Sevilla: La ampliación de la línea 2 de metro al área metropolitana de Sevilla entierra de nuevo el proyecto del tranvía del Aljarafe
- El PSOE y sus alcaldes metropolitanos reivindican esta infraestructura como complemento al metro mientrras que la Junta de Andalucía apuesta por “no recuperar debates del pasado” y centrarse en la ampliación del metro
El debate técnico y político sobre cómo reformar el transporte público en el Aljarafe los atascos y los problemas de conexión con la capital y entre los principales municipios entre sí se encuentra en un momento clave. Por un lado, la Junta de Andalucía quiere cerrar en los próximos meses el diseño de una línea 2 metropolitana que conecte Sevilla Este con Camas y, si los estudios técnicos lo ratifican, con Castilleja y Tomares. Por otro lado, el PSOE y los alcaldes del Aljarafe presionan para que este trazado se extienda lo máximo posible y que no sea la única medida que se ponga en marcha: reclaman la recuperación de proyecto del tranvía del Aljarafe de hace casi dos décadas.
El Gobierno andaluz, en estos momentos, trabaja sobre todos propuestas para afrontar una transformación de la movilidad en el Aljarafe a través del metro. Por un lado, la construcción de ramales de la línea 1 que mejoren la conexión con Bormujos y con Dos Hermanas (en la zona de Entrenúcleos). Es una promesa electoral de Juanma Moreno a la que está dando forma la Consejería de Fomento para impulsarla a corto plazo.
Por otro lado, la ampliación de la línea 2 de metro más allá de Sevilla. Está cerrado que el trazado llegue a Camas pero a partir de ahí la Consejería de Fomento tiene una docena de alternativas y otros planteamientos complementarios que se han incorporado posteriormente y que podrían permitir que el trazado llegara al menos hasta Tomares. Una opción que no obstante sigue siendo insuficiente para los alcaldes socialistas del Aljarafe.
“Se está culminando la fase de estudio de alternativas con una docena de propuestas encima de la mesa y va a ser un trazado más ambicioso que llegue al Aljarafe. Trabajamos también en la ampliación de la línea 1 a Bormujos”, explicó el consejero de Fomento, Mario Muñoz Atanet. El objetivo es resolver este estudio de alternativas lo antes posible.
“Estamos trabajando en la movilidad del Aljarafe sobre tres ejes. Por un lado, a través de la puesta en marcha de los carriles BUS-VAO que ya se han activado. Por otro lado, fomentando la intermodalidad y la conexión entre distintos medios de transportes. Y, por último, planificando el futuro a través del plan de trazado de la línea 2 de metro”, explicó el consejero. El Gobierno andaluz sí ha impulsado el tranvía de Alcalá de Guadaíra, que se encontraba bloqueado y que se encuentra en la fase final antes de su puesta en servicio.
El tranvía del Aljarafe
No obstante, el problema de este plan de ampliación de la red de metro son los plazos. La línea 1, que está en marcha, tiene como fecha de finalización de su primera fase el año 2030. Después llega el segundo tramo hasta Bellavista que podrían tener fecha de finalización casi en torno a 2040. La línea 2, de momento, no tiene plazos ni programa de ejecución.
De ahí que alcaldes socialistas y el propio PSOE Andaluz reclaman que esta medida se complemente con la recuperación del proyecto del tranvía del Aljarafe, una iniciativa que arrancó hace dos décadas que nunca se llegó a ejecutar durante los gobiernos de Manuel Chaves, José Antonio Griñán y Susana Díaz pese a las reclamaciones del PP, entonces en la oposición. Ahora, tras una campaña electoral de las elecciones autonómicas que ha reabierto el debate el Gobierno autonómico quiere darlo por zanjado.
“No se trata de recuperar debates del pasado, sino de construir alternativas”, explicó el consejero de Fomento durante una comisión parlamentaria celebrada esta semana cuando fue requerido por el proyecto del tranvía del Aljarafe por el parlamentario socialista Rafael Recio: “Estamos hablando de cómo se vertebra una comarca que ha experimentado un enorme crecimiento demográfico, de cómo se conecta con Sevilla y de qué alternativas de transporte público se ofrecen a miles de ciudadanos”, explicó en el Parlamento.
“Es radicalmente necesario ese proyecto”, resumía recientemente el alcalde de Mairena del Aljarafe, Antonio Conde, quien ya puso encima de la mesa de la Consejería de Fomento la reivindicación de que se retome este proyecto. Una posición compartida por la alcaldesa de Espartinas, Cristina Los Arcos: “Claro que es compatible con el metro, porque además sería transversal a la línea 2… Saldría desde Mairena hasta Bormujos e incluso Salteras. Son líneas transversales que se conectan entre sí y que mejoran la movilidad”.
Los alcaldes del Aljarafe, además, reivindican que la ampliación de la línea 2 de metro debe avanzar más allá de Tomares. Así lo ratificaron en una reunión coordinada por la Diputación Provincial en la que se situó como objetivo principal que llegue hasta Sanlúcar La Mayor para que desde ese punto se mejore la conexión de todo el Aljarafe.
El trazado del Aljarafe
El tranvía del Aljarafe iba a discurrir por el eje Sur-Norte de la comarca, desde Coria del Río hasta Valencina de la Concepción a lo largo de 28 kilómetros. La idea era que conexión fuera una prolongación de la Línea 1 del Metro de Sevilla mediante intercambios en las estaciones de Mairena del Aljarafe y San Juan de Aznalfarache. El trazado previsto era Coria del Río, Palomares del Río, Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Bormujos, Tomares, Gines, Castilleja de la Cuesta, Valencina de la Concepción y Salteras.
El presupuesto rondaba los 290 millones de euros y la población beneficiada (situada a menos de 500 metros de una parada) ascendía a 174.000 habitantes. El proyecto quedó bloqueado en el año 2010 por las numerosas dificultades técnicas y presupuestarias. Con la llegada del PP al Gobierno andaluz se volvió a analizar, dado que se incluía en el programa electoral como una de las reivindicaciones para la provincia, pero finalmente fue descartado también.