Diario Córdoba

• La Delegación de Medio Natural y Carreteras está realizando un estudio para detectar los niveles de intensidad y el nivel de riesgo en la vías

La Delegación de Medio Natural y Carreteras de la Diputación de Córdoba está trabajando en el desarrollo de una estrategia para regular el tráfico de bicicletas en la red provincial, que tiene como objetivo último “la mejora de la seguridad vial de los usuarios, pero que persigue también el fomento de la actividad ciclo-turista, el desarrollo económico de las zonas por las que discurre y la puesta en valor de espacios naturales de la provincia”.

Así lo ha expresado este lunes el responsable de este área en la institución provincial, Francisco Palomares, quien ha resaltado que “en los últimos años se ha observado que el número de ciclistas que usan las carreteras de la red provincial ha aumentado, creciendo en este 2021 de manera exponencial”. El diputado ha señalado que “este uso va asociado a la práctica deportiva y de ocio más que de transporte alternativo, y convierte a la calzada en un espacio de usos compartidos entre el tráfico de vehículos a motor y de ciclistas; desde el punto de vista de las infraestructuras viarias, esto conlleva una serie de inconvenientes de muy diversa índole que es necesario analizar”.

En este sentido, Palomares ha especificado que desde el Servicio de Carreteras se está llevando a cabo un estudio que consta de tres fases. En primer lugar, se realiza un análisis de la intensidad de tráfico de ciclistas en las carreteras de la red provincial, y para ello, “hemos contado con la colaboración de la empresa Strava, cuya App de monitoreo deportivo, entrenamiento y red social es una de las más populares entre los usuarios de bicicletas en España”. “De esta aplicación hemos podido obtener los datos de los ciclistas que circulan por nuestras vías en los diferentes días de la semana, tanto en 2019 como en 2020”, ha destacado el diputado, quien ha detallado que “se establecen cuatro niveles de intensidad, muy alta (más de 5.000 usuarios al año), alta (entre 2.500 y 5.000), media (entre 1.000 y 2.500) y baja (menos de 1.000)”.

En una segunda fase, se determina el nivel de riesgo en cada carretera, en función de parámetros como la intensidad de tráfico, la velocidad del mismo y el ancho de la calzada, entre otros, para, “de este modo, identificar los tramos de carreteras con mayor riesgo para los usuarios de bicicletas”. Por último, ha recalcado, “llegaríamos a la última de las fases, que es la definición e implementación de las medidas y actuaciones a realizar, como la instalación de cartelería informativa específica, la colocación de señalización vertical de manera complementaria y de apoyo, la señalización horizontal de refuerzo, la instalación de balizamiento de protección y la señalización inteligente de última generación”.

Rutas ciclistas de la red provincial En el estudio que se está llevando a cabo, se recoge que existe un interés elevado por las vías que discurren por zonas relativamente montañosas, como son las carreteras del entorno de la sierra de Córdoba capital. El tramo de la CO-3314 ‘De A-431 a CO-3405’, que discurre entre lo que se conoce como “el cruce” y Assuan, pasando por las ermitas, es el tramo con mayor intensidad de toda la provincia. De igual forma, presentan una intensidad muy alta carreteras de la Subbética, tales como la CO-6212 ‘De A-339 a la Ermita de Nuestra Señora de la Sierra de Cabra’, la CO-62-18 ‘De Lucena a la Ermita de Nuestra Señora de Araceli’y la CO-62-03 ‘De N-432 a A-318 por Luque y Zuheros’.

Asimismo, el Parque Natural de la sierra de Hornachuelos en las carreteras que lo unen con el Bajo Guadalquivir (Palma del Río), presenta también una alta intensidad ciclista, destacando las vías CO-5310 ‘De A-431 a la Presa del Embalse del Retortillo’, la CO-5312 ‘De Co 5310 a A-3151 en Hornachuelos’ y la CO-5314 ‘De A-3151 a A-3075’ por la Presa del Embalse de Hornachuelos.

Diario Córdoba

• Emacsa prevé que las obras comiencen antes de la próxima feria

Los trabajos previos a uno de los proyectos de mayor envergadura que realizará la empresa municipal Emacsa en los próximos años ya han empezado. La empresa ha encargado los estudios arqueológicos y geotécnicos en los terrenos del Balcón del Guadalquivir en los que construirá un tanque de tormentas, que evitará inundaciones y los vertidos al río. Esas tareas llevan desarrollándose desde la semana pasada. El proyecto se encuentra en la fase de redacción, en la que estará hasta final de año. Las previsiones del gerente de Emacsa, Rafael Serrano, son que las obras salgan a concurso en el primer trimestre del año y que se inicien antes de la próxima feria.

Este primer tanque de tormentas costará 10,5 millones de euros y el objetivo de Emacsa es que esté construido para la primavera del 2023, ya que tendrá un plazo de ejecución de veinte meses. Cuando la empresa municipal dio a conocer esta iniciativa, Emacsa anunció que invertirá 100 millones de euros en los cinco tanques de tormenta que va a llevar a cabo y que que estarán repartidos por la ciudad, por lo que el del Balcón del Guadalquivir no es el único. Además de este, habrá otros por los alrededores de esta zona, en Poniente, en el Cortijo del Cura y en la zona del Jardín Botánico. El tanque de tormenta tendrá capacidad para almacenar 20.000 metros cúbicos de agua diluida.

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• La VPO alcanza mayor porcentaje de tratos de compra cerrados, pero son muchas menos

Las promotoras inmobiliarias que operan en Córdoba tienen ya vendido el 70% de las viviendas que comercializan. Así lo demuestran los datos actualizados a mes de mayo de este año y recopilados por la entidad Obra Nueva en Córdoba, que sitúa ese porcentaje en un 69,63%.

En la actualidad, en Córdoba capital hay 3.362 viviendas en comercialización, que pertenecen a un total de 77 promociones. De todos esos inmuebles, 1.021 son los que están disponibles. Ese porcentaje de ventas cerradas de un 70% mejora los datos que había hace un año y también las cifras con las que se cerraba el 2020.

Aunque ahora mismo hay menos viviendas nuevas en comercialización, la ratio de transacciones es mayor que la de hace de un año. En este caso, en mayo del 2020 había 83 promociones que sumaban 3.539 viviendas, de las que estaban disponibles 1.388, es decir, el 60,78%. Por lo tanto, las ventas cerradas de vivienda nueva en Córdoba han crecido un 15% desde mayo del año pasado.

Ocurre lo mismo si la comparativa se hace con finales de año, cuando había disponibles 1.153 inmuebles, de un total de 3.418 comercializados pertenecientes a 74 promociones. Aquí, el porcentaje de estimación de venta era de un 66,27%.

Atendiendo al régimen de esas viviendas, las que alcanzan un mayor porcentaje de venta son las de protección oficial (VPO), pero la realidad es que se construye mucha menos vivienda de este tipo que de tipo libre. De los 1.021 inmuebles disponibles para la compra que hay ahora mismo en Córdoba capital, 826 son vivienda libre, mientras que 195 son de VPO. Y mientras la VPO alcanza una ratio de venta de más de un 84%, las libres se quedan en un 63,49%.

La crisis económica del 2008 provocó un parón en el sector de la construcción y, por lo tanto, en el inmobiliario sin precedentes. Sin embargo, la vivienda libre se empezó a recuperar antes, mientras que la protegida todavía sufre los coletazos de aquella recesión.

Antes de esas crisis, las diferencias entre viviendas libres y protegidas que había disponible no era tan abismal como ahora. Y si aquella crisis afectó de lleno a la construcción porque, precisamente, este sector y las prácticas que se llevaron a cabo tuvieron mucho que ver en la misma, habrá que esperar para ver la incidencia del coronavirus y sus consecuencias económicas. La construcción estaba en un punto claro de recuperación y las grúas habían vuelto a la ciudad. La expansión hacia el oeste era evidente y pronto no dejaron de aparecer pisos y pisos nuevos en zonas como el Nuevo Zoco o la Huerta de Santa Isabel. Ahí estaba el sector cuando el coronavirus irrumpió de lleno en la economía y paralizó ciertos ámbitos (aunque el de la construcción fue el que más pronto pudo volver al trabajo).
Los últimos datos de firma de hipotecas (un indicador clave para ver cómo va el sector) evidencian que Córdoba ha arrancado este 2021 con muy buenas cifras. Entre enero y marzo de este año se han cerrado un total de 1.716 préstamos hipotecarios, según el Instituto Nacional de Estadística (INE), la cifra más alta en una década.

De momento, por lo tanto, esa incidencia del coronavirus no se ha visto reflejada en el sector inmobiliario, siendo una crisis tan inesperada y disruptiva que, por un lado, las consecuencias más a largo plazo todavía no están sobre el tablero y, por otro, la recuperación de la actividad ha sido rápida y los datos más actuales así lo evidencian.

El oeste concentra la oferta

Las viviendas nuevas en comercialización que actualmente hay en Córdoba capital están concentradas, claramente, en una zona: el oeste. De 3.362 pisos que se encuentran en esta situación, 2.154, es decir, más del 64%, se sitúan en barrios como el Nuevo Zoco (por la parte del hospital Quirón y junto al Mercadona de Manolete) y Huerta de Santa Isabel (alrededor del Hipercor). El oeste es la zona de expansión de la ciudad y así parece que lo será en los próximos años.

La siguiente zona de la ciudad que acumula en estos momentos más pisos nuevos es el este, pero ya muy alejada de la primera. Según los datos de Obra Nueva en Córdoba, aquí hay 588 inmuebles comercializados, abarcando este territorio barrios como Mirabueno, la Carrera del Caballo, Chinales o el Naranjo.

La parte noroeste sería la tercera de esta lista. Esta zona también apunta a ser en un futuro una de las claves en la expansión inmobiliaria de la ciudad. De momento, aquí se acumulan 387 viviendas que pertenecen a barrios como la Arruzafa o San Rafael de la Albaida.

Por otro lado, la falta de terreno para construir en el centro relega a esta zona de la ciudad a los últimos puestos, con 207 inmuebles comercializados en estos momentos y polarizados en promociones mucho más pequeñas que las que pueda haber en las grandes zonas de expansión. Aquí hay 17 promociones y la que más viviendas tiene es de 64, pero lo normal es no llegar ni a la decena, cuando en esas grandes zonas se superan de largo el centenar de pisos por promoción. Los últimos puestos lo ocupan la zona norte (26 viviendas) y el sur (sin promociones abiertas).

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• El edificio se levantará en el solar del antiguo instituto, que será demolido

La delegada de Salud y Familias de la Junta de Andalucía, María Jesús Botella, visitó ayer Bujalance, donde anunció la construcción de un nuevo centro de salud. La delegada, junto a la alcaldesa, Elena Alba, y miembros de la Corporación, así como el director del centro de salud de Bujalance, el gerente, el director de cuidados y la directora económica del Distrito Córdoba Guadalquivir, se desplazaron a los terrenos del antiguo instituto, donde se edificará el nuevo centro sanitario. El actual presenta importantes carencias en relación a la accesibilidad y tiene escasas posibilidades de ampliación, por encontrarse en el centro del casco histórico.

La Junta de Andalucía, junto al Ayuntamiento, estaba trabajando desde el año 2019 en este proyecto para darle la mejor solución. Primero se pensó en rehabilitar el edificio del antiguo instituto, pero los técnicos concluyeron que no reunía las condiciones necesarias. Así, se ha decidido definitivamente derruirlo y construir en esos terrenos el nuevo centro de salud.

Así, a pesar de la pandemia que se está atravesando, se han ido dando varios pasos en la consecución de este proyecto, como la aprobación por el Pleno municipal de la reversión de estos terrenos a la Junta de Andalucía y su paso a la Consejería de Salud, la aprobación del Programa Funcional del centro, base del proyecto de obra, y, finalmente, la inclusión del proyecto en el cronograma y en la planificación de inversiones de la Consejería de Salud.

Será un centro moderno, equipado con alta tecnología y tendrá un presupuesto de 3,4 millones de euros, con una superficie construida de 2.778 metros cuadrados. Contará con 12 consultas externas, dos de pediatría, una zona para cirugía, y otras de enfermería, educación sanitaria, rehabilitación y radiología, así como dispositivos para cuidados críticos y de urgencias. Será un centro de salud de primer nivel para atender a la zona básica de salud de Bujalance, que cuenta con 20.000 usuarios de los pueblos de Bujalance y Morente, Cañete de las Torres, El Carpio y Maruanas, Valenzuela y Villafranca.

María Jesús Botella señaló que «este nuevo centro de salud es necesario e ilusionante para Bujalance y todos los pueblos de la zona básica de salud, algo muy demandado, por las limitaciones del actual. Ya cuenta con terrenos, programa funcional, presupuesto y financiación, por lo que se hará lo más pronto posible». En relación a la pandemia del covid, dijo «a día de hoy, en Córdoba quedan 26 personas en la UCI y 39 personas en planta». En cuanto a la vacunación, «en Bujalance se han vacunado 1.413 personas, el 19,3% y con una dosis 2.711 personas, que supone el 37%». Concluyó hablando con preocupación sobre lo sucedido en el Parlamento andaluz, donde Vox y Ganemos tumbaron el trámite de urgencia de la Ley de Salud Pública de Andalucía.

Finalmente, la alcaldesa agradeció el esfuerzo y los pasos que se están dando para conseguir sacar adelante este proyecto.

Diario Córdoba

• Se espera firmar con Adif la cesión del antiguo trazado ferroviario antes de agosto y comenzar la obra en la primavera del 2022

El Ayuntamiento de Córdoba acometerá la rehabilitación del Puente de Hierro del arroyo Pedrohce dentro de la conversión en vía verde del antiguo trazado ferroviario a Obejo pasando por Cerro Muriano (antigua línea Córdoba-Almorchón). El teniente de alcalde de Urbanismo, Salvador Fuentes, ha anunciado que ya está listo el borrador para que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ceda a Córdoba el uso de esos terrenos y espera que se firme el convenio antes de agosto. En concreto, Adif cederá por 20 años prorrogables 10 más la parte del trazado hasta Cerro Muriano a Córdoba y quedará pendiente la firma de un segundo convenio con el Ayuntamiento de Obejo para completar la cesión hasta los 17 kilómetros de vía que restan hasta esa localidad. Se hará en dos veces, aunque en un principio la idea de Adif era firmar los dos convenios de manera simultánea.

A cambio de la cesión, el Consistorio cordobés se compromete a convertir en una vía verde con usos para el ocio, deportivos y medioambientales el antiguo trazado ferroviario, una vieja aspiración que han reclamado todos los partidos políticos durante las últimas décadas. La última vez esta reclamación tuvo forma de moción aprobada de manera conjunta en el pleno de mayo.

Una vez que se firme dicho convenio, el Ayuntamiento de Córdoba empezará las obras de acondicionamiento de la futura vía verde por los 2,2 kilómetros de trazado que van desde la Asomadilla, pasando por Mirabueno y el Puente de Hierro hasta La Colina (Carrera del Caballo).En la adecuación de esta primera fase se invertirán 239.999 euros, financiados al 80% por fondos Feder, Edusi. Las previsiones que maneja Salvador Fuentes pasan por licitar la obra dentro de dos meses y empezarlas en la primavera del 2022.

En concreto, la obra consistirá en el acondicionamiento del trazado para el uso del mismo como paseo para senderistas o para uso por ciclistas con la retirada de las antiguas vías; en la plantación de vegetación autóctona, y en la colocación de señalética. El 80% del presupuesto de esta primera fase será para la rehabilitación del Puente de Hierro, que tiene 152 metros de longitud y 30 metros de altura. La idea es acabar con el tablero del suelo, colocar paneles verticales para evitar accidentes, pintarlo y llevar a cabo actuaciones para asegurar la seguridad de la estructura.

La segunda fase de la obra, que afectará a unos 15 kilómetros desde la Carrera del Caballo hasta Cerro Muriano, será mas sencilla y se estima que necesitará un presupuesto de 300.000 euros. La previsión es completar los 17 kilómetros de cara al 2023.

El proyecto de conversión del antiguo trazado ferroviario en una vía verde se remonta al menos 25 años atrás. La última vez, en el ámbito político esta reclamación tuvo forma de moción, aprobada de manera conjunta en el pleno de mayo. En el texto del acuerdo se incluyó la necesidad de elaborar un plan de usos turísticos de ocio y deportivo con interpretación del medio ambiente, flora y fauna de la vía verde por parte de la Delegación de Turismo y la Delegación de Infraestructuras, Sostenibilidad y Medio Ambiente. Además se proponía incluir en un futuro Plan Turístico de Grandes Ciudades actuaciones referentes a señalización, información, promoción y oferta turística complementaria de dicha vía con especial incidencia en la oferta del Museo del Cobre de Cerro Muriano. Por último, la moción se comprometía a instar a la Junta de Andalucía a incluir una partida económica, a través de los fondos Next Generation de la Unión Europea, para la recuperación medioambiental de la zona y su puesta en uso como corredor verde que conecte con vía verde de la campiña cordobesa.

El Puente de Hierro del arroyo Pedroche se inauguró en 1873 y es la obra de infraestructura más importante de esta antigua línea férrea construida por la Compañía del Ferrocarril de Córdoba para transportar los minerales extraídos de las minas del Guadiato hasta la costa malagueña, en concreto hasta Marbella. Por su parte, la línea Córdoba-Almorchón, oficialmente denominada línea Almorchón-Mirabueno, pertenece a la red ferroviaria española, con un trazado que tiene una longitud de 132,9 kilómetros, es de ancho ibérico y está en vía única sin electrificar. Las infraestructuras forman parte de la red de Adif.

Se construyó en varias fases, originalmente el trazado estuvo formado por dos líneas independientes, «Almorchón-Belmez» y «Córdoba-Belmez», inauguradas en 1868 y 1873, respectivamente. Ambos trazados se unificarían virtualmente en uno solo cuando pasaron a estar gestionados por Renfe. En 1974 fue clausurada al tráfico de pasajeros, quedando limitada a las circulaciones de mercancías, que se mantuvieron hasta los 90. En la actualidad una parte de la línea está fuera de servicio y solo se encuentra abierto al tráfico el tramo comprendido entre las estaciones de Almorchón y Alhondiguilla-Villaviciosa.

Diario Córdoba

• El Ayuntamiento saca a licitación la nueva fase de intervención que durará 8 meses a partir de su adjudicación y tendrá un coste de más de 600.000 euros

El Ayuntamiento de Córdoba ha sacado a concurso en la Plataforma de Contratación del Estado la nueva fase de remodelación del Alcázar de los Reyes Cristianos, uno de los monumentos de Córdoba más visitado, tal y como se aprobó por vía de urgencia en la junta de gobierno local del 19 de mayo. Esta obra que supondrá una inversión de 674.000 euros (sin impuestos) y tendrá un periodo de ejecución de ocho meses. Las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el próximo 14 de junio tras lo cual arrancará el proceso de adjudicación, por lo que aún no hay fecha de inicio fijada. En esta ocasión, la intervención se concentrará en las fachadas meridional y occidental, que dan al paseo de la Ribera, así como en la mejora del jardín alto y bajo.

Según detalla el proyecto el jefe de la Oficina de Arqueología del Ayuntamiento, Juan F. Murillo, y Carmen Chacón, arquitecta del Servicio de Proyectos, esta obra se enmarca dentro del Plan de Actuaciones en el Alcázar puesto en marcha en octubre de 2013, cuando se inició el diagnóstico y valoración del estado de conservación del monumento y las medidas necesarias para su revalorización de acuerdo con las directrices emanadas del Plan Especial de Protección del Conjunto Histórico y posteriormente, del Plan Especial Alcázar-Caballerizas Reales. La fase 5 preveía la restauración de las fachadas meridional y occidental del Alcázar, que son objeto de este proyecto.

Fachada meridional del Alcázar

La fachada meridional, con una longitud de 55,90 metros, está flanqueada por las torres de la Paloma y la Inquisición y cuenta con tres puertas, la portada barroca; una segunda que en tiempos de la Inquisición, cuando el edificio se utilizó como prisión, daba paso a la “cárcel de los familiares”; y una tercera que fue cegada y no se conserva.

Para contextualizar la intervención, los responsables del proyecto subrayan el estado de abandono en el que quedó el sector oriental del Alcázar tras la demolición de las instalaciones de la Prisión Provincial, “que se llevó por delante también las de la Cárcel de la Inquisición y las del palacio bajomedieval”, así como el fallido intento de construir en él un palacio de congresos, que acabó provocando una situación de ruina que llegó hasta los años ochenta. “La reintegración de la Torre de la Paloma formaba parte de un proyecto más ambicioso de intervención sobre el Alcázar, que debió esperar aún hasta los años noventa donde se configuró el estado actual al previo la intervención actual de la fachada”.

Los arquitectos han optado por mantener el estado actual de la fachada comprendida entre la Torre de la Paloma y la Portada Barroca, restituyendo la segunda ventana, para lo cual se procederá a reconstruir su dintel e igualar la altura hasta la Torre de la Paloma. También está previsto recuperar las basas de las columnas de la portada barroca y el nivel original de su umbral, rebajando el nivel de la actual urbanización de la explanada que hay entre el Alcázar y la muralla de la huerta del Alcázar, una labor que se culminará en la siguiente fase. Del mismo modo, se eliminará el cegamiento del portillo que hay junto a la Torre de la Paloma, incorporando un cerramiento, y se restaurará la bóveda bajo el balcón de la portada, que quedó oculta en una restauración previa. Asimismo, toda la fachada se dotará de una zanja drenante para reducir patologías provocadas por la humedad.

Fachada occidental
La fachada occidental, de 56,30 metros de longitud, está flanqueada por las torres de Los Leones y la Inquisición y cuenta con dos puertas, una de las cuales corresponde a una apertura de mediados del siglo XX realizada para comunicar el Patio Morisco y el Jardín Alto.

La puerta que actualmente da acceso al Salón de Mosaicos, convertida en principal desde que se fijó la entrada al Alcázar a través de la Torre de los Leones, no es el acceso original. Esta puerta, con arco levemente y dovelas muy diferentes a las de la puerta norte de la Torre de los Leones (posiblemente se correspondan con una reforma del siglo XV) está encaminada “a comunicar el primitivo recinto almohade, ya objeto de una primera adaptación en el siglo XIV, con los jardines dispuestos inmediatamente a poniente”.
La pésima calidad de los morteros a base de cemento empleados ha provocado la pérdida del falso despiece de sillería empleado en el arco, y de la decoración heráldica del zócalo, causando además problemas al soporte. Por este motivo, el proyecto prevé eliminar el zócalo, restituir el muro a la situación previa y restaurar, manteniendo exclusivamente los posibles elementos originales que aún se conserven.

El objetivo principal de esta intervención es “la conservación del inmueble original con una intervención poco agresiva evitando la actuación excesiva y tendiendo siempre a la mínima intervención”, detalla el proyecto, que presta además especial mención a las actuaciones en vertical sobre las fábricas de sillería, y fábricas mixtas tanto en las caras exteriores como en las interiores de las fachadas meridional y occidental, así como las que se llevarán a cabo sobre los huecos la portada barroca y del portillo anexo en la fachada meridional. Estas actuaciones estarán precedidas de un estudio y análisis de la piedra.

Accesibilidad a los patios
El proyecto del Alcázar llevará consigo actuaciones para la eliminación de barreras arquitectónicas para mejorar la accesibilidad entre el jardín alto y bajo. Cabe señalar que el acceso tanto a las estancias más visitadas del monumento como el salón de mosaicos como a los jardines entre el Alcázar y Caballerizas o el conocido como Jardín Alto y Patio Mudéjar están precedidos de sendos tramos de escaleras.

En el patio que conecta Alcázar y Caballerizas, se establecerá una rampa que parte del jardín Bajo y desembarca en el espacio de de la escalera situado a la misma cota del jardín alto. Para ello, será necesario desmontar parcialmente la escalera existente ya que es muy amplia.

En cuanto a la formalización del elemento de mejora de la accesibilidad entre el jardín Alto y el Patio Mudéjar o de crucero, se ha atendido a la recomendación de reducir el uso del vidrio en este entorno. Para ello, se ha proyectado un elemento mueble, desmontable y reversible diferenciado e independiente de la construcción que no distorsione la imagen general. La barandilla o peto necesario también será de líneas mínimas.

Diario Córdoba

El Ayuntamiento de Lucena ha sacado a licitación la obra de construcción y finalización del pabellón deportivo en la zona del Oeste 1, con un presupuesto de partida de 361.091 euros, según informa el expediente publicado por el Ayuntamiento en la Plataforma de Contratación del Sector Público.

El Consistorio ha venido trabajando en la adenda al proyecto técnico desde que la empresa adjudicataria en primera instancia, Talleres y Montajes Calvo SL, abandonara las obras en plena pandemia tras dar en quiebra y renunciar a la continuidad de la construcción, circunstancia que obligó al Ayuntamiento a contratar actuaciones de emergencia por 91.000 euros para reforzar y consolidar lo edificado hasta el momento.

El pabellón deportivo del Oeste 1, situado junto al IES Sierra de Aras, se levanta en un solar de propiedad municipal con 3.852 m², y presenta una superficie útil de 1.854 m² de una multipista de 44×23 metros, a la que se sumará un área de servicios generales, un área de vestuarios y un área de almacenes. Habrá además un graderío con 62 asientos, en la segunda planta del edificio, que se completará en la zona exterior con espacio para aparcamientos.

La financiación corresponde a los fondos Feder y la estrategia Edusi Lucena Cohesionada, dentro de la línea de actuación destinada a fomentar la inclusión social a través de la actividad física, puesto que esta nueva infraestructura viene a equilibrar el mapa de los recursos deportivos municipales con la oferta de un nuevo espacio en la zona Oeste de la ciudad. Las empresas interesadas en desarrollar estas obras disponen hasta el 14 de junio para la presentación de sus ofertas.

Diario Córdoba

• Los trabajos consistirán en la eliminación de zonas de encharcado y otras alteraciones del firme

La Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible ha iniciado una nueva actuación de mejora de seguridad y accesibilidad en una de las principales veredas de la denominada Puerta Verde de Córdoba.

Según informa la Junta, las obras, que se inician este martes, se efectúan en la vereda de la Alcaidía desde el Puente de los Piconeros (Arroyo Rabanales) hasta el enlace con la vereda de Linares, según ha informado el delegado, Giuseppe Aloisio.

En concreto, ha detallado el delegado, “el corte se efectuará en la vereda de la Alcaidía, desde el Puente de los Piconeros (Arroyo Rabanales) hasta el enlace la vereda de la Alcaidía con la vereda de Linares”, y, añade, “permanecerá cerrado, desde hoy, durante un periodo aproximado de tres semanas”.

Las actuaciones que ha iniciado hoy la Consejería se encuadran en la “Actuación para la Mejora en Seguridad y Accesibilidad de la Infraestructura Verde- Programa de Puertas Verdes”, y consisten, según ha explicado Aloisio, “en la eliminación de zonas de encharcado y otras alteraciones del firme”; con la finalidad, añade, “de proteger e incrementar el uso sostenible de esta infraestructura verde”.

Puerta Verde de Córdoba
Puerta Verde de Córdoba, que establece un sistema de conexión entre puntos de interés medioambiental, social y cultural, como es la unión del Campus Universitario de Rabanales con el casco urbano de Córdoba y la barriada de Alcolea a través de las vías pecuarias vereda de la Alcaidía y vereda de Linares.

El entramado de veredas parte desde la ciudad de Córdoba a través del puente que cruza la línea del ferrocarril Córdoba-Madrid, próxima al Barrio de la Campiñuela Baja y desde el camino paralelo al canal de riego del Guadalmellato. La ruta comienza en la vereda de la Alcaidía, se llega por la misma hasta el cruce con la Vereda de Linares, por la que continua en dirección a Alcolea.

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El recorrido se hace por la falda de la sierra con punto de gran interés medioambiental y ecológico, alternando zonas de cultivos de secano, cereal y olivar principalmente, con zonas forestales en las que la especie predominante es la encina, aunque podemos advertir también la presencia de algarrobos y acebuches, mientras que como arbustos encontramos aulagas, jaras, romeros, torvisco, etc. En el paseo se puede visualizar ganado bovino, equino y ovino principalmente sin descartar la presencia de conejos y perdices que siempre aportan belleza y naturalidad al recorrido.

Diario Córdoba

• Las actuaciones previstas afectarán también al Bembézar y al Genil-Cabra

El Ministerio para la Transición Ecológica ha sacado a licitación el contrato de servicios de mejora del estado de los canales existentes en las zonas regables de interés general del Estado de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir con el fin de impulsar el ahorro, la eficiencia y la sostenibilidad en el uso de los recursos hídricos. El importe total del contrato de obras es de 17,2 millones de euros, de los que se destinan a la provincia de Córdoba 3,3 millones para tres canales, el del Guadalmellato, en la capital, y el Genil-Cabra y el Bembézar, en la provincia. El Gobierno autorizó este contrato en diciembre del año pasado.

En el lote de Córdoba, el valor total de los trabajos a contratar está estimado en 1,6 millones, a los que hay que sumar el IVA, que es de 351.826, alcanzando la cantidad definitiva de más de 2 millones. Esta cifra es la oficialmente establecida para un contrato de un año pero se contempla la posibilidad de prorrogarla en otro ejercicio más, con lo que la cantidad se eleva hasta los 3,3 millones citados. Esta previsión también se hace con el lote completo de obras, cuyo coste, si es para un año, se sitúa en 10,4 millones y si se prolonga hasta los dos ejercicios es de 17,2 millones. El motivo de la licitación radica en que son infraestructuras que acumulan varias décadas desde su puesta en servicio y requieren actuaciones urgentes que mitiguen las excesivas pérdidas que padecen y garanticen un uso sostenible y responsable del agua en la agricultura, asegurando el buen estado de ríos, acuíferos y humedales.

En el caso de las obras que se van a acometer en el canal del Guadalmellato, el pliego de licitación contempla el desmontaje y las demoliciones de algunas zonas, así como la limpieza y reparaciones que fueran necesarias. Este canal se puso en servicio en el año 1932 y está dedicado al riego y al abastecimiento y tiene una longitud de 44 kilómetros. El canal abastece de agua para riego a unas 5.540 hectáreas, según los datos que recoge el ministerio en los documentos de licitación.

En el caso del Genil-Cabra, las actuaciones a desarrollar son las de limpieza y reparaciones de los puntos que lo necesiten. Este canal entró en funcionamiento en el año 1988 y tiene como uso exclusivo el riego. Su longitud es de 34 kilómetros, en los que abastece de suministro para el riego a unas 24.000 hectáreas.

En lo que se refiere al Bembézar, los trabajos a contratar se centrarán, igualmente, en la limpieza y reparaciones de la infraestructura. Este canal se puso en servicio en el año 1967, tiene una extensión de 50 kilómetros y está dedicado al riego en una superficie de 12.500 hectáreas.

Diario Córdoba

• La mayor parte pertenecen a Córdoba Ciudad de Todos, de Infraestructuras | Algunas de las más demandadas son las del bulevar o las del polígono Amargacena

Córdoba será ciudad de obras este verano, al menos sí se cumplen los plazos planteados desde el Ayuntamiento, especialmente desde la Delegación de Infraestructuras, para algunos trabajos de reparación, reforma o mejoras de firme de una veintena de calles y avenidas. La mayor parte de las obras planteadas, y que ya aparecen en la plataforma de contratación como adjudicadas, pertenecen al plan Córdoba Ciudad de Todos (heredero del Mi barrio es Córdoba o del 50 obras 50 barrios).

Entre las más esperadas se encuentran la mejora del carril abierto al tráfico del bulevar de Gran Capitán, en muy mal estado. Estos trabajos, que se prevé que comiencen en breve y que han sido adjudicados por 100.000 euros, afectarán al tramo entre Ronda de los Tejares y la calle Góngora y tendrán una duración de dos meses.

También se iniciarán de forma inminente los trabajos de mejora del entorno del polígono industrial Amargacena, que finalmente costarán 446.792 euros (financiados con fondos Feder) y que ejecutará Maygar. Con esta obra se actuará en las calles Ingeniero Iribarren, Ingeniero Barbudo e Ingeniero Rivera con la reparación de acerados y la ejecución de aparcamientos en línea.

Dentro del mismo plan está ya adjudicada la obra para la calle Carbonell y Morand, que ejecutará la empresa Sepisur XXI con una cuantía total de 287.919 euros y que actuará en una longitud total de 136 metros en la calle Ramírez de las Casas Deza y 86 metros de la propia Carbonell y Morand.

Por cantidad es también destacada la reforma de la calle Colombia, que costará 344.781 euros y que ejecutará Firprosa. Se actuará sobre el acerado de la calle, que tiene diferente anchura y que no cumple con los requisitos de accesibilidad, se mejorará el aparcamiento y se pondrán pasos de peatones en todas las intersecciones.

A todos estos trabajos se unen otros tantos que tienen que ver con el mismo plan, como es la fase dos de la remodelación de la carretera de las Ermitas, concretamente en la calle Helvia Albina (adjudicada por 114.427 euros); la remodelación de alcorques en la calle Libertador Sucre (en el Guadalquivir, en la explanada donde se pone el mercadillo) que pretende mejorar la accesibilidad y que costará 47.371 euros o la obra prevista en la calle Rejas de Don Gome, en el barrio de San Agustín, que tiene un plazo de ejecución de dos meses y un presupuesto total de 60.500 euros.

Dentro de este plan sí cabe señalar otros trabajos que ya están empezados o prácticamente terminados como pueden ser la reforma de la calle Duque de Fernán Núñez, la adecuación de una zona verde en la avenida Virgen del Mar o la construcción del eje peatonal en el Realejo.
Más allá de Infraestructuras, en la plataforma de contratación también aparecen otros contratos como uno de calmado de tráfico (para disminuir la velocidad) adjudicado por casi 200.000 euros o la rehabilitación del torreón sureste del Palacio de Orive por 51.425 euros. También la empresa municipal de aguas tiene activas obras de mejora de la red de abastecimiento, como las que afectan ahora al Brillante, y Urbanismo sigue trabajando, entre otros espacios, en el parque de Levante o en la adecuación del quiosco del bulevar.