El tramo Lorca-Pulpí ha tomado el relevo al soterramiento en esta localidad murciana en una especie de cuello de botella y es el que está, hoy por hoy, marcando el paso para la conclusión de una línea que permitirá la circulación de los trenes AVE entre Almería y Murcia y, desde ahí, hasta la frontera de los Pirineos con Francia por el Levante español y, por tanto, hacia el resto de Europa.

Justo en este tramo «es donde las obras acumulan más retrasos respecto al cronograma original debido a movimientos de tierra muy retrasados, cimentaciones de viaductos sin finalizar y modificado de proyecto a la espera de tramitación que afectará al plazo final, por lo que Lorca ya no es el riesgo principal, ya que el soterramiento tiene autorizado el modificado y no afectará su fecha de finalización de 2027», concluye el estudio.

El informe técnico de los expertos de #ObjetivoAVEAlmeríaCorredorMed, aunque quiere dejar abierta la puerta a la confianza mirando hacia el escenario más optimista y el compromiso existente, muestra de forma clara que los datos y cifras que recoge hablan por sí mismos. «Y son eso: datos y conclusiones objetivas sin matices ni colores como las que siempre se han ofrecido desde ObjetivoAlmeríaAVECorredorMed, porque se trabaja con rigor, conocimiento de causa y valoraciones de expertos basadas en hechos», defiende la nota enviada desde la plataforma reivindicativa.

«Ahora mismo, vemos en las obras que no hay ni maquinaria ni trabajos mínimos que indiquen, en el caso del Lorca-Pulpí, que se está moviendo algo para empezar», ha indicado Jerónimo Parra.

Ni 2026, ni 2027, ni 2028…

El comité asesor de la plataforma #ObjetivoAlmeríaAVE ha revelado en su informe semestral una realidad crítica: «La llegada de la Alta Velocidad a la provincia no se producirá en 2026, como prometió el Ministerio de Transportes, sino que se retrasa, en el mejor de los escenarios realistas, hasta el segundo semestre de 2029 o incluso 2030».

Y es que, tal y como han informado desde este colectivo reivindicativo que aglutina a empresarios, formaciones políticas y sociedad en general, «los últimos pliegos de licitación (montaje de vía Lorca–Vera, electrificación Lorca–Almería) fijan finalizaciones contractuales hasta finales de 2028, a las que aún hay que sumar 12–18 meses de pruebas dinámicas y certificación».

Es una de las conclusiones principales, si no la que más, de un análisis exhaustivo del estado de las obras que concluye que el proyecto «acumula un retraso de entre 3 y 4 años respecto al compromiso oficial». Y, aunque la realidad es que «la ejecución global de la obra alcanza ya el 85% (con unos 2.500 millones de euros certificados de los 3.500 millones de euros presupuestados), el tramo final se enfrenta a obstáculos técnicos y plazos administrativos que hacen imposible cumplir el calendario vigente».

Acabado, pero sin uso 

El chequeo de #ObjetivoAlmeríaAVE pone asimismo, en este contexto, sobre la mesa un escenario que pudiera darse: «Que la inversión requerida para esta infraestructura establecida en 3.000 millones de euros se mantenga tres años sin uso alguno, lo cual tendría consecuencias que ya hemos conocido con los túneles Sorbas y el deterioro consecuente de lo ejecutado».

Es lo que comparten los integrantes del comité de expertos que ha elaborado este exhaustivo informe realizado tramo a tramo. Un grupo de especialistas formado por Francisco García Calvo, experto ferroviario e ingeniero industrial; Juan Pedro García, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos; Fernando Rivas, miembro de la junta rectora del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla); Francisco Escámez, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos; Javier Gutiérrez, ingeniero civil y vocal de Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas de Andalucía Oriental; y el propio presidente de la Cámara Oficial de Comercio de Almería, entidad que lidera esta plataforma surgida para reivindicar el impulso de una infraestructura vital para la provincia.

Remarca también el chequeo el hecho de que, en 14 años, el proyecto «ha acumulado, al menos, cinco fechas de finalización distintas». «Cada nueva fecha llega cuando la anterior ya es inviable», señala una de las conclusiones del informe tras mostrar de forma cronológica las distintas fechas claves desde el inicio de las obras en 2010 hasta la actualidad.

Con cinco fechas de finalización distintas en los últimos 14 años y ante los «reiterados incumplimientos», el comité asesor considera que la planificación prevista «hubiera tenido mucho margen de mejora y ante esta nueva coyuntura de retrasos se hace necesario el seguimiento activo del tramo Lorca-Pulpí para evitar nuevos bloqueos, un calendario público actualizado de los trabajos, reivindicar un trazado digno hacia Granada en ancho estándar, rechazando parches técnicos, y el desbloqueo de infraestructuras logísticas como el puerto seco de Níjar y el de Pulpí».

Los motivos del incumplimiento para 2026 han sido, tal y como describe el estudio, cuellos de botella y plazos ineludibles. No en vano, el informe técnico destaca que la cadena de trabajos pendiente es «incomprimible».

Y, en cuanto a los factores claves que impiden la llegada del AVE en esta fecha, enumera que el tramo Lorca-Pulpí «es el que marca el actual ritmo de la línea (antes lo era el soterramiento de Lorca)». «Convertido en el principal cuello de botella, presenta retrasos significativos en movimientos de tierras y cimentaciones de viaductos, además de tener pendiente la tramitación de un modificado de proyecto», detalla.

Soterramiento en Lorca

Respecto a la integración en Lorca, afirma que las obras de soterramiento tienen un plazo de ejecución que se extiende hasta 2027. Además, los tiempos contractuales marcan los ritmos, dado que «las licitaciones para el montaje de vía y electrificación fijan finalizaciones contractuales a finales de 2028».

Otro paso importante a tener en cuenta son las pruebas y certificaciones, dado que «una vez terminada la infraestructura, son necesarios entre 12 y 18 meses adicionales para pruebas dinámicas (tren laboratorio), seguridad ERTMS-2 y certificación, una fase que históricamente suele subestimarse».

Este documento de chequeo técnico recoge igualmente que una posible agilización de plazos podría venir del montaje de vía en placa: «Tanto el soterramiento de Lorca como el de Almería se plantean con montaje de vía en placa (en lugar de balasto), lo que supondría una agilización de plazos».

No obstante, a pesar de ello, el análisis sostiene que «la cadena de plazos sigue siendo incomprimible». «El ingente trabajo técnico y objetivo realizado por los expertos incluye, asimismo, un diagrama de la ruta crítica por la que ha atravesado la construcción el tramo Murcia-Almería desde 2018 hasta la fecha de finalización que recoge en tres escenarios: el más optimista, a finales de 2028; el más realista, en el segundo semestre de 2029; y el más pesimista, entre 2030-2031», advierte el informe.

Describe gráficamente, además, tramo a tramo las fechas previstas de terminación del conjunto del trazado entre Murcia a Almería, a la vez que recoge el estado de situación de las cinco estaciones en las que hará parada el AVE poniendo de relieve sobre la de Vera-Almanzora que se encuentra próxima a su adjudicación. «No es tarea crítica para la puesta en servicio del AVE: los trenes podrían pasar a Almería, aunque la estación no esté finalizada”, afirma, al tiempo que recoge el documento que está en licitación la base de mantenimiento de la LAV en Níjar por 28,5 millones de euros, un plazo de 14 meses y una fecha de apertura de ofertas para el 9 de septiembre de 2026.

Granada: preocupación e inquietud

El comité asesor ha expresado su profunda preocupación e inquietud, no solo por los retrasos del AVE desde Murcia, sino por las soluciones propuestas para la conexión con Granada, tal y como ha venido denunciado en anteriores chequeos. Y es que, el estudio presentado en su momento por el Ministerio de Transportes “solo prevé un ahorro de 30 minutos y velocidades que no superarán los 100 kilómetros por hora en tramos estructurales”, lo que consideran los expertos un «lavado de cara» en lugar de una verdadera Alta Velocidad.

«La solución ministerial da lugar a la decepción: simplemente plantea un ahorro de 30 minutos en el viaje Almería-Granada», subraya el informe, que apunta a varios puntos críticos. Por un lado, el trazado entre Gérgal y Santa Fe, con curvas y pendientes, que impedirán superar los 100 km/h en zonas significativas; por otra parte, aprovechar el trazado actual entre Gádor y Gérgal, lo que limitará la velocidad operativa de forma estructural; y, finalmente, un ahorro de solo 30 minutos que «no justifica una inversión de 920 millones de euros sin Alta Velocidad real».

Los puertos secos

En cuanto a los puertos secos de Pulpí y Níjar, el informe le dedica especial atención y pone de manifiesto que, sin ellos, «el AVE pierde su dimensión de mercancías«, dado que la provincia de Almería, líder agroalimentario europeo, »necesita ambas terminales para integrarse al Corredor Mediterráneo de carga».

En el caso del puerto seco de Pulpí, el informe señala que su tramitación administrativa está «prácticamente cerrada». La iniciativa privada y la coordinación con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias -Adif- están encaminadas y «Pulpí es el puerto seco más avanzado».

Respecto al área logística o puerto seco de Níjar, apuntan los expertos que su evolución es muy diferente y ponen el foco en enero de 2028 como fecha de inicio de las obras y una puesta en servicio en julio de 2029; es decir, «a 19 meses vista del comienzo de la ejecución, que se suman a los 18 meses de obra».

Con este contexto y análisis, el panorama actual «es inquietante», por lo que Jerónimo Parra se muestra tajante: «Desde ObjetivoAlmeríaAVE continuaremos presionando a las Administraciones para que cumplan su última palabra de terminar las obras en 2028, por difícil que parezca que puedan cumplirla».

Almería, ha subrayado, «no puede seguir siendo una de las provincias peor conectadas de España, sufriendo décadas de subinversión que el AVE, por sí solo, tardará años en compensar».