El bypass de Almodóvar del Río, en las afueras de Córdoba, que permitirá que Granada y Sevilla queden unidas en tren en menos de dos horas y media, avanzan y se mantiene en fechas con la última promesa dada por el ministro de Transportes, Óscar Puente, a finales de 2026. Las obras de infraestructura, que estaban a punto de culminarse el pasado otoño, ya han finalizado y en la actualidad los trabajos se centran en la fase previa de la electrificación de la línea, según ha podido saber este diario. Esta fase es especialmente compleja que el tendido eléctrico tiene que conectarse a las dos líneas de Alta Velocidad que engancha este nuevo tramo, la Madrid-Sevilla con la Córdoba-Málaga. Con este nuevo segmento, los trenes que hace el trayecto entre Granada y Sevilla evitarán el paso obligado por la estación de Córdoba, y hacer una parada más larga de lo habitual para invertir la marcha del convoy.

La inversión que se habrá realizado por parte del Ministerio de Transportes en el momento en que culminen las obras sumará un total de 39 millones de euros, cifra que supone más del triple de los 11,9 millones por los que se licitó en su día. Entonces tenía marcado en el calendario su finalización para 2021. Con lo que, de no haber más demoras, serán cinco años después de lo previsto cuando se empiece a usar la línea. Es el mismo retraso que, por ejemplo, acumuló otra obra clave en la provincia, el cambiador de ancho del Cerrillo de Maracena, que hasta su apertura en 2024 retrasó su puesta en marcha cuatro años.

Mejoras de tiempo

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), sin embargo, no concreta más los plazos para la puesta en servicio del nuevo tramo, una curva cerrada en las inmediaciones del municipio cordobés de Almodóvar del Río. Este pequeño tramo, de 1,7 kilómetros de longitud, dejará los trayectos en Avant (media distancia en alta velocidad) en una media de dos horas y treinta minutos. Tomando como referencia los tiempos actuales, los viajes desde Granada con destino Sevilla se realizarán en una horquilla de dos horas y 27 minutos y dos horas y 52 minutos. En sentido contrario, es decir, saliendo desde Santa Justa, los tiempos de viaje mejoran más, moviéndose en un intervalo de dos horas y 18 minutos en el mejor de los casos, y dos horas y media en el más lento.

En el caso de trayecto de ida desde Andaluces, solo la primera y la última frecuencia diarias mejoran el trayecto en coche, actualmente situado en dos horas y 49 minutos según los cálculos de las aplicaciones GPS. Si la variable es la salida desde Sevilla hasta Granada, la mejora es muy sustancial, ya que el transcurso del viaje está en dos horas y 45 minutos. De todas formas, estos tiempos estarán sujetos a cambios en la programación de Renfe, que con la nueva infraestructura tendrá que ajustar la malla y los horarios de los trenes AVE y Avant de toda Andalucía.

Y otra adenda: no será la única reducción de tiempo prevista con mejoras en la infraestructura, sino que queda pendiente la finalización de las obras de la variante de Loja, que rebajarán los tiempos de trayecto en tren, este caso los que tienen como origen o destino Granada, en una franja de quince a veinte minutos. Esto dejará los tiempos finales de viaje en una media de dos horas y cuarto con la capital andaluza, y en menos de una hora con Málaga en el mejor de los casos.

Menos trenes a Córdoba

Uno de los “peros” de esta solución técnica es que Granada ganará tiempo con Sevilla pero perderá cuatro de sus nueve conexiones diarias con Córdoba, ya que los trenes Avant podrán hacer sus servicios sin tener que llegar a la estación central cordobesa. Tampoco significa que Granada y Córdoba se queden sin conexión ferrovaria. Se mantendrían las cinco relaciones diarias como parada intermedia de los cuatro AVE (con Madrid y Barcelona) mas la del Alvia a Almería. Eso sí, se pierde la opción más económica del Avant.

A partir de ahí, pocas mejoras más se pueden aplicar, salvo que alguna vez se ejecute el proyecto del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía, una A-92 ferroviaria ideada por los gobiernos de Manuel Chaves a principio de siglo, pero que quedaron completamente paralizados. Este eje aprovecharía y mejoraría la traza ferroviaria de la línea convencional entre Sevilla y Bobadilla para hacer un trazado más recto con Granada, y adaptado a la Alta Velocidad. Juanma Moreno rescató esa idea en 2023 con el anuncio de la realización de una serie de estudios y las posibilidades de financiación pero para conectar por AVE Sevilla y Málaga en menos de una hora, pero en tres años no se ha licitado nada al respecto. Granada se vería beneficiada de forma indirecta de este proyecto ya que esta línea entroncaría en Antequera con la que lleva a Andaluces, por lo que solo habría que idear la forma de unirla. Pero eso, nada se ha hecho ni con gobiernos socialistas ni con el de los populares.

Obra “compleja”

Desde el Ministerio de Transportes explicaban en su día que la culminación de esta actuación está condicionada tanto por su ubicación geográfica, en el punto de conexión de dos líneas de alta velocidad con alta densidad de tráfico, como por la coincidencia temporal con las actuaciones de renovación de la infraestructura e instalaciones de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Andalucía. Para avanzar en los trabajos ha sido necesario coordinar las obras de infraestructura, vía y energía con el desarrollo de los trabajos de CMS, así como con los trabajos de renovación que se están ejecutando en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla.

Todo ello ha supuesto encajar y coordinar la ejecución de las instalaciones y las pruebas en una zona donde han de coordinarse las obras con las actuaciones –renovaciones, mantenimientos, circulaciones de pruebas y formación, y otros– propias de dos líneas de alta velocidad en servicio. Esta actuación, que ejecuta Adif Alta Velocidad e incluye las obras de la plataforma ferroviaria, el montaje de vía, los trabajos de electrificación y las instalaciones de Control, Mando y Señalización (CMS), también disminuirá la congestión del sector de alta velocidad en la estación de Córdoba-Julio Anguita, facilitando los movimientos en su cabecera sur.