En cifras

La primera revisión de las ofertas se realizó en marzo. Entonces, la mesa encargada de la valoración identificó tres compañías que habían presentado un presupuesto con «valores anormales o desproporcionados», lo que provocó que se requiriera justificación. Esto alargó el proceso de selección, que no pudo avanzar hasta mayo, cuando los técnicos volvieron a reunirse para analizar toda la documentación al completo.

De acuerdo a lo reflejado en el acta de la reunión, los técnicos consideraron que los precios planteados por los tres solicitantes no se justificaban, lo que motivó su salida del proceso. Así, de las siete propuestas restantes, la de la UTE formada por Tecsa y Dragados, con un presupuesto de 22,6 millones de euros y un plazo de ejecución de 20 meses, ha sido la que más nota ha tenido y, por tanto, se convierte en la favorita para hacerse con la adjudicación.

La empresa debe ahora completar la documentación con vistas a cerrar el contrato en un proceso similar al recientemente vivido con la licitación de la integración del ferrocarril acordada por Gobierno, Junta y Ayuntamiento en la capital, que se adjudicó hace unas semanas.

La ampliación de la capacidad de la línea Granada-Antequera es una de las actuaciones más esperadas en la provincia por el impacto que tendrá para la circulación de trenes. La infraestructura se puso en servicio en 2019 con una única vía. La decisión se tomó con la idea de acelerar la llegada del AVE, que había encallado bajo el mandato de Rajoy y provocó que la capital se quedara sin convoyes durante tres años.

La fórmula logró que la Alta Velocidad fuera una realidad, aunque a costa de una menor capacidad y unas frecuencias mínimas en comparación con otras urbes cercanas, como Málaga o Sevilla. El problema es que los trenes que entran o salen deben coordinarse para pasar por el tramo que hay entre Archidona y Granada ya que, al carecer de una segunda vía, no pueden cruzarse. Esto afecta también al servicio cuando se producen incidencias ya que cualquier afección impide la circulación.

Parte del problema empezó a resolverse hace dos años, cuando Transportes lanzó los contratos para la realización de la variante de Loja, que permitirá, cuando terminen las obras, que los trenes circulen por una infraestructura de nueva construcción y doble vía. Quedaba pendiente, sin embargo, el resto del tramo que va desde Archidona a Granada.

Ahí es donde puso el foco el ministerio en el segundo semestre del año pasado, cuando licitó todos los contratos de obra y de materiales para llevar a cabo la ampliación. La mayoría de ellos, los que están relacionados con el balasto o las vías, están ya adjudicados, pero quedaba pendiente el más importante, que es el que ahora tiene propuesta de valoración.

Su adjudicación despejará el camino para una mejora de la infraestructura que tendrá un efecto positivo al posibilitar más frecuencias. Asimismo, introducirá a Granada en el mapa de la liberalización del tren, una senda en la que ya están Málaga o Sevilla y que permite que los usuarios de esas ciudades tengan acceso a más operadoras aparte de Renfe. Por otra parte, su puesta en servicio favorecerá también la gestión del tráfico en caso de incidencia ya que los técnicos podrán derivar la circulación a una de las dos vías en el caso en que se produzca una incidencia.