Málaga: Las obras de ampliación del aeropuerto de Málaga comenzarán en 2029

• Sergio Millanes, nuevo director del aeródromo, estima que tendrían una duración aproximada de siete años y mejorarán todos los subsistemas de la infraestructura aeroportuaria

La gigantesca ampliación del aeropuerto de Málaga-Costa del Sol, presupuestada en 1.500 millones de euros, es una realidad cada vez más presente. Sergio Millanes Vaquero, el nuevo director de la infraestructura aeroportuaria, estima que las obras podrían comenzar en un plazo de dos o tres años, con una duración, a priori, de unos siete años. Sin pillarse los dedos señala que empezarían en 2029 si todo va bien tras la licitación y adjudicación de las obras.

Actualmente, el proyecto se encuentra en fase de redacción, por lo que asegura que es temprano para concretar unas fechas ciertas al depender del transcurso de la operativa. Lo que sí tiene claro es la enorme inversión que supone y la trascendencia de su alcance, pues “toca todos los flujos del aeropuerto”, ha aseverado.

De los 1.500 millones de inversión total, 852 forman parte del quinquenio inversor de Aena que comienza este 2027. Dentro de estos, alrededor de 570 son “inversión regulada destinada a operación, pura y dura, aeroportuaria”, mantenido. La siguiente partida saltaría al próximo periodo quinquenal.

Hay capacidad, pero se resienten los sistemas

La ampliación se ha justificado desde un inicio en el incremento de la capacidad de la infraestructura para absorber el monto de 36 millones de pasajeros anuales. Resolver, así, y poner un parche a una futura problemática que podría derivar del incremento continuado del tráfico. Sin embargo, Millanes ha declarado que el aeropuerto a día de hoy podría acaparar esa suma de viajeros, aunque con matices.

“No estamos sin capacidad, pero sí se resienten más los sistemas al estar cerca de los límites teóricos”, matizaba. De ahí que, la ampliación esté pensada para atacar los puntos que, en sus palabras, se han seleccionado como mejorables: espacio destinado a las áreas de embarque, modernización y dotación de nuevas tecnologías a los equipos que están instalando en los filtros de seguridad, etc.

Con relación al máximo que permite la huella de suelo donde se ubica, el recientemente incorporado director ha explicado que, operativamente hablando, desde Aena no trabajan con capacidades anuales, sino horarias: el sumatorio de las capacidades horarias de los pequeños subsistemas que integran la infraestructura, como podrían ser el control de pasaportes o las áreas de embarque. A día de hoy, este cálculo resulta en 9.800 pasajeros por hora.

Y, es que, Millanes ha detallado que durante los meses de verano han cerrado días con más de 100.000 pasajeros, llegando incluso al récord de 107.000. “No ha pasado nada operativamente”, ha afirmado mientras ha incidido en que si esa cifra se multiplica por los 365 días que tiene un año resulta en 39 millones de pasajeros aproximadamente. De ahí que se atreva a decir que absorber hoy por hoy los 36 millones de viajeros anuales no supondría nada, “entendiendo el aeropuerto como una suma de caminos”.

“No solamente es lo que es ahora el aeropuerto, sino lo que va a ser en el corto-medio plazo. Nos espera una transformación muy importante”, ha remarcado. La capacidad, por tanto, crecerá con las actuaciones de futuro, lo que no implica, ha subrayado, más metros y mayor capacidad. De momento, están estudiando los metros cuadrados que se incrementarían para cada subsistema: “Luego habrá que ver cómo se traduce en capacidad y capacidad anual”, ha apuntado. Finalmente, ha adelantado, en este sentido, la multiplicación por seis de los controles de pasaportes y la duplicación de los filtros de seguridad.