El contrato se ha dividido en seis lotes diferentes, adjudicados a tres empresas: Canteras Sierra Enmedio (con sede en Paterna, Valencia), Canteras Ávila (Alpedrete, Madrid) y la UTE Ofitas de Santutis – Ofitas de Cerro Sillado (Álava-Granada).
El plazo de entrega del material es de 16 meses. Los trabajos incluyen la extracción de la piedra para la fabricación de balasto tipo 1, el almacenamiento temporal en los acopios reguladores de la cantera, la carga y transporte del balastro hasta la traza o zonas de acopio en obra, la preparación de las zonas de almacenamiento, el pesaje de los camiones y el lavado del balasto destinado a los túneles.
El balasto es una “cama de piedras” que sostiene las traviesas y rieles de la vía. Está formado por piedra partida heterogranular, que en el caso del tipo 1 (para más de 200 km/h) tiene que tener un coeficiente de resistencia a la fragmentación “Los Ángeles” (CLA) no superior al 14%.
Según Adif, el balasto amortigua y reparte las cargas transmitidas al paso de los trenes asegurando la estabilidad del conjunto traviesa-carril, posibilita el drenaje de las aguas de lluvia, aísla la explanación de los efectos de las heladas y permite las operaciones de nivelación y alineación de la vía.
Más suministros para la vía entre Lorca y Vera
El Ministerio sigue así adelantando trabajos para la próxima fase del desarrollo de la nueva línea de alta velocidad, la del montaje de las vías. En la actualidad, ya tiene contratados los propios trabajos de montaje de los tramos Murcia-Lorca y Vera-Almería, trabaja para licitar los de Lorca-Vera, y ha adjudicado otros suministros como traviesas, carril y desvíos.
Precisamente el pasado 8 de mayo fue adjudicado también el contrato para el suministro y transporte de los desvíos ferroviarios para el montaje de vía en el tramo Lorca-Vera. En total son 22,3 millones de euros divididos en dos lotes: uno para las estaciones de Puerto Lumbreras y de Almendricos (9,27 millones) y otro para las estaciones de Pulpí y la de Vera (13 millones).
Este contrato incluye la fabricación, premontaje y verificación en taller de 53 desvíos o semiescapes ferroviarios de Alta Velocidad de diferentes radios aptos para circular hasta a 350 km/h, en algunos de los casos, y a 200 km/h en otros.
La empresa adjudicataria de los dos lotes ha sido Voestalpine Railway Sistems JEZ, con sede el Llodio (Álava). Tiene un plazo de 16 meses para la ejecución de estos trabajos, una vez que se firme el contrario, si bien se estipula una posible prórroga si hay acuerdo entre ambas partes.
Por otro lado cabe recordar que en marzo de este año 2026 salió a licitación el montaje de la vía en el tramo Lorca-Vera por 37,6 millones de euros y otros 77,1 millones para materiales y suministros. Las empresas interesadas pueden presentar sus propuestas hasta el 14 de diciembre de 2026 y la apertura de la oferta económica por parte de la mesa de contratación no se efectuará hasta el 24 de febrero de 2027.
Sabiendo que los plazos en los procesos de adjudicación de los contratos públicos no son cortos, podría prolongarse al menos hasta marzo o mayo de 2027. Teniendo en cuenta que las obras de montaje de la vía tienen un plazo de ejecución de diez meses, en el mejor de los casos podrían estar instaladas en la segunda mitad del año 2028.
