Diario Córdoba

• UGT quiere negociar en el próximo convenio una jornada continua de ocho horas para todo el año

La Federación de Industria, Construcción y Agro de UGT Córdoba (UGT-FICA Córdoba) informa que el próximo lunes, 14 de junio, entra en vigor la jornada continuada e intensiva en el sector de la construcción en la provincia de Córdoba. Una medida que afecta a unos 15.000 trabajadores de toda la provincia y que tiene como objetivo evitar la exposición de la plantilla a las altas temperaturas. Asimismo, los días 11 de octubre, 24 y 31 de diciembre, tendrán la consideración de no laborable.

Durante estos 59 días de duración, se recomienda que la jornada no comience más tarde de las 7 de la mañana. Además, en vez de las 8 horas de trabajo ordinario, durante la campaña de jornada intensiva se reducirán a 7 horas continuadas. No obstante, el tiempo destinado al descanso o “bocadillo”, se tendrá que recuperar, por lo que los trabajos deberán concluir no más tarde de las 14.30 o 15.00 horas, como máximo, informa una nota de prensa del sindicato.

El secretario de Acción Sindical de UGT-FICA Córdoba, Antonio Lopera, ha explicado este viernes que “esta reducción horaria es posible por el exceso de jornada en el cómputo de horas anuales, y no son recuperables” y aseguró que, como norma general, “las empresas cumplen con esta reducción”. En caso contrario Lopera avisó que “si un trabajador tiene un accidente fuera de esta jornada, las mutuas se desentienden”.

En otro orden de cosas, Lopera ha puesto en valor el funcionamiento de este mecanismo para reducir la siniestralidad laboral, incluso el año pasado “en el que todo fue más complicado por la pandemia”. Precisamente, sobre el calendario del año 2020, Lopera ha anunciado que una sentencia reciente ha dado la razón a UGT, que el año pasado firmó un acuerdo con Constructor para reactivar la construcción al mismo tiempo que la industria y que fue impugnado por CCOO. “La justicia nos ha dado, una vez más, la razón a nuestro sindicato en la defensa de los derechos de los trabajadores y las trabajadoras”, ha apuntado Lopera.

Además, el representante sindical ha avanzado que en la negociación del próximo convenio vamos a abrir el debate para ampliar todo lo posible la implantación de la jornada continuada (de 8 horas seguidas) el resto del año. “El año pasado ya se llevó a cabo por el Estado de Alarma y se ha demostrado que hay más productividad y rendimiento cuando no se hace la parada y se retorna por la tarde”, ha afirmadoLopera.

Por su parte, el responsable del sector de la Construcción de UGT-FICA Córdoba, Javier Delgado, ha recordado que, como todos los años, “desde el sindicato se realizará un seguimiento del cumplimiento de lo pactado, y se denunciará desde los servicios jurídicos de la Federación a la inspección de trabajo los incumplimientos existentes en esta materia contra aquellas empresas que no cumplan con el calendario fijado, así como las tablas salariales, ya que tenemos conocimiento de que algunas empresas no están pagando según convenio ”.

No hay que olvidar que el sector de la construcción es uno de los más expuestos a los golpes de calor, por lo que es muy importante que se tomen las medidas oportunas para proteger a los trabajadores. Las empresas deben poner a disposición de los empleados suficiente agua para que puedan hidratarse lo más posible, así como adecuar la ropa de trabajo a la climatología, sin olvidar que ésta sea homologada por el sector.
Delgado ha expuesto algunos de los síntomas más comunes del golpe de calor. “Existen dos fases, una primera en la que hay sudoración excesiva, sensación de mucho calor o pequeños mareos; mientras que en una segunda más peligrosa, incluso mortal, se pueden sufrir convulsiones o pérdida de conciencia”. Llegados a esta situación, “debemos irnos a un sitio más fresco, tomar agua en pequeños sorbos y quitarnos la ropa, pero si se pierde la conciencia hay que llamar de forma urgente a los servicios sanitarios”, ha explciado Delgado.

Por último, desde UGT-FICA Córdoba se insta a las distintas administraciones, con obra pública contratada, a controlarlas y a obligar a las empresas a cumplir con el calendario pactado por los agentes sociales.

Diario Córdoba

• Urbanismo pondrá en servicio el tramo de la vía que va de la N-432 a Fuente de la Salud

La ronda Norte de Córdoba abrirá al tráfico este jueves. Así lo han informado a este periódico fuentes de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU), que se ha encargado de la obra de esta vía en la parte que compete al Ayuntamiento de Córdoba. Se cumplen así los plazos planteados ya en última instancia por la Gerencia de Urbanismo, que quería que la carretera estuviera disponible durante el mes de junio de este año. Hay que recordar que el tramo de ronda Norte ejecutado está formado por 2,4 kilómetros que se encuentran entre la N-432 (carretera Badajoz-Granada) y Fuente de la Salud.

El tramo que los conductores podrán utilizar desde este jueves es el que va desde las cocheras de Aucorsa hasta la glorieta de Madres Escolapias. Para algo más adelante se queda la apertura al tránsito de vehículos de los metros ejecutados entre esta rotonda y la calle Ingeniero Ruiz de Azúa, punto en el que acaba la ronda municipal y en el que en un futuro esta vía enlazará con la que aún debe construir la Junta. Esos metros se abrirán al tránsito rodado cuando esté colocado un semáforo que hace falta en la confluencia de Ingeniero Ruiz de Azúa con Sor Ángela de la Cruz para regular el tráfico en esa zona y que precisa de un contrato menor que tardará aproximadamente un mes. Mientras no esté el semáforo que falta no podrá utilizarse el paso elevado construido en la glorieta de Madres Escolapias.

Hasta que eso ocurra, la parte pendiente de abrir podrá ser utilizada por viandantes y ciclistas. Cuando ese mínimo tramo esté abierto, los vehículos procedentes de Escultor Fernández Márquez e Ingeniero Ruiz de Azúa podrán proseguir hasta la nueva glorieta de Fuente de la Salud y continuar hacia adelante por la ronda recién ejecutada hasta la N-432. Hay que tener en cuenta que desde Ingeniero Ruiz de Azúa se podrá acceder a la nueva vía pero no se podrá salir de ella al no tener continuidad aún por no existir el tramo que debe ejecutar la Junta. Ese tramo va desde la Asomadilla a la ronda de Poniente y está en fase de negociación entre Junta, Ayuntamiento y colectivos vecinales. La Junta trabaja en el proyecto, que quiere licitar pronto.

En su origen, este tramo de carretera que ahora es municipal era privado y correspondía a la junta de compensación (conjunto de propietarios de terrenos) del barrio de Mirabueno. Sin embargo, con la crisis económica del 2008 las obras se quedaron paradas y desde un año después, desde el 2009, la Gerencia de Urbanismo estuvo intentando reanudarlas mediante ejecución subsidiaria. El organismo municipal no logró esa aspiración hasta el anterior mandato, cuando el gobierno local de PSOE e IU recibió el visto bueno judicial para utilizar un aval de 12 millones de euros para concluir la carretera, que tenía entonces un grado de ejecución del 69% y un alto deterioro. Aunque las obras fueron licitadas en el anterior mandato, no empezaron hasta este. Los trabajos se iniciaron en septiembre del 2019 y debían estar terminadas en noviembre del 2020, pero se han alargado por las complicaciones del desvío de líneas eléctricas. Durante la ejecución del proyecto se ha producido una ampliación de plazo que concluía a mitad de este año.

Como ya adelantó este periódico, Urbanismo ha estado estos últimos días estudiando abrir la mayor parte del tramo municipal de ronda Norte, ya que la obra se encuentra totalmente culminada, solo a falta del semáforo de Ingeniero Ruiz de Azúa. Por esa zona la circulación estará limitada a 40, mientras que en el resto de la vía no se podrá ir a más de 60. La idea que persigue el Ayuntamiento es que tenga un carácter urbano.

Diario Córdoba

• Están proyectados también casi 40 kilómetros de vía verde por la Sierra y hasta Cerro Muriano

Córdoba aspira a convertirse en la ciudad Europea con más espacio ajardinado. Actualmente hay varios proyectos activos encaminados a crear un gran corredor verde que una la ciudad de oeste a este, cuatro grandes parques que, de concluir lo proyectado, generarían más de 110 hectáreas, además de las 27 que conforman el de La Asomadilla (el segundo mayor de Andalucía) y de la cantidad ingente de espacio forestal del parque periurbano de Los Villares. A estas zonas habría que unir los distintos corredores verdes pendientes de cerrarse en la ciudad, uno de la Junta de Andalucía y otro del Ayuntamiento.

En cuanto a esos grandes parques, el más avanzado es el de Levante, cuya primera fase prevé terminarse en breve. También está en obras el parque del Flamenco, que se puede incluir dentro de un proyecto mayor, el parque del Canal (conformado por el del Flamenco y el conocido como de la Arruzafilla). Se suma a esta oferta de zona natural en medio de la ciudad El Patriarca, que ya tiene un proyecto para recuperarlo y convertirlo en parque periurbano. Sumando todas las hectáreas previstas (lo que está ejecutado y lo que queda por ejecutar, aunque no esté proyectado todavía) la cantidad se va por encima de las 110. Y, aparte, hay dos potentes corredores verdes que vendrían a añadir zona natural a la ciudad. Por un lado, está la vía verde de la Sierra, que en total llega a los 20 kilómetros, y la vía verde a Cerro Muriano, de 17 kilómetros.

Es el que está más avanzado, al menos en su primera fase. En total abarca 30 hectáreas. La primera parte, que estará terminada antes del verano, ocupa 15 hectáreas que están situadas en la zona central y en las que se han llevado a cabo distintas intervenciones desde que se reanudaron las obras. Concretamente, la primera fase iría desde las vías del ferrocarril (norte), pasada la variante CO-31 (este) y la Vereda de la Alcaidía (sur), hasta Fátima (oeste).

Parque de Levante
En cuanto a la segunda fase, que es la que está más pegada al barrio de Fátima, abarca 10 hectáreas más y la idea que tiene la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) es ejecutarla de forma seguida a la primera.

Las cinco hectáreas que restan hasta llegar a ese total de 30 pertenecen a la zona del Molino de los Ciegos. El Ayuntamiento no se ha comprometido a llegar hasta este punto porque el proyecto conllevaría ciertas dificultades que se centran en la alta cantidad de tendido eléctrico. Estas cinco hectáreas se localizan entre la carretera N-432 y las vías del ferrocarril.

Parque del Flamenco
El parque del Flamenco forma parte del gran parque del Canal que estaría, a su vez, compuesto por esta zona y el parque de la Arruzafilla. El Ayuntamiento inició las obras de acondicionamiento en enero de este mismo año. Este parque ocupa 105.000 metros cuadrados (más de 10 hectáreas) y es la zona que en su día se eligió para construir la ciudad deportiva del Córdoba CF, la que está más próxima al Hipercor. La oposición denunció a principios de mayo el retraso y la paralización de las obras, que consisten, principalmente, en ejecutar un circuito de atletismo, caminos y en la plantación de arbolado.

El parque del Flamenco se localiza entre la futura Ciudad Jardín de Poniente, la Arruzafilla y San Rafael de la Albaida. Los trabajos sobre el terreno arrancaron en enero y la previsión era que duraran tres meses. Urbanismo justificó el retraso en problemas administrativos, en las lluvias y en la imposibilidad de plantar arboleda antes de septiembre.

Parque del Canal
De los parques que conforman el conocido como anillo verde, el del Canal es el que más atrasado va, ya que está en fase de redacción del proyecto. El último movimiento para sacar adelante esta iniciativa se registró en mayo, cuando salió a concurso la redacción del proyecto. Este parque ocupará un total de 10,5 hectáreas que se sumarán a las 9,6 del Flamenco. Esta parte en concreto se sitúa entre las glorietas Académica García Moreno (la previa a la de los cines de El Tablero) y Santa Beatriz (la que llega al Carrefour si se coge la salida por la calle Poeta Emilio Prados).

El Patriarca
El Patriarca también se integrará en ese llamado anillo verde. Ocupa 61,36 hectáreas y es ya, en sí mismo, una de las grandes zonas verdes de la ciudad. El objetivo que se plantea ahora es convertirlo en parque periurbano, es decir, que no parte de cero, sino que se trata de una recuperación de espacios.

Para hacerse una idea de cómo de grande es El Patriarca solo hay que saber que es tres veces más grande que el parque de La Asomadilla. A pesar de ser un auténtico pulmón verde, su conservación no es la mejor, ni los usos que la ciudadanía le da en numerosas ocasiones (se han denunciado los restos de basura, así como el acceso de vehículos a motor, algo que estará totalmente prohibido).

El proyecto para recuperar el parque de El Patriarca no es nuevo y el objetivo es ejecutarlo de manera paralela a la tramitación del plan especial de El Patriarca, que se inició en marzo del 2017; al mismo tiempo, se debe estudiar con la Junta su declaración como parque periurbano.

De llevarse a efecto, El Patriarca será un parque para uso deportivo y lúdico (incluidos los tradicionales peroles). Como ya se ha dicho, no se permitirá el acceso de vehículos a motor, mientras que las entradas peatonales se harían por la zona sur y por la calle Lentisco.

Vía Verde de la Sierra
Este proyecto es de la Junta de Andalucía, aunque en la obtención de los terrenos colaboró Urbanismo, y la primera fase ya está terminada. En total, la vía verde de la Sierra recorre 20 kilómetros que van desde las antiguas naves de la Colecor hasta el campus de Rabanales. Esa primera fase ya concluida va desde la Puerta Verde de la Vereda de Trassierra hasta el sendero del Reventón y ocupa tres kilómetros. Y, a su vez, estos tres kilómetros se dividen en cuatro tramos.

En cuanto a la segunda fase, y según lo anunciado por la Junta de Andalucía, los trabajos deberían comenzar en el mes de octubre de este año y finalizar en marzo del año que viene. Esta segunda fase abarca desde la cuesta del Reventón hasta la carretera de Santo Domingo (CO-3405) e incluye la remodelación de una fuente, la adecuación del descansadero de La Higuera o la colocación de bancos.

La primera y la segunda fase de esta vía verde forman parte de un total de ocho tramos que son los que abarcan esos 20 kilómetros entre la Colecor y Rabanales subiendo por el Sagrado Corazón.

El tramo acondicionado como primera fase es el segundo (Vereda de Trassierra-Vereda de las Ermitas) mientras que el resto serían el de Cañada Real Soriana-Vereda de Trassierra -primero-; el de la Vereda de las Ermitas-Camino de la Cuesta de la Traición -tercero-; el de la Vereda del Pretorio-Vereda del Villar -cuarta-; el de la Vereda del Villar-carretera a Santo Domingo -quinto-; el de la carretera de Santo Domingo al Camino Maimón -sexto-; el del Camino Maimón a la Cañada Real Soriana -séptimo-; y el de la Cañada Real Soriana a la V ereda de la Alcaidía -octavo-.

Vía Verde al Muriano
Consiste en la conversión del antiguo trazado ferroviario a Obejo que pasa por Cerro Muriano, una reclamación histórica. Esta vía mide más de 17 kilómetros y aquí también se actuará por fases. En la primera se tiene previsto intervenir sobre 2,2 kilómetros que van desde La Asomadilla hasta la Carrera del Caballo (La Colina) pasando por Mirabueno y el Puente de Hierro (sobre el río Pedroche y que el Ayuntamiento rehabilitará, según lo anunciado). Estos trabajos está previsto que se inicien en la primavera del año que viene.

La segunda fase abarca una distancia mucho más larga, 15 kilómetros, pero los trabajos son mucho más sencillos. Esta parte iría desde la Carrera del Caballo hasta Cerro Muriano y el objetivo que se ha planteado el Ayuntamiento es que pueda estar concluida en el año 2023. Para estos trabajos es necesario firmar un convenio para que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ceda a Córdoba el uso de los terrenos (Urbanismo quiere firmarlo antes de agosto de este año). También hay que firmar un segundo convenio con el Ayuntamiento de Obejo, igualmente para la cesión de terrenos. Es a cambio de estas cesiones por las que el Ayuntamiento cordobés se compromete a habilitar este trazado al que se pretende dotar de usos de ocio, deportivos y medioambientales.

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• Defensa entiende que «en esta semana habrá avances para poner en marcha el proyecto físico» | La UCO acoge el Taller Tecnológico que expone claves en I+D+i y empresariales del centro cordobés

El Ministerio de Defensa aspira a iniciar los trabajos de construcción de la base logística del Ejército de Tierra de Córdoba «no más tarde del 1 de enero del próximo año», según ha anunciado este miércoles en Córdoba el jefe del Estado Mayor del Ejército, general Francisco Javier Varela Salas, mientras que la fecha para que la base cordobesa esté completamente operativa se marca para el año 2026.

Las fechas fueron expuestas durante la celebración del segundo Taller de Arquitectura Tecnológica de la base logística del Ejército de Tierra, en el salón de actos del Rectorado de la Universidad de Córdoba (UCO), un foro en el que Defensa, la UCO, la CEOE y diversas organizaciones empresariales expusieron, al igual que en su primera edición, cuáles serán las claves para el máximo aprovechamiento y aplicación del Plan Colce (Concentración de Órganos Logísticos Centrales del Ejército), por el que un total de 12 instalaciones militares de logística quedarán reducidas en dos: el centro de helicópteros de Torrejón de Ardoz y el que se va a construir en Córdoba, la Base Logística General Varela, que englobará a 11 centros.

Durante el primer panel de exposiciones quedó claro que los terrenos en donde irá ubicada la base logística son los situados en La Rinconada y el propio general Varela explicó que el Ministerio de Defensa está llevando a cabo reuniones con la Alcaldía de Córdoba «para establecer los mecanismos organizativos para que el Ejército Tierra pueda asumir el proyecto de la base logística en breve», fijando ese plazo «en esta semana», en la que «se concretará la fecha en la que pondremos en marcha el proyecto físico».

En cualquier caso, el general Varela señaló como asunto importante «el contenido», más que «el continente», es decir, «la arquitectura tecnológica que va a tener la base logística del Ejército de Tierra, eso es lo esencial», para lo cual se organizó el Taller, que también fue presentado por el rector de la Universidad de Córdoba (UCO), José Carlos Gómez Villamandos, que se mostró «orgulloso» de que la UCO «participe en el proyecto».

Gómez Villamandos recordó que «no es ajeno a la UCO todo lo que es tecnología disruptiva y dual» y reclamó a la Universidad, también al Ejército, como «eje vertebrador territorial y de la sociedad». Así, el rector de la Universidad cordobesa aseguró que «no falta ilusión ni capacidades» en la colaboración con el Ejército de Tierra, además de tener «las ideas muy claras». Finalmente, el rector también anunció «programas de investigación y de doctorado» en colaboración con el Ejército y la empresa, cuyas líneas serán una realidad «a finales del próximo año».

Por su parte, el jefe del Mando de Apoyo Logístico del Ejército, el general Fernando García y García de las Hijas, valoró que la base militar cordobesa nacerá con la intención de convertirse en el «hub logístico de referencia del sur de Europa», un concepto que, reconoció, partió de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE). Precisamente, el secretario general de los empresarios españoles, José Antonio González-Ruiz Martínez, también estuvo presente en uno de los paneles del Taller y aseguró que la base logística tendrá «anclaje en los fondos europeos», especialmente, en los Fondos Europeos para la Defensa».

En todo caso, González-Ruiz Martínez advirtió que la instalación militar «va más allá del ámbito de la defensa», ya que en su opinión, «constituye una triple oportunidad para Córdoba y para España», en campos como el de la empresa, la I+D+i y también para la defensa. El secretario general de los empresarios españoles indicó que su «éxito dependerá de que las empresas sepan trabajar en colaboración» y reiteró su apoyo a su creación en Córdoba.
Por su parte, el presidente de CECO, Antonio Díaz, remarcó la importancia que tendrá la instalación en «la industria auxiliar que va a generar» en Córdoba. «Tras años obsesionados con el nodo logístico, este proyecto va a facilitar a Córdoba todo tipo de negocio logístico» y, además, producirá «un efecto llamada a la inversión, de hecho, se está produciendo ya, estamos teniendo muchos contactos», expuso Díaz.

Finalmente, el presidente de Tedae (Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio), Ricardo Martí Fluxá, fue gráfico en el inicio de su exposición y destacó la importancia «del proyecto para la sociedad civil de Córdoba, la andaluza y la española. Este es un proyecto que era ‘a ver, a ver’, pero no, ya está aquí».

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• La inversión se destinará a trabajos en el saneamiento, abastecimiento de agua potable, calzada y acerados

El Ayuntamiento de Benamejí en el marco de las obras PFEA ha iniciado los trabajos de mejora en las calles Granada, Jaén y Almería por un presupuesto total que asciende a 199.743,99 euros, que serán dedicados a la mejora del saneamiento, abastecimiento de agua potable, calzada y acerados.

La alcaldesa de Benamejí, Carmen Lara, ha visitado las obras junto al concejal de Urbanismo, Juan Antonio Gómez, para comprobar la evolución de la actuación que contará con una aportación municipal de 63.693,61 euros.

Durante la visita Carmen Lara ha destacado que “se trata de una actuación muy necesaria, que requería ser realizada de manera urgente para mejorar la red de distribución de agua y acabar definitivamente con las averías continuas que tienen estas calles”.

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• Procesos judiciales y ofertas encima de la mesa componen un puzzle que hace presagiar que el final no está cerca

Este mes de julio se cumplirán dos años de la parálisis de la obra de la Torre del Agua, el edificio de viviendas llamado a ser el más alto de la ciudad, con pisos de 175 metros cuadrados, piscina privada y un precio que rondaba los 400.000 euros. El futuro que se antoja para esta infraestructura es incierto, toda vez que hay varias causas judicializadas y que sobre la mesa hay algunas ofertas para quedarse con lo que hay y acabar la obra de una vez por todas.

Los agentes que entran en esta ecuación no son pocos. Están los cooperativistas, los proveedores, La Caixa, la gestora (Cooviur) y también la constructora, Teginser, que pidió al juzgado el concurso de acreedores en agosto del 2019, un mes después de que los trabajos quedaran paralizados.

Ahora mismo son los cooperativistas y los subcontratistas los que están luchando en los juzgados por recuperar el dinero o por que ese dinero se invierta en que el edificio se termine. Desde Sinergia Legal Abogados, bufete que lleva a los proveedores, han explicado a este periódico que ese concurso de acreedores en el que declaró la constructora ya ha entrado en fase de liquidación (se reconoce que la empresa no es viable económicamente). Ésta es una de las pocas novedades que hay en todo este proceso, además de otra que afecta a Caixabank.

Según las fuentes consultadas, ya se habría iniciado el trámite para el procedimiento de ejecución hipotecaria mediante el cual, si sale adelante, el banco podría sacar el edificio a subasta. No se puede olvidar que aquí Caixabank era la financiadora del proyecto y desde la entidad han asegurado a este periódico que “siempre ha existido total y absoluta predisposición para colaborar con las cooperativas para que éste se concluya”.

Sin embargo, las condiciones en las que estos cooperativistas tendrían que aceptar estos tratos no son las mejores. O al menos así lo ha destacado uno de los abogados de los afectados, que entiende que con esa ejecución hipotecaria el banco lo que hace es una jugada maestra: “Caixabank puso 8,2 millones, los cooperativas 5,5 y el valor del edificio ahora es de 13,3 y será de 16 millones si se termina» y ahora «me quedo con tu dinero y con tu edificio”.

En cualquier caso, una decena de cooperativistas ya han ganado en Primera Instancia y los juzgados han fallado que se les debe devolver el dinero depositado (se abonaron de media 100.000 euros por vivienda), aunque el banco ha recurrido.

También es incierto el futuro de la torre porque el grado de ejecución parece no coincidir con el se dijo en su momento. Las fuentes consultadas aseguran que el peritaje realizado apunta que es de un 20% menos que el que se confirmó en su día, que superaba el 80%. Ahora, el juzgado de Instrucción número 5 estudiará además las supuestas irregularidades económicas y técnicas que se dieron en la obra para dirimir responsabilidades.

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• La zona que une la glorieta de Fuente de la Salud con Ingeniero Ruiz Azúa quedaría temporalmente fuera de servicio a falta de un semáforo

La Gerencia de Urbanismo estudia abrir la mayor parte de la ronda Norte municipal a mitad de este mes y dejar pendiente solo un pequeño tramo para más adelante. El presidente del organismo municipal, Salvador Fuentes, ha explicado a este periódico que, aunque la idea es que entre en servicio la totalidad de la vía construida entre la N-432 e Ingeniero Ruiz de Azúa, no descarta poner en circulación primero el tramo que hay entre las cocheras de Aucorsa y la glorieta de Madres Escolapias dejando para más adelante el ejecutado entre esta rotonda y la calle Ingeniero Ruiz de Azúa, punto en el que acaba la ronda municipal y en el que en un futuro enlazará con la que ha de construir la Junta.

La razón para no abrir la totalidad de la vía a la vez es que hace falta un semáforo que será colocado en la confluencia de Ingeniero Ruiz de Azúa con Sor Ángela de la Cruz y que precisa de un contrato menor que tardará aproximadamente un mes. Para no esperar más tiempo, y teniendo en cuenta que la obra solo está a falta de los últimos remates, Urbanismo se está planteando permitir utilizar casi toda la vía, que tendrá un carácter urbano y estará limitada a una velocidad de 60 kilómetros por hora y de 40 en la parte más próxima a Ingeniero Ruiz de Azúa. Hay que recordar que cuando este proyecto se diseñó la velocidad prevista era de 80 kilómetros por hora. Esta carretera iba ligada al barrio de Mirabueno y debía hacerla la junta de compensación pero en el 2008 quedó parada la obra y Urbanismo la está terminando por ejecución subsidiaria.

Mientras no esté el semáforo que falta no podrá utilizarse el paso elevado construido en la glorieta de Madres Escolapias. Sin semáforo los conductores podrán entrar a la ronda desde la N-432 y circular por ella hasta la glorieta en la que confluyen Madres Escolapias y Fuente de la Salud pero no podrán seguir hacia Ingeniero Ruiz de Azúa. Cuando el semáforo esté colocado, los vehículos podrán llegar desde la N-432 hasta Ingeniero Ruiz de Azúa y bajar por Sor Ángela de la Cruz (pero no podrán circular bajo el parque de la Asomadilla porque falta el tramo que debe construir la Junta). Cuando ese semáforo esté en funcionamiento, los vehículos que vengan de Escultor Fernández Márquez y de Ingeniero Ruiz de Azúa podrán seguir hacia la glorieta de Fuente de la Salud y hacia el resto de la ronda (y no solo girar a la derecha, hacia Sor Ángela de la Cruz como ocurre ahora).

Durante estos días prosiguen los trabajos para terminar la ronda y ya se están realizando las pruebas de iluminación y de los semáforos. Los cálculos del presidente de Urbanismo son que las tareas que quedan no lleven más de una semana o, a lo sumo, diez días. Esta nueva vía contará, según indica Fuentes, con un carril para bicicletas y un pequeño parque frente a Mirabueno. Entre las mejoras que se han introducido, destaca también una salida a la altura de la cementera Cosmos.

En una reunión celebrada la semana pasada entre Urbanismo, el Consejo del Movimiento Ciudadano y los consejos de distrito Norte y Noroeste para abordar el tramo de ronda que ejecutará la Junta, el que irá de Fuente de la Salud a la ronda de Poniente, los vecinos pidieron al Ayuntamiento que ponga en servicio los 2,4 kilómetros de carretera cuando estén totalmente acabados y dotados con todos los elementos característicos de una vía urbana (semáforos y pasos de cebra). Los representantes vecinales también pidieron que se limite el tránsito de vehículos pesados.

Los 2,4 kilómetros de carretera
Hay que recordar que el tramo de ronda que ejecuta el Ayuntamiento tiene 2,4 kilómetros y empieza en el parque de La Asomadilla, a la altura de Sor Ángela de la Cruz. La calle Ingeniero Ruiz de Azúa continúa con sus dos carriles de distinto sentido de circulación para dar salida al tráfico de las calles adyacentes. En Sor Ángela de la Cruz empieza un trazado de dos carriles del mismo sentido en dirección hacia Mirabueno. Antes de llegar a la primera estructura, la glorieta diseñada entre las calles Madres Escolapias, Mirto y Fuente de la Salud, surge un ramal hacia la derecha en dirección hacia Fuente de la Salud.

Sobre la primera glorieta, que tiene tres carriles de 4 metros, se alza un viaducto formado por dos estructuras distintas, una con los dos carriles en dirección a Mirabueno y N-432 y otra con otros dos en sentido contrario, que mueren ahí hasta que la Junta les dé continuidad. La segunda glorieta está a la altura de la calle Alhelí, en Mirabueno, y en ella se encuentra la segunda estructura. Entre las dos glorietas van cuatro carriles de la ronda, dos en dirección oeste y otros dos en sentido este, aunque hacia el oeste solo se podrá llegar hasta Fuente de la Salud y Madres Escolapias. Además, hay una vía de servicio que une la calle Alhelí con Madres Escolapias y Fuente de la Salud.
La parte más compleja es la final por la glorieta elíptica que se ha ejecutado. El enlace con la calle Artesanos y con la avenida de la Agrupación Córdoba es la parte más complicada por la cantidad de tráficos que confluyen allí.

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• El inicio de la obra está previsto para el próximo mes de julio

La nueva balsa de riego de la Comunidad de Regantes del Canal de la Margen Derecha del Genil, MIralbueno II, de Palma del Río, se ha adjudicado a la empresa cordobesa Jiménez y Carmona por un importe final de 3.665.410 euros, IVA incluido. El plazo final de ejecución es de 270 días naturales desde el inicio de la obra, su comienzo está previsto a principio del mes de julio.

Desde la Comunidad de Regantes indican que han sido 11 licitadores los que se han presentado a esta convocatoria, que se corresponde con un total de 17 empresas ya que hay UTE. El proyecto, que va a dotar a estos regantes de una segunda basa dotada de 350.000 metros cúbicos, va a atender a una superficie regable de 2.235 hectáreas, de ellas 1.500 son de cítricos, unas 300 de olivar y almendro y también otros cultivos como cebolla, sandía, tomate, espinaca o patata. La actual balsa tiene 20 años y una capacidad de 200.000 metros cúbicos.

Este proyecto cuenta con una subvención del 52,67% que llega desde fondos europeos, Feader, a través de la Junta de Andalucía. El resto de la inversión se soporta con fondos propios de la comunidad y a través de una línea de financiación. Actualmente se estudian tres ofertas solicitadas a tres entidades financieras palmeñas donde se ha presentado el proyecto, porque la comunidad cree que «es una operación viable»

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La delegada de Educación y Deporte en Córdoba, Inmaculada Troncoso, visitó ayer el IES Inca Garcilaso de Montilla, donde anunció que este centro «será uno de los priorizados para la instalación del sistema de refrigeración adiabática y de placas fotovoltaicas», con una inversión de más de 350.000 euros. A esta actuación hay que sumar la ya finalizada en el IES Emilio Canalejo Olmeda, consistente en la instalación de placas fotovoltaicas, con una inversión superior a los 40.000 euros.

«El nuevo Plan de Infraestructuras Educativas 2021, que constituye la segunda anualidad del Plan de Infraestructuras Educativas impulsado por la Consejería, nos permitirá dar respuesta, de forma ordenada y planificada, a las demandas y nuevos retos del sistema público educativo andaluz hasta el año 2027», declaró la delegada, quien añadió que en Córdoba se han incluido un centenar de obras de creación, ampliación o mejora de centros educativos público, con un presupuesto programado de más de 34 millones de euros.

«Este plan incluye la mayor apuesta de la historia por la bioclimatización y las energías renovables, con 90 actuaciones en Córdoba de instalación de sistemas de refrigeración adiabática y placas solares fotovoltaicas en centros públicos cordobeses por valor de 32 millones de euros», resaltó Troncoso, quien avanzó que «pronto se iniciarán estas actuaciones en el IES Inca Garcilaso».

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• Los trabajos se prolongarán durante casi un año y adaptarán el edificio para acoger a pasajeros de vuelos regulares. AENA calcula que el inmueble tendrá capacidad para recibir 100.000 viajeros al año

Las obras de la terminal del aeropuerto de Córdoba acaban de empezar. El inicio de estos trabajos se produce una década después de que concluyera la ampliación de la pista para permitir la llegada de vuelos regulares que no ha tenido lugar, ya que no ha habido ninguna compañía que haya dado el paso para operar en la ciudad que ya tuvo un intento frustrado con Flysur en el 2008. Este martes el personal de la empresa adjudicataria se encuentra ya en el aeródromo cordobés realizando los primeros trabajos para remodelar el edificio de la terminal y prepararlo para cuando se produzca la llegada de viajeros de vuelos de mayor capacidad, que son los que pueden acoger las instalaciones con las obras que culminaron en el 2011. En los últimos días, la empresa ha procedido a realizar el acopio de material y delimitar las áreas afectadas por las obras. Los cálculos de AENA son que tras esta reforma la terminal tenga capacidad para atender a 100.000 pasajeros al año, el triple que ahora.

Esta obra no es la prevista entre el 2007 y 2008, cuando AENA puso en práctica el plan director diseñado a principios de la década pasada con la idea de dotar al aeropuerto de todo lo necesario para que despegaran y aterrizaran aviones de gran tamaño capaces de volar fuera de las fronteras nacionales. En el 2008 salió a concurso la construcción de un nuevo edificio destinado a la terminal pero esa obra, presupuestada en 24 millones de euros, no se llegó a adjudicar, por lo que nunca comenzó. Entre la terminal, los hangares y la plataforma, que también salieron a licitación, el Gobierno iba a invertir otros 53 millones que se sumarían a los 85 ya gastados en la pista.

Las obras de remodelación de la terminal, que salieron a concurso en septiembre, adecuarán el edificio actual para atender vuelos comerciales de aeronaves de entre 70 y 90 pasajeros y consistirán en la redistribución de superficies y en la mejora de las instalaciones. Las actuaciones también afectan al denominado bloque técnico y a la torre de control AFIS. AENA adjudicó la reforma por 1.280.000 euros y un plazo de ejecución de once meses a una UTE conformada por las empresas Aeropuertos Obra Civil (Aocsa) y Sertec Ingeniería y Obras.

En la planta baja de la antigua terminal los cambios principales afectarán al hall de salidas, que pasará de tener 64,63 metros cuadrados a contar con 53,72; a la zona de facturación, que tendrá 58,25 en vez de 38,11 gracias al espacio que gana con la oficina de información; y a la zona de espera para embarcar, que será de 44,88 en vez de 72,68. Además, se producirá una ampliación de la sala de embarque en 99,92 metros y habrá sala de control de seguridad. Esta ampliación se hará utilizando la superficie ocupada por la oficina de operaciones, el pasillo de acceso restringido, las dependencias de la zona de meteorología, la cocina y la oficina de seguridad.

En cuanto a la zona de llegadas, esta perderá espacio para dársela al área de recogida de equipajes, que contará con 160 metros en vez de los 31 actuales, suprimiendo un almacén y la cafetería, y dispondrá de hipódromo de recogida de maletas. La sala de autoridades se mantendrá pero con mayor tamaño que el que tiene ahora. Las obras afectarán también a los aseos, en los que se tomarán medidas contra el covid y junto a los que estarán la central de teléfonos, la oficina de Iberia Handling, otra para la Guardia Civil y la de Seguridad. También habrá cambios en las plantas primera y segunda. A la planta primera se trasladarán la sala de operaciones y las dependencias de meteorología. En total, la terminal pasará de tener una superficie útil de 795 metros cuadrados a 806. Otra de las actuaciones será la reparación de un alero deteriorado en la fachada del lado aire de la terminal, la impermeabilización, así como su posterior pintura, y la colocación de un nuevo letrero.

En el bloque técnico se construirá una marquesina con una estructura metálica y cubierta y se dotará de iluminación con detectores de presencia. En cuanto a la torre AFIS, sistema que permite los vuelos comerciales, se adecuará a la normativa en proyección contra incendios, electricidad, seguridad frente al rayo y toma de tierras. Por último, en la plataforma se instalarán dos hidrantes más que completarán a los tres existentes y para abastecerlos habrá una nueva red. Esta actuación es fundamental, ya que los bomberos ya han denunciado en más de una ocasión los problemas que tienen para extinguir incendios por las averías de los hidrantes. En el 2020 los bomberos pasaron grandes dificultades por este motivo.

El aeropuerto lleva varios años dando pasos con el objetivo de lograr más actividad, pero continúa con su principal hándicap, la falta de vuelos regulares. Al uso de la totalidad de la pista -aunque las obras acabaron hace una década la utilización al completo no llegó hasta el 2018- y a la instalación del AFIS, que permite los vuelos comerciales, se sumó hace poco la posibilidad de ofrecer vuelos nocturnos. Además, a sus instalaciones llegó hace un año la escuela de formación de pilotos finlandesa Patria, que le ha proporcionado más actividad. Ya solo falta la implantación de los procedimientos de vuelo por instrumentos, prevista por Enaire para el 2022 -hace poco un avión laboratorio realizó las pruebas necesarias-, pero, sobre todo, que alguna compañía se interese por operar con vuelos regulares, de forma que se le pueda sacar provecho a la pista y a todas la inversiones realizadas. De momento, los intentos han sido en vano.

Planificación de la obra en cuatro fases

La ejecución de la obra se ha dividido en cuatro fases, según explica AENA, que indica que, en paralelo a la misma, se acometerán distintos trabajos para liberar espacios, optimizar la capacidad del aeropuerto y minimizar la afección a su actividad diaria. En este sentido, y según explica en una nota, se llevará a cabo el traslado de algunas dependencias a otros espacios como las del Centro de Coordinación Aeroportuaria, la oficina de meteorología y la sala de autoridades.

La segunda fase consistirá en la adecuación de la zona de llegadas y recogida de equipajes y ejecución de una nueva sala de autoridades. En cuanto a la tercera, se centrará en la zona de embarque, en la construcción de un núcleo de comunicación, en la ejecución de las nuevas dependencias de CECOA y de la oficina de meteorología, y en la sustitución de la escalera de acceso a la torre de control. Por último, la cuarta fase consistirá en la remodelación del área de facturación y en la sutitución del pavimento.

Con esta remodelación, entre otras novedades, la zona de facturación tendrá un mostrador que sustituirá al existente y dispondrá de otro más; la sala de embarque tendrá una nueva puerta; y la sala de recogida de equipajes contará con una cinta de recogida de equipajes.

Para reducir el impacto de las obras, AENA ha planificado los trabajos por fases, ha modificado los itinerarios alrededor del edificio para el paso de los usuarios del mismo, ha reorganizado espacios y servicios, ha creado un grupo de seguimiento y ha informado a sus usuarios de esta circunstancia para que organicen su actividad.