1 – Una segunda línea del tranvía
El primer borrador del PGOM recoge la construcción de una segunda línea del tranvía. Esta partiría desde el barrio de Las Fuentezuelas, bajando por la Avenida de Andalucía hasta el Museo Íbero, desde donde compartiría trayecto hasta Renfe con la línea actual. Frente a la estación de tren bifurcaría para bajar por el Bulevar. De su final giraría hasta la Universidad de Jaén, antepenúltima parada por delante aún del Estadio de La Victoria y el Olivo Arena. El alcalde afirmó que se trata de una línea de transporte “troncal” y que el tranvía podría sustituirse en esta línea por algún otro medio.
2 – La mitad de las viviendas irregulares serán urbanizables
El estudio llevado a cabo para la redacción de este primer borrador del PGOM determina que el 52 por ciento de las viviendas que están construidas de forma irregular en la ciudad de Jaén podrían estar sobre un suelo que se catalogue como urbanizable. El 42 por ciento restante no, aunque Millán especificó que tendrán vías para acceder a los servicios municipales, a pesar de que los terrenos sobre los que se encuentran nunca serán urbanos. Esta decisión afecta a 650 hectáreas que actualmente tienen viviendas en situación irregular y a las que se les pedirá “que hagan los deberes” si se quieren beneficiar. “Hasta ahora las cosas no se han hecho bien”, reconoció el alcalde sobre las construcciones que se han venido haciendo en las vegas de los ríos y otras zonas rústicas del término municipal en las últimas décadas. Para esta decisión se ha establecido un documento con criterios como la inundabilidad o no de las zonas o el tipo de suelo sobre el que se asientan, para determinar cuáles serán urbanizables y cuáles no.
3 – Casco histórico sin coches salvo para residentes
“Jaén tiene que tomarse en serio que el casco histórico no es una zona de paso”. Así de contundente se mostró García de los Reyes a la hora de decir que los barrios más antiguos de la ciudad, y a la vez más patrimoniales, tendrán el acceso prohibido al tráfico salvo para residentes. Esto iría de la mano con la Zona de Bajas Emisiones y se hace, según el urbanista, porque “este PGOM ya trata a la Catedral de Jaén como si fuera Patrimonio de la Humanidad”. Además afirmó que el casco histórico se divide en este plan en tres ejes: el Monumental, que iría desde el Seminario hasta el Teatro Infanta Leonor, pasando por los barrios de La Merced, Almendral, San Juan y la Magdalena; el Paisajístico, que bordearía la zona sur de la ciudad; y el Cultural, que uniría el centro con los museos Provincial e Íbero en sentido norte.
4 – Nuevas zonas residenciales
El PGOM contempla un crecimiento de la población mayor que el que ha habido en los últimos 30 años en la ciudad, por eso la dotaría de un suelo para viviendas “suficiente y realista”. Las dos grandes zonas de expansión que se prevén, siempre al sur de la ronda norte de la capital, son las que se encuentran entre la Avenida de Barcelona y el Bulevar (al norte de vías del tren), y la comprendida entre el cementerio de San Eufrasio, la Universidad de Jaén, el centro comercial La Loma y el Egido Belén. Además en esta última también recoge el Plan la creación de un “gran parque” en el entorno del cementerio y el Estado de La Victoria”, zona que también serviría para que el Ayuntamiento de Jaén pague la deuda de suelo que tiene con la UJA y así esta pueda seguir creciendo.
5 – Transporte intermodal
En el avance del PGOM no hay un sitio fijo para la Estación de Autobuses pues ahora los técnicos municipales estudiarán las ubicaciones propuestas por la Junta de Andalucía, aunque avanzan desde el Ayuntamiento que el único emplazamiento en el que todos los terrenos son públicos es Renfe, donde el Ministerio de Transportes ha proyectado la ansiada Estación Intermodal. Se ubiquen donde se ubiquen los autobuses, el futuro Plan ubica tres nodos importantes para el transporte público en Jaén y sus conexiones que se encuentran en Renfe, en el Museo Íbero y en la Universidad de Jaén.
6 – Reverdecer la ciudad y un paseo ‘marítimo’
Se plantea también que las avenidas más amplias de la ciudad deben contar con un mayor arbolado, que el transporte público tiene que tener carriles propios específicos y que las rondas que bordean la ciudad, que en varios casos ya cuentan con carril bici, deben ser una especie de ‘paseo marítimo’ con vistas al mar de olivos. El diseñador del PGOM habló de “viales paisajísticos”, con miradores y zonas verdes, que además servirán para delimitar los bordes de la ciudad, sin que se prevea crecimiento urbanístico más allá de ellos.
7 – Los plazos
Este avance del PGOM se entregará a la Consejería de Medioambiente el próximo 18 de junio, para que emita un informe con respecto al mismo. Juan Carlos García de los Reyes prevé que el plazo que se tomará la Junta de Andalucía para ello podría alcanzar un año aunque advierte que “lo que no tendría sentido es paralizar el Plan, que avanza sin prisa pero sin pausa”. La previsión es que el PGOM; que el alcalde calificó como “ambicioso y realista”, pueda ser aprobado de forma definitiva durante el año 2026, aunque para eso será imprescindible que la administración autonómica cumpla con esa previsión estimada de un año para analizar el documento.
