- El Consejo de Ministros da luz verde a Adif AV para el despliegue de 134 pantallas acústicas a lo largo de 34,6 kilómetros del trazado, un paso fundamental para la amortiguación del impacto sonoro y el avance del Corredor Mediterráneo en el sur peninsular
El proyecto contempla el suministro e instalación de un total de 134 pantallas de aislamiento sónico de diversa tipología. En su conjunto, estas barreras sumarán una longitud lineal de 34,6 kilómetros, lo que equivale a actuar sobre el 57% de la extensión total del tramo Murcia-Lorca, cuya longitud roza los 60 kilómetros. La ejecución de este lote resulta clave para la futura puesta en servicio del eje ferroviario completo entre Murcia y la provincia de Almería, diseñado sobre un trazado global de 200 kilómetros de plataforma de alta velocidad.
La ubicación exacta de las estructuras ha sido fijada técnicamente a partir de los mapas topográficos y los estudios acústicos de detalle realizados sobre el terreno. En el desglose por subtramos, el trayecto comprendido entre Nonduermas y Sangonera acogerá 30 pantallas que suman 9,7 kilómetros; el sector Sangonera-Totana instalará 54 pantallas a lo largo de 11 kilómetros; el tramo de variante de Totana sumará 12 pantallas en 2,2 kilómetros; el trazado entre Totana y Lorca concentrará 35 pantallas distribuidas en 11,6 kilómetros; y, finalmente, la integración urbana en el municipio de Lorca dispondrá de tres pantallas específicas en 192 metros.
Para minimizar la huella visual y maximizar la absorción del ruido que generará el paso de las composiciones de alta velocidad, Adif ha determinado el uso de cuatro tipologías arquitectónicas distintas. Dependiendo de los requerimientos de la zona y los niveles de decibelios a atenuar, se instalarán módulos de hormigón absorbente, pantallas metálicas, paneles transparentes de metacrilato de alta resistencia o soluciones mixtas que combinan diversos materiales.
Esta importante inversión económica supone un nuevo impulso para el desarrollo de la Línea de Alta Velocidad a Almería, infraestructura calificada como prioritaria y estratégica dentro del desarrollo global del Corredor Mediterráneo. La medida se suma al avance paralelo de los trabajos en la plataforma ferroviaria —cuyos tramos se encuentran íntegramente finalizados o en fase de ejecución—, así como a la redacción del proyecto técnico para la futura conexión entre las localidades de Pulpí y Águilas.
En materia de electrificación y superestructura, la línea registra importantes progresos de forma simultánea. Adif continúa ejecutando la construcción de la subestación eléctrica de Totana con sus correspondientes centros de autotransformación, al tiempo que avanza el tendido de la catenaria en el tramo Murcia-Lorca. Asimismo, la entidad estatal adjudicó recientemente las obras de electrificación para el tramo Lorca-Almería, completando así el esquema de suministro energético para todo el trazado.
De manera complementaria, el ente regulador de la infraestructura ferroviaria mantiene ya licitados o adjudicados los grandes contratos para el montaje de la vía en la totalidad de la línea entre Murcia y la capital almeriense. A estas labores de superestructura se añade la adjudicación de los contratos para la implantación de las tecnologías de telecomunicaciones y seguridad, que incluyen la red de radio digital GSM-R y la instalación del sistema de señalización ERTMS en su Nivel 2.
El conjunto de las actuaciones en marcha contribuye al cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030, en especial a los ODS 9 (infraestructuras resilientes y de calidad), 7 (sostenibilidad energética), 8 (fomento del empleo y crecimiento económico) y 11 (ciudades y transportes sostenibles). La intervención aprobada por el Gobierno de España en el tramo Murcia-Lorca podrá contar con financiación europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).
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