Sevilla: La Plataforma Ronda Urbana Norte rechaza el gran bulevar propuesto por José Luis Sanz: “La mediana debe desaparecer, los árboles tienen que estar en las aceras”
- Ignacio Angulo, portavoz de esta asociación vecinal, sigue reclamando el soterramiento de la vía con mayor intensidad de tráfico de Sevilla y plantea suprimir la mediana para ubicar todas las zonas verdes y de sombra en los acerados
El soterramiento de la Ronda Urbana Norte fue uno de los compromisos electorales de José Luis Sanz antes de llegar a la Alcaldía de Sevilla. El 4 de mayo de 2023, durante una visita a Pino Montano junto al presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, el entonces candidato popular prometió -días antes de las elecciones- soterrar esta vía e incluyó la actuación entre las diez medidas prioritarias para mejorar el barrio. Más adelante, ya como alcalde, empezó a reconocer las dificultades, como un coste superior a los 400 millones inasumibles para las arcas municipales, o la complicación para compatibilizarlo con las obras del metro. Hasta el paso definitivo, cuando hace una semana la Gerencia de Urbanismo sacó a exposición pública un proyecto que no incluye el soterramiento y contempla nuevas glorietas ajardinadas, más de 960 árboles, espacios de sombra, y unos 1,2 kilómetros nuevos de carril bici. “Vimos los renders y nos quedamos en shock porque esperábamos algo más dado el calibre de la obra”, explica la Plataforma Iniciativa Ciudadana RUN a El Correo de Andalucía. Su portavoz, Ignacio Angulo, rechaza el gran bulevar propuesto porque cree que la mediana debería desaparecer y el espacio peatonal y verde tendría que estar en las aceras.
La Ronda Urbana Norte se ha convertido en la vía de mayor intensidad de tráfico de la ciudad, con más de 85.000 vehículos al día. La consecuencia es la acumulación de accidentes y atascos. Por eso los vecinos llevan reclamando su soterramiento desde hace más de 15 años. “Partimos de cero, la RUN no ha cambiado en 30 años o más. Por eso todo lo que se haga sumará, y agradecemos las medidas, pero con esa inversión debe ser un proyecto completo e integral, que sirva para algo”, asegura Ignacio Angulo. Estos vecinos siguen pidiendo el soterramiento, aunque asumen las dificultades para encontrar financiación, como fondos europeos. Por eso al menos reclaman una propuesta con una distribución más ajustada al día a día de los peatones y conductores, que estará incluida en la alegación enviada a Urbanismo.
Los vecinos de la Ronda Urbana Norte piden acerados amplios con zonas verdes en vez de una mediana
El documento publicado por la Gerencia de Urbanismo está elaborado con varias propuestas de alternativas para mejorar la integración de la Ronda Urbana Norte de Sevilla. El Gobierno de José Luis Sanz defiende que es “más seguro y más amable para los usuarios y vecinos de la zona”. Y una vez finalice el proceso de análisis, se elaborará un anteproyecto de reordenación y mejora de esta vía. La Plataforma Iniciativa Ciudadana RUN defiende, por su parte, que ellos elaboraron un proyecto que iba más allá del soterramiento con medidas como crear espacios transitables, más acerado, eliminar la mediana e incluir más zonas verdes. “Son cosas pequeñas que aportan grandes cambios”, afirma Angulo, “ya que permitían una remodelación de la ronda sin un coste elevado y no era incompatible con el soterramiento”.
Tras hablar con técnicos de la Universidad de Sevilla y expertos en Medio Ambiente y Urbanismo, ese plan fue presentado al Ayuntamiento y recibieron la promesa de una reunión para seguir tratando el tema este verano. Hasta hoy, enterándose directamente por la prensa de las claves del proyecto del alcalde. “Se recogen medidas como más arboleda y zonas verdes, pero no se han aplicado de forma eficiente“, continúa el portavoz de esta asociación vecinal, en conversación con este periódico. Su principal queja es que la mediana permanezca con la construcción de varias glorietas ajardinadas tipo bulevar.
“En nuestra alegación hacemos hincapié en que el espacio se debe ganar en las aceras y los árboles deben estar en las aceras en vez de en el medio, en la mediana. Eso debe desaparecer, como ha pasado en otras vías de Sevilla”, defiende Ignacio Angulo. “No sabemos cómo se gana espacio en el centro con los mismos carriles. Si en vez de eliminar elementos de viario como la mediana crear un espacio más amplio y los vehículos tienen la sensación de que hay más seguridad y corriendo más no tendrán riesgo, incrementando la velocidad, los peatones no van a querer ir por el bulevar por una zona peatonal en medio de una vía con seis carriles”, desarrolla este portavoz vecinal. “Los peatones y ciclistas no van a transitar por ahí”, reafirma.
Angulo pone como ejemplo un tramo de bulevar verde y carril bici a la altura de Juventudes Musicales. “La gente no pasea por ahí ni pasan bicis”, asegura. En cambio, la propuesta municipal defiende que se ha buscado “la mejora del tráfico en la zona, con movimientos más claros, la generación de mayores facilidades de circulación para el peatón y las bicicletas, la creación de más espacios de sombra y vegetación, la proposición de obras que sean viables y puedan ejecutarse con afecciones asumibles, el encaje del proyecto con la Línea 3 del Metro y la SE-35 y, una inversión que responda a beneficios reales tramo a tramo”. El espacio que se restaría a la calzada, según la propuesta, se destinaría a ampliar las aceras y a espacios libres y zonas verdes.
El Ayuntamiento de Sevilla plantea radares para controlar la velocidad en la Ronda Urbana Norte
Aunque la RUN mantendrá el mismo volumen de tráfico porque no hay medidas para reducirlo, sí se plantean soluciones para su calmado. Se proponen radares de tramo entre glorietas y enlaces sucesivos para controlar la velocidad media de los vehículos durante todo el recorrido y evitar los frenazos ante radares puntuales. También incluye radares fijos como alternativa en aquellos tramos donde se registren mayores excesos de velocidad. “La gente debe seguir transitando en la RUN si no hay alternativa. Si queremos garantizar la seguridad, hay que controlar más la velocidad”, analiza también Ignacio Angulo.
Estos vecinos valoran positivamente que haya radares para controlar la velocidad: “Es por la seguridad del que va en el vehículo. De alguna manera puede aliviar el tráfico, mucha gente ha tomado conciencia de la velocidad y de los semáforos. Eso lo agradecemos. No queremos solo que se reduzca la velocidad y no haya atascos sino que estén sanos y salvos, aunque socialmente no sean muy aceptados. Nosotros no ganamos nada con radares, no queremos que se multe, pero sí que haya normas por el bienestar de todos”.
La Plataforma Ronda Urbana Norte recuerda a José Luis Sanz que el soterramiento “era una promesa”
En cuanto al soterramiento, el PP pactó con Vox que se iba a trabajar en la elaboración de un proyecto que estudiara la viabilidad del soterramiento. De momento, sin embargo, no se ha apostado por ello, aunque Juan Bueno, portavoz municipal, ha defendido que “no está descartado” hasta que no haya proyecto definitivo y se resuelvan las alegaciones. Desde luego, esta plataforma lo va a seguir reclamando: “Queremos más explicaciones sobre por qué no hay soterramiento parcial o total, aunque por las dificultades de financiación se suponen, pero no es una causa única para descartarlo”.
El portavoz de la Plataforma Iniciativa Ciudadana RUN recuerda que “no deja de ser una promesa electoral”. “Es una demanda vecinal y la respaldamos, queremos alzar su voz”, asegura, aunque entienden que hay alternativas compatibles dado que el soterramiento es “complejo” por la financiación. “Ya comprendíamos que el Ayuntamiento no iba a recibir fondos europeos para crear carreteras. Sabíamos que existían esas dificultades económicas, y entendemos que ellos también. O se prometió sin un respaldo real o ya se conocía que no había viabilidad. A nosotros sí nos plantearon soterramientos parciales”, sentencia Ignacio Angulo. Los vecinos siguen pidiendo la mejor solución posible para una de las vías más problemáticas en cuanto al tráfico en la ciudad.