órbita del crecimiento en Europa.
Francisco García Calvo, ingeniero y experto ferroviario, asesor de #QuieroCorredor y de la plataforma #ObjetivoAlmeríaAVE, detalla en el trabajo de diagnóstico que, en lo que respecta al tramo 6 del Corredor Mediterráneo, que corresponde a la línea Murcia Almería, «Murcia-Águilas está cerrada desde 2021 y tenía que estar abierta ya en 2025». Apunta, no obstante, que «las obras marchan a buen ritmo y, en 2026, seguramente podemos llegar a Lorca San Diego, pero no el soterramiento».
En este sentido, ha valorado que la integración de las vías en esta ciudad murciana estará «en 2027» y será esta fecha, por tanto, «cuando aproximadamente podamos llegar a Almería» en AVE.
Otra cosa es el tramo 7 del Corredor Mediterráneo entre Almería y Granada. En este caso, García Calvo remarca que el proyecto «está por hacer». «Son cinco tramos distintos para electrificar la línea y poner ancho internacional. Y, habrá que empezar la obra cuando llegue la línea a Almería desde Murcia», ha apuntado el experto asesor.
En cuanto al resto del informe elaborado por AVE, destaca que, «desde que se inició el movimiento #QuieroCorredor en 2016, se ha conseguido un impulso notable: el 100% de la infraestructura está ya, al menos, en fase de estudio, frente al 60% en 2016; las obras han pasado del 45% en 2016 al 76% en 2025; y los tramos en proyecto ya suponen un 95%, pero, sin embargo, solo el 36% de la infraestructura está en servicio, una cifra que apenas ha variado desde el año pasado». Además, «muchos hitos comprometidos para 2024 han sido retrasados a 2025 o incluso para más tarde».
Se refiere al funcionamiento de La Llagosta y el tramo Castellbisbal-Tarragona, que «se aplazan a 2025 y 2026, respectivamente»; al acceso al puerto de Sagunto, la integración urbana de Almería, el soterramiento de Lorca o el acceso al puerto de Barcelona, que «no tienen fecha cerrada de finalización»; y al túnel pasante de Valencia, considerado como «el gran cuello de botella del Corredor» y que continúa «en fase de estudio».
«No podemos perder más tiempo. Las obras deben avanzar a mayor ritmo, con inversiones suficientes y planificación realista. Queremos una infraestructura completa, útil, moderna y en plazo», ha subrayado Vicente Boluda, presidente de AVE, que ha apostillado que, si bien felicita los logros, «nos interesan más los retrasos que los avances».
Y es que, tal y como apunta la nota de prensa, «a pesar de los avances acumulados», AVE advierte que «la falta de fechas concretas, los compromisos incumplidos y la ausencia de interoperabilidad real con la red ferroviaria europea pueden comprometer la competitividad del eje mediterráneo». En este sentido, Vicente Boluda ha insistido en que «no podemos permitirnos seguir perdiendo oportunidades de inversión, empleo y desarrollo logístico».
Próximos pasos
La organización sectorial tiene previsto celebrar su octavo acto empresarial por el Corredor Mediterráneo el 20 de noviembre de este año en el nuevo recinto Roig Arena de Valencia, coincidiendo con el segundo chequeo semestral de 2025. «Este espacio, uno de los más emblemáticos y modernos del arco mediterráneo, acogerá a más de 3.500 empresarios y representantes institucionales en una gran cita reivindicativa y de impulso al Corredor Mediterráneo», ha subrayado el colectivo en la nota.
«Elegimos el Roig Arena porque representa ambición, modernidad y conexión con el mundo, justo lo que debería ser el Corredor Mediterráneo. Queremos que este acto sea un punto de inflexión para que la infraestructura avance con decisión y sin más demoras», ha señalado Vicente Boluda.
El movimiento #QuieroCorredor es una iniciativa empresarial y social impulsada por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) desde 2016. Su objetivo es reivindicar la culminación del Corredor Mediterráneo en el menor plazo posible y garantizar que España disponga de una infraestructura ferroviaria moderna, competitiva y plenamente conectada con Europa.
A través de sus actos empresariales, encuentros itinerantes y chequeos semestrales, el movimiento persigue varios objetivos: sensibilizar a la sociedad sobre la importancia del Corredor Mediterráneo, exigir su finalización, informar sobre el estado real de las obras y presionar a las instituciones para que cumplan con sus compromisos.
- Ideal
