- Iniciativas como la integración del ferrocarril, la nueva estación de Loja o el área logística de MercaGranada quedan en ‘stand by’ a la espera del 29N
El adelanto electoral anunciado este lunes por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, tiene consecuencias inmediatas. Además de los decretos que decaen por la convocatoria de comicios, un abanico amplio de iniciativas que estaban en marcha quedan ahora congeladas a la espera de lo que resulte del paso de los ciudadanos por las urnas. Así ocurre en todo el país y, en especial, en Granada, donde los últimos meses del año estaban marcados en rojo de cara a avanzar en importantes infraestructuras.
En algunos casos, como la ejecución del primer tramo de la autovía de Córdoba y Badajoz, el impacto será mínimo gracias a que los trabajos se encuentran prácticamente finalizados. En otros, como la duplicación de vía en la línea ferroviaria Granada-Bobadilla, la influencia puede ser mayor porque, aunque los contratos están ya adjudicados, aún no se sabe cuándo podrán arrancar las obras.
En una situación más difícil aparecen otros proyectos que se encontraban en un momento de debate previo al lanzamiento de contratos o directamente pendientes del acuerdo entre varias administraciones. Es lo que ocurre, por ejemplo, con las reuniones para acercar posturas sobre las propuestas lanzadas por el Ayuntamiento de Granada en relación con la integración del ferrocarril, las citas para definir el diseño final del área logística que permitirá ampliar MercaGranada o la ejecución del resto de tramos pendientes de las canalizaciones de Rules.
En IDEAL hacemos un repaso de cómo quedan las grandes operaciones en las que participa el Ejecutivo en la provincia a la espera de los comicios del 29N.
Con la vista puesta en el cercanías y la variante de Moreda
La redacción del proyecto de renovación de Andaluces y del acceso de los trenes a Granada se encuentra ya adjudicado y en marcha después de que se produjera en julio la primera reunión técnica. Quedan, sin embargo, pendientes otras propuestas que el Ayuntamiento puso sobre la mesa y deben ser abordadas con el Gobierno y la Junta, como la eliminación del ramal que atraviesa Cerrillo de Maracena, la construcción de la variante de Moreda o el desarrollo de un cercanías que conecte la estación con Bobadilla, la Azucarera y el aeropuerto.
Hace una semana, la alcaldesa confirmó a IDEAL que el consejero de Fomento y ella habían solicitado ya formalmente una reunión con el ministerio para abordar el tema. Queda por ver cuándo se retomarán las citas.
Contratos adjudicados y obras pendientes del inicio
La duplicación de vía de la línea Granada-Bobadilla es una de las iniciativas más esperadas en la provincia. Su ejecución es crucial para ampliar la capacidad de la infraestructura, lo que tendrá un impacto en la mejora de las frecuencias, el aterrizaje de las operadoras baratas o la disminución de los retrasos en los trayectos provocados por averías.
El Gobierno la señaló como un proyecto prioritario y lanzó los contratos en 2025. En mayo se adjudicó la electrificación por 22,6 millones y en julio se hizo lo mismo con las obras por 14,8 millones. El foco está ahora puesto en el inicio de los trabajos, que no debería demorarse demasiado.
ADIF ya tiene el proyecto
Durante el verano, el Ministerio de Transportes respondió a una petición de transparencia formulada por este periódico en la que confirmaba que ADIF cuenta ya con el proyecto de la nueva terminal. Se trata de una infraestructura que irá ubicada en el tramo de la variante de Loja denominado Riofrío y sustituirá al edificio actual, que se encuentra dentro del núcleo de la población.
El diseño se encargó a un estudio almeriense y ahora queda que se lancen los contratos necesarios para su ejecución, algo para lo que aún no hay fecha. Es una cuestión relevante, por su ubicación, de cara a la puesta en servicio de la variante de Loja, que tiene ya sus tres tramos en obra.
La respuesta al informe de los expertos de la UGR
La realización de un nuevo estudio que permita recuperar la histórica línea es uno de los objetivos de colectivos ferroviarios, asociaciones de empresarios y ayuntamientos del norte de la provincia, además de instituciones como la Diputación o la UGR. La primavera pasada, un grupo de expertos hizo público un informe que desvelaba importantes errores en el estudio con el que el Ejecutivo tumbó la posible recuperación de la infraestructura. De aquella cita se salió con la voluntad de trasladar los documentos al Gobierno para tratar de hacerlos reflexionar.
Previamente, los colectivos ferroviarios habían arrancado el compromiso a los representantes del Ejecutivo de reunirse con el ministro Óscar Puente para abordar este tema. El adelanto electoral, al menos a priori, hace muy difícil que ese encuentro pueda darse o que el ministerio anuncie cualquier cambio de posición respecto al informe de los expertos de la UGR.
El futuro de las mercancías, a expensas de la integración
La ampliación de MercaGranada y la creación de un área logística que permita distribuir las mercancías es una iniciativa que une al Gobierno, como responsable de Mercasa, con la Junta y el Ayuntamiento. A comienzos de año se presentó una propuesta de ampliación con una inversión superior a los 200 millones. Las administraciones se dieron un plazo para trabajar en las necesidades que requerirían de cara a la ampliación. Esas cuestiones debían abordarse antes de que terminase el año.
No obstante, este proyecto está vinculado al de la integración del ferrocarril porque la configuración del área logística depende de que se decida si las mercancías entran o no hasta Andaluces. Si se quedan en el área logística, evitarían el fondo de saco de la estación granadina y podrían seguir hacia el Levante por la variante de Moreda y la línea de Almería. De lo contrario tendrían que acceder hasta Fuentenueva antes de dar la vuelta para continuar por Cerrillo Maracena como hacen los trenes de viajeros que conectan la capital nazarí con Almería.
Si los detalles planteados por el Ayuntamiento de Granada quedan en el aire y no se avanzan, el Área Logística podría verse retrasado a su vez.
Adjudicación inminente de la mejora de la pista
La renovación del pavimento de la pista es la principal iniciativa en marcha. Con casi 20 millones de euros de inversión, su adjudicación es «inminente», según aseguró la Subdelegación a IDEAL hace tres semanas. Cuatro empresas aspiran al contrato, que no se financia por la vía de los presupuestos generales sino con cargo a los ingresos de AENA. Esto, en teoría, debería de alejarlo del riesgo de paralización.
El 15 de septiembre, además, el Ejecutivo aprobó un nuevo plan con 42 millones de inversión que implica otros trabajos de mejora, como la ampliación de la terminal de llegadas. La financiación, por tanto, está asegurada y no debería verse afectada por las elecciones.
La cimentación empezará antes de 2027
Si el aeropuerto es una de las iniciativas sobre la que menos impacta el adelanto electoral, lo mismo sucede con el acelerador de partículas. En septiembre, justo antes del final del verano, arrancaron los movimientos de tierra en el lugar donde se levantará el edificio principal cumpliendo así el compromiso del Gobierno, que había fijado ese plazo.
Con 174 millones de euros de inversión, el proyecto es la gran esperanza de Granada para las próximas décadas. Los expertos son unánimes en señalar la relevancia de una iniciativa que promete transformar por completo la provincia al hacer de la investigación de materiales para construir las primeras centrales de fusión uno de los puntales para atraer y fijar talento aquí.
Sin acuerdo para pagar el resto de tramos
Rules es la historia de nunca acabar. El tristemente famoso desglosado 9 de las canalizaciones está terminado desde comienzos de septiembre. Es el primero de los 11 tramos previstos para llevar el agua de Rules a los agricultores de la Costa. El resto de la infraestructura, sin embargo, sigue en el aire.
El siguiente tramo, que conecta hasta Almuñécar y La Herradura, sigue pendiente de la negociación entre las administraciones implicadas y los agricultores. No parece que el adelanto electoral pueda facilitar que se desbloquee la situación y se consiga un consenso que permita continuar con lo que falta.
Inauguración en diciembre del tramo de Atarfe
El tramo Atarfe-Granada, cuyas obras superan el 90% de ejecución, se inaugurará a final de año, según confirmó el delegado del Gobierno el pasado 8 de septiembre. Los trabajos, con una inversión de 17 millones, se vieron afectadas por el tren de borrascas que provocó importantes daños en la provincia el invierno pasado. El adelanto electoral hará que sea una de las primeras infraestructuras en estrenarse por el ejecutivo que salga de las urnas el 29 de noviembre.
Resuelto el tramo de Atarfe, queda el resto de la infraestructura. El trozo que va de Pinos Puente a Cuesta de Velillos, está en licitación. Es de prever que la adjudicación y el inicio de los trabajos se lleven a cabo ya en el arranque de la siguiente legislatura. El que iría después, que llevará la autovía a Puerto Lope está en estudio informativo. Este no debería verse afectado por adelanto electoral.
Contratos lanzados para arreglar los accesos
La renovación de la Circunvalación es otro de los proyectos que puede verse salpicado por el adelanto electoral. En abril pasado, el Ministerio de Transportes adjudicó la redacción del estudio previo de mejoras de la autovía con el objetivo de analizar la introducción de cambios como la ampliación de carriles, la reorganización de accesos, la remodelación de enlaces o la implantación de carriles BUS-VAO, entre otros.
Pocos meses antes, sin embargo, aprobó también un expediente que afectaba a la rotonda de Maracena y la conexión con la Circunvalación. Es el llamado ‘Scalextric de Granada’, que implica una inversión de 6 millones de euros y del que no se sabe en qué punto se encuentra en estos momentos.
En agosto sí se conoció la aprobación del expediente de información pública para mejorar la seguridad vial en la salida 15, la de Armilla. El presupuesto estimado de las obras es de 40 millones de euros.
- Ideal
