- Será la única parada del tercer tramo, permitirá la conexión con cuatro centros sanitarios y la línea 4, y será la más grande de la línea y “una de las más transitadas”
La línea 3 del Metro de Sevilla recorrerá 7,5 kilómetros (más 1,3 kilómetros de ramal técnico) en 18 minutos y hará parada en 12 estaciones entre Pino Montano y el Prado de San Sebastián. Una de ellas destaca por encima de todas por ser la más costosa, la más profunda y la que reúne más complejidades en su obra, y también está llamada a ser de las más importantes y transitadas: la estación del Hospital Virgen Macarena. Este viernes, a pocos metros de su futura ubicación, Gobierno de España, Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Sevilla han iniciado de manera oficial los trabajos del tercer subtramo desde San Lázaro hasta la calle Muñoz León. Y las tres administraciones han resaltado su importancia.
Pese a ser la única estación de este tramo, es lo suficientemente compleja como para justificar que las obras requieran una inversión de 173 millones de euros para la ejecución de las mismas, llegando a los 178 millones si se incluye la dirección de obra. “Será la estación de mayor tamaño y mayores dimensiones de toda la línea, porque en un futuro se convertirá en un intercambiador con la línea 4“, aseguraba Eduardo Gutiérrez, director General de Infraestructuras del Transporte de la Consejería de Fomento.
“Es una obra importante y compleja porque el metro ya entra en la ciudad,”, remarcaba el alcalde, José Luis Sanz. La vicepresidenta primera y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, hablaba de “un lugar especialmente estratégico” y una “accesibilidad que tenemos que preservar en cada momento”. Y el presidente andaluz, Juanma Moreno, enfatizaba en que “es una zona histórica que nos lleva a las puertas de las murallas de la Macarena, una intervención que trae el metro desde Pino Montano a este barrio señero y muy visitado“.
Según la planificación de Fomento, los trabajos en el Hospital Macarena serán los primeros. Transcurrirán hasta noviembre de 2026. En El Correo de Andalucía repasamos las cinco claves que harán que esta estación marque un antes y un después en la línea 3.
Tres plantas y enlace con la línea 4
La futura estación del Hospital Virgen Macarena estará dividida en tres niveles, de manera que será la estación más grande de la línea. El primero de ellos, al bajar las primeras escaleras, será para el vestíbulo. En él se ubicarán los tornos para acceder a los andenes, seguramente también con las máquinas para comprar billetes y recargar abonos y tarjetas o el punto de información para viajeros. Se podrá bajar, según las recreaciones actuales, a izquierda y a derecha por unas escaleras hasta el segundo nivel.
En la segunda planta estarán los andenes que conecten con la línea 4, aunque esta no está ni proyectada todavía. Será en un futuro bastante lejano en el tiempo ahora mismo. El Plan de Red de Metro de Sevilla aprobado el 21 de mayo de 2002 por el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía presentaba la línea 4 como un trazado circular que partiría de Los Remedios y concluiría en la zona sur, en el Campus de Reina Mercedes.
En este trayecto atraviesa zonas como la Ronda de Triana, Isla de la Cartuja, La Macarena, Polígono de San Pablo y la Ronda del Tamarguillo. Esta línea, cuya longitud total es de 16 kilómetros, está conectada con el resto de las líneas de la red del Metro de Sevilla (1, 2 y 3).
La tercera y última planta estará reservada para los andenes de la línea 3, el uso principal de la estación, a la que se podrá acceder desde las escaleras de la segunda planta. “Esta estación estará llamada a ser un nodo intermodal del transporte de Sevilla”, definía Gutiérrez.
“Será una de las más transitadas”
En las previsiones de la Junta de Andalucía está que esta estación sea de las que rompan récords de número de usuarios. Juanma Moreno ha asegurado que “será posiblemente una de las más transitadas de la futura línea 3. Va a ser el gran nudo de conexión con la línea 4″. Tiene una ubicación clave porque servirá para que miles de sevillanos accedan al hospital de manera rápida desde cualquier punto de la ciudad.
“Este tramo recorre el subsuelo de la Sevilla que conocen y además transitan a diario miles de personas, miles de vecinos y también, por cierto, miles de turistas”, abundaba el presidente andaluz. No solo permitirá el acceso al Hospital Macarena, también quedarán conectados el Hospital de San Lázaro, el Victoria Eugenia de la Cruz Roja y el centro de especialidades de María Auxiliadora. Desde estos cuatro, además, se llegará al hospital de Valme cuando esté finalizado el tramo sur.
Un aparcamiento que salvar
Una de las principales complejidades de la obra es que tiene que ir a mayor profundidad para superar el obstáculo del parking del hospital. De hecho, el túnel de la línea 3 tiene que pasar hasta dos plantas por debajo del suelo. Según explicó el Director General de Infraestucturas del Transporte de la Junta de Andalucía, Eduardo Gutiérrez, a los vecinos en un pleno extraordinario de la Junta Municipal del Distrito Macarena, se está trabajando intensamente en “opciones para que dos de las tres plantas del aparcamiento se puedan dejar en servicio“. “En el parking la altura del túnel es casi igual que la del aparcamiento. Es un proceso complejo y caro pero se puede pasar por debajo del aparcamiento”, añadía Gutiérrez, que también informó que se estaba intentando que el parking no cerrara “de forma completa ni en los tiempos iniciales”.
Dos técnicas constructivas diferentes
“Es el tramo técnicamente más complejo”, ha definido Gutiérrez este viernes. “Esto nos obliga a utilizar dos sistemas constructivos distintos. El primero, que es el que venimos utilizando hasta ahora, que es el túnel entre pantallas para vía doble, conocido como cut and cover. Se ejecutan primero las pantallas, y luego la losa de cubrición para poder excavar por dentro del túnel”, proseguía explicando.
Pero debajo del hospital hay que cambiar el sistema constructivo. Y lo realizaremos mediante un túnel en mina. “Una técnica totalmente distinta, que requerirá primero hacer unos tratamientos para la mejora del terreno y después hacer una protección, la cual ejecutaremos con unos paraguas de micropilotes”. Este paso bajo el parking será el de mayor profundidad de todo el tramo norte, con unos 20 metros bajo superficie frente a los doce metros del trazado anterior.
Grandes molestias para los vecinos
Todas las ventajas de movilidad que garantizará el metro no las habrá durante las obras. “Se va a habilitar un plan especial de ayudas a los comerciantes de la calle Don Fadrique de más de 300.000 euros, se va a habilitar un carril en esa calle, se van a habilitar zonas de carga y descarga, zonas de aparcamiento, etc. Todo para intentar amortiguar los muchos problemas que evidentemente va a crear esa obra”, ha prometido el alcalde este viernes. “Somos conscientes todos de que esto origina problemas, molestias a todos los ciudadanos y vecinos de la zona”, ha afirmado Montero. Y Moreno, que “ha habido y habrá que soportar la molestia y que esta obra se haga larga para muchos”.
- El Correo de Andalucía
