- El consejero de Fomento, Mario Muñoz-Atanet, ha aclarado que el tramo 4 “se encuentra en pleno desarrollo administrativo”, con el objetivo de adjudicar los trabajos “antes de finales de este año” y que puedan arrancar a principios de 2027
“La idea es adjudicar antes de final de este año para que las obras empiecen a continuación“. Este es el plazo que ha dado este viernes el consejero de Fomento, Mario Muñoz-Atanet, respecto al arranque de los trabajos en la Ronda Histórica para la línea 3 de metro. “Antes de finales de 2026 deben estar adjudicados y firmados los contratos. Luego tiene también un mes de replanteo e inicio de obra“, ha añadido el consejero. De ser así, como muy tarde la actuación -y sus correspondientes cortes de tráfico- en este enclave de Sevilla empezaría el próximo febrero.
Estos tiempos están fijados con un objetivo claro: que el tramo entre Pino Montano y el Prado de San Sebastián esté terminado en 2030, tal como ha aclarado Muñoz-Atanet. “Ahora mismo nos encontramos con un 77% de la línea 3 norte en licitación y un 63% en ejecución. Estamos hablando de quizá la mayor obra pública que se hace en Sevilla en las últimas décadas”, ha resaltado el consejero de Fomento.
“Con respecto a la línea 3 norte, como saben, el ramal técnico ya se finalizó, y el tramo 1 en Pino Montano está muy avanzado, con 80% en su ejecución”, ha señalado este representante de la Junta de Andalucía. “El siguiente tramo, el de la Ronda Norte, también está a más del 50%, ya estamos haciendo la excavación de túnel. Por su parte, el de Doctor Fedriani, el tramo 3, tenemos ahora mismo tres pantalladoras y una hidrofresa con un nivel de ejecución por encima del 30%“.
Asimismo, respecto al tramo 4, el correspondiente a la Ronda Histórica, Mario Muñoz-Atanet ha querido aclarar que “no está parado”. “Se encuentra en pleno desarrollo administrativo: lo licitamos y hemos recibido 12 ofertas de 35 empresas. Lo que pasa es que son proyectos complejos y precisan su análisis de cara a elegir la mejor oferta, y estamos trabajando en ello para darle continuidad”, ha señalado sobre un trazado que une la Macarena con María Auxiliadora.
Las consecuencias del inicio en 2027
Las obras del metro en la ronda histórica están llamadas a ser una de las grandes transformaciones en la ciudad próximamente. “Va a ser un follón”, llegó a valorar el alcalde. Este tramo tiene una longitud superior a un kilómetro (1.064 metros) y discurre íntegramente soterrado, por una zona de elevada densidad urbana, tráfico intenso, y espacios de alto valor patrimonial como el entorno de la muralla de la Macarena. Además, incluye dos estaciones, la de la Macarena, ubicada al inicio de la calle Muñoz León, y la estación Capuchinos, situada entre las calles Maestro Quiroga y Cruz Roja. Todo conllevará a hacer una gran reorganización del tráfico, de las líneas de Tussam, e incluso a repensar recorridos de eventos extraordinarios como la Semana Santa o la Maratón de Sevilla.
En lo que se refiere al transporte público, el tramo afectado por las obras cuenta con un carril reservado para autobuses y taxis por sentido de circulación. El principal impacto se producirá sobre las líneas de Tussam: 1, 10, 11, 12, 15, 16, C1, C2, C3 y C4. Por ello, se plantean itinerarios alternativos que eviten la zona de obras reconduciendo el tráfico que actualmente utiliza la Ronda Histórica en sentido Este-Oeste, hacia las rondas exteriores, principalmente al eje José Díaz-Avenida de Llanes, y también a la Ronda Urbana Norte. El tráfico sentido Norte-Sur deberá utilizar la calle Torneo.
Durante la primera fase de reposición de servicios, se mantendrán los dos sentidos de tráfico en la Ronda para el transporte público, pero implicará necesariamente la reducción de carriles y desvíos locales en sentido Barqueta-Prado de San Sebastián, y desvíos locales en el sentido opuesto. Y el acceso del transporte privado estará prohibido excepto a residentes.
Ya en la segunda fase, se mantendrá en la Ronda Histórica un carril como mínimo en sentido de avance horario, permitiendo los accesos al centro histórico, y la circulación del transporte público, residentes y servicios de emergencias. En las principales entradas de transporte público se harán las obras en gases para mantener dicho acceso, y cuando se pueda se usarán itinerarios ya consolidados. Los autobuses afectados también podrán aprovechar paradas existentes de otras líneas o se acondicionará el espacio suprimiendo aparcamientos. Por ejemplo, se acondicionará el acceso a la Estación de Servicio REPSOL de Ronda de Capuchinos, así como los accesos a los garajes existentes en el tramo afectado por las obras y el acceso al Hospital de la Cruz Roja. A excepción de las líneas circulares (C1, C2, C3 y C4), todas tienen su entrada en la Ronda por una de las siguientes calles: Avenida de Miraflores, Carretera de Carmona. En la intersección de la calle Ronda de Capuchinos con estas dos calles se deberá adoptar la medida de ejecutar las obras en fases que permitan en todo momento el acceso a ellas.
- El Correo de Andalucía
