- El plan de obras para duplicar la línea del AVE contempla que a partir de noviembre se desmonten los desvíos que hacían posible los trenes convencionales
Una historia de 152 años está a punto de acabar. La primera línea de ferrocarril que se construyó, allá por 1874, en Granada está a punto de echar el cierre. Antes de fin de año está previsto que la vía convencional entre Granada y Bobadilla quede completamente desconectada de la Red Ferroviaria de Interés General del Estado. Así se desprende del plan de obras para la duplicación de la línea de Alta Velocidad Granada-Antequera, que viene definitivamente a sustituirla, y que prevé para diciembre el comienzo del desmontaje de los desvíos que, hasta ahora, mantenían la posibilidad de la llegada de trenes convencionales hacia el resto de Andalucía y la creación de una red de Cercanías con material rodante de Renfe.
El plan no es nuevo. Lo que se actualiza son las fechas. Ya en los pliegos del contrato de duplicación de la línea de Alta Velocidad, en la página 7 en concreto, se describe que “la línea de ancho ibérico 460 Fuente de Piedra-Bifurcación Riofrío quedará definitivamente fuera de servicio entre la estación de Antequera y la estación de Granada, y será desconectada de la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada”. De hecho, otro documento de Adif, el del Estudio Funcional del Corredor Mediterráneo entre Granada y Almería, del verano de 2022, los mapas ya avisaban del desmantelamiento de la línea.
Ahora, una vez adjudicado y formalizado el contrato de obras para extender la doble vía de la Alta Velocidad entre Antequera y Granada, en un contrato que va aparte de los tres de la Variante de Loja, además del de acondicionamiento de la plataforma en el tramo Huétor Tájar-Tocón, se empiezan a poner fechas para el hito histórico, pero a la vez triste. Según el plan de obras, que en principio cuenta desde la formalización del contrato, realizado el 2 de septiembre, la adjudicataria, la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Tecsa y Dragados, desconectará la antigua línea Granada-Bobadilla de la de Alta Velocidad como muy tarde en diciembre.
Según el documento consultado por esta redacción, la actual fase de las obras de la duplicación de la línea de Alta Velocidad es la cero, que tiene una duración de dos meses. Es decir, si los trabajos han comenzado, algo de lo que no ha informado Adif, que además en los últimos meses no está facilitando información sobre avances de obras en Granada, esta fase inicial estaría justo a mitad de recorrido y terminaría a primeros de noviembre. Esta consiste en hacer trabajos de topografía, nuevas mediciones en las zonas de acopio de materiales, y en puntos singulares de la plataforma. Es decir, actuaciones y preparativos para las primeras obras.
A partir de ahí se entrará en la fase 1, que tiene previsto durar diez meses. Y en el primero de ellos se producirá la desconexión de la histórica línea ferroviaria Granada-Bobadilla. De forma explícita se indica el “desmantelamiento de los desvíos actuales que conectan con la línea convencional de ancho ibérico”. Esto se hará, como prevé el plan de obras, durante el transcurso de treinta días y afectará a la vía 1 del AVE, aunque no conllevará ni restricciones de velocidad ni cortes de la vía. Eso es porque los trabajos, como en prácticamente todo el montaje de la doble vía, serán nocturnos y el desmontaje de estos desvíos tendrá lugar durante la franja horaria de mantenimiento, entre la medianoche y las 5:00 de la mañana.
Estos desvíos eran clave para haber mantenido una conexión ferroviaria por vía convencional, que se traduce en trenes más lentos pero más baratos. Por ello, cuando se optó por adaptar el tramo de Loja tras desecharse la Variante de Loja en 2014, una de las soluciones para mantener los tráficos de Alta Velocidad y convencionales fue montar una línea de ancho mixto para poder compatibilizarlos. Sin embargo, el carril de ancho ibérico nunca se llegó a usar, apuntillado en 2019 por el Gobierno cuando eliminó la Obligatoriedad de Servicio Público para los trenes convencionales entre Granada-Algeciras y Granada-Sevilla, para sí hacerlo con los servicios de Alta Velocidad.
Los desvíos a desmontar son seis, según el documento de obras. El primero está situado en la zona del Cortijo del Conde, a la entrada de Granada capital, en lo que Adif denomina oficialmente bifurcación de La Chana. Ahí la línea de Alta Velocidad y la convencional se escinden hasta la bifurcación de Íllora, donde está otro de los desvíos, aunque realmente situada cerca de la antigua estación de Tocón, donde se vuelven a unir para seguir en vía única y ancho mixto hasta la zona de Riofrío. Y en este punto las vías se separan definitivamente en otro desvío.
La histórica línea Bobadilla-Granada, que ha sufrido modificaciones de trazado conforme se modernizaban los sistemas de transporte ferroviarios, se empezó a construir en 1863 como un ramal de la línea Córdoba-Málaga, y no se terminó hasta 1874, con la inauguración de tramo entre Loja y la estación sur de Granada. La Granada-Moreda no llegó hasta la ciudad hasta 1904, treinta años más tarde. De esta forma Granada quedaba unida por tren con el resto de Andalucía, siendo la vía habitual para ir a Sevilla. La vía cayó en el ostracismo con las obras de la Alta Velocidad. En 2015, hace once años, circuló por última vez un tren de pasajeros por esta vía, que quedó cortada en principio para pocos meses, pero que se prolongó cuatro años más, hasta 2019. La promesa de reabrir o de poder usarla para tráficos de Cercanías y Regionales convencionales, como sucede en otras capitales andaluzas, nunca se materializó.
- Granada Hoy
