Málaga: La Málaga faraónica: Los quince proyectos millonarios que pueden cambiar la provincia
- Del Aeropuerto al tren litoral, pasando por desaladoras o el propio IMEC, el futuro del territorio dependerá en buena medida de que estas iniciativas acaben en buen puerto
Son quince proyectos, los más caros que están en liza en la provincia. De ellos dependerá en buena medida que Málaga salga a flote o que continúe creciendo con la soga al cuello. Las infraestructuras de transporte o hidráulicas son, con poco parangón, las más caras de las que se proyectan, aunque muchas de ellas siguen a nivel de plano y, por lo que dicta la hemeroteca, no saldrán de ahí. Serán cambiadas por otra iniciativa distinta, que dará paso a una siguiente.
Algunos de los proyectos que están presentes no tienen un presupuesto claro, a la espera de estudios que den algo más de luz, aunque sí hay estimaciones previas. Algunas han avanzado tan rápido, que en cuestión de un año estará aprobado su gasto. Concretamente, la ampliación del aeropuerto (que depende de Aena, una empresa con participación pública y que rinde cuentas a Transporte en muchas decisiones, pero que funciona como una gran compañía del Ibex) y sus 1.500 millones de euros que la colocan en el segundo lugar de las más caras de la lista.
Son quince proyectos, muchos de ellos en la capital, que deben aliviar ciertos problemas que ya se están convirtiendo casi en estructurales. Entre estos, se miran con especial atención los de movilidad y agua. Las infraestructuras existentes ya muestran síntomas de agotamiento y de quedarse muy pequeñas para el ritmo al que la provincia da el estirón. Cabe recordar que el INE en sus perspectivas la sigue poniendo entre las que más que aumentan su población. El ritmo viene siendo de unos 20.000 habitantes al año. Con esto, no tardará demasiado en desbancar a Sevilla como la provincia más poblada al sur.
Varias décadas llevan otras buscando un cambio de cara (no es el tren litoral en este caso), como el Guadalmedina, que sigue dividiendo la ciudad en dos márgenes que cada vez tienen menos diferencias sociológicas, a tenor de la gentrificación que transforma la ciudad. Otras, como el Auditorio, tuvieron una oportunidad de oro de obtener financiación allá por las décadas de los 80 y los 90, cuando el Gobierno los pagaba al completo. Ahora, hay que buscar financiación privada para poder impulsarlo.
Es colaboración público privada también debe salvar otros muchas iniciativas. El nuevo estadio para la ciudad parece ser uno de ellos, el presidente de la Diputación ya viene avisando que 400 millones son muchos, por mucho que los paguen tres administraciones distintas. Tendría que entrar una futura propiedad del Málaga. Tampoco el Plan Málaga Litoral parece que será realidad si las empresas no entrar a pagar al menos parte de la fiesta. A cambio de parte de su explotación, claro.
Sin poder olvidar, en este caso sí con financiación pública la ‘lotería’ que ganó Málaga al ser designada por IMEC como el primer punto donde pondría una sede fuera de la Belgica que la vio nacer, crecer, y convertirse en un centro puntero en el diseño de microchips. Europa pone fondos para esto, claro, porque será clave en contar con una soberanía propia y no depender de las tecnologías que desarrollen en Asia o Estados Unidos.
Ampliación del Aeropuerto: 1.500 millones de euros
Es prácticamente el proyecto que requiere de un mayor dispenso. Pero también casi el más cercano a cristalizar. Aena, previsiblemente, aprobará en septiembre el gasto de los 1.500 millones que requiere la ampliación del Aeropuerto de Málaga en el próximo quinquenio. Con esto, aumentará la capacidad de carga del mismo desde los 30 millones de pasajeros al año actuales hasta los 36 millones. Esta será la última ampliación en el lugar actual, ya que la huella no da para más. El año pasado el aeródromo rozó los 27 millones de viajeros, este va a récord por mes.
De momento, se conoce que la UTE formada Cemosa, Fairbanks Arquitectos y Sener ha sido la adjudicataria del contrato del contrato para la redacción del proyecto y la asistencia técnica de arquitectura durante las obras. La propuesta contempla casi duplicar la superficie del área terminal, que pasaría de 80.000 a 140.000 metros cuadrados, así como la demolición de la antigua Terminal 1 y de los actuales diques B y C.
IMEC: 600 millones de euros
Otra de las grandes noticias en lo que va de siglo en Málaga fue que IMEC, el centro puntero en diseño de microchips, eligiera la ciudad, más concretamente el PTA, para instalar su primera sede fuera de Bélgica. Los de Lovaina se decantaron por la Costa del Sol en una carrera en la que múltiples ciudades de toda Europa estaban presentes. El proyecto para levantar el edificio requiere ahora de 600 millones de euros, que inveritirán entre el Gobierno de España (dos tercios del total) y la Junta de Andalucía (el tercio restante). El Ayuntamiento de Málaga aportó parte de los suelos y la garantía de agilizar los trámites lo necesario.
La UTE formada por OHLA, Sando e ITERCON construirá el edificio, que costará 168 millones de euros. El contrato contempla el desarrollo integral de un complejo industrial de alta especialización, con una superficie construida de aproximadamente 45.000 metros cuadrados, que integrará espacios de investigación, producción piloto y servicios técnicos orientados a la fabricación de obleas de 300 milímetros. Está previsto que las obras se prolonguen hasta 2028.
Auditorio de la Música: 209 millones de euros
Es la gran apuesta del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, que ha acelerado para poner la primera piedra antes de que acabe el año o a principios del siguiente. El coste es de 209 millones de euros y el ‘lío’ ha estado –y sigue estando– en la financiación del mismo. Se levantará en los suelos en San Andrés, junto al futuro Puerto Deportivo que también está en esta lista. El suelo ha costado al Ayuntamiento 10 millones de euros.
Será el primero con financiación público privada de España. El Gobierno central, de momento, no aportará un euro. Están centrados en la Biblioteca Pública del Estado (con las obras paradas y que costará más de 21 millones). La Junta se ha comprometido con 25 millones, la Diputación 10, y el Ayuntamiento 20 milllones. De los privados, el alcalde mantiene que Cajamar está interesado en poner el apellido al Auditorio de la Música (por 40 millones de euros). Aunque deberán sacarlo a concurso, al igual que los nombres de la salas grande (15 millones) y pequeña (5 millones) así como el tour (5 millones. En total 65 millones de euros a los que habrá que sumar las empresas que quieran estar en el llamado muro de mecenas.
Tren litoral: 4.100 millones de euros
Está en el aire, en tanto que no hay proyecto. Después de negarlo en repetidas ocasiones, el Gobierno, por medio de su ministro de Transportes, Óscar Puente, ahora dicen que van a impulsarlo. Para ello tienen un estudio encargado de viabilidad, que debe estar a punto de finalizar por plazos. Deberá seguirle uno informativo, que baje a tierra el proyecto. El informe comprenderá un trazado de Nerja a Algeciras, por tramos.
De momento, no hay una cuantía asignada al proyecto, eso sí, hay un estudio previo, el último que se conoce, de Unicaja presentado en el Ayuntamiento de Málaga, que cifra el coste en 4.100 millones de euros entre la capital y Marbella. Seopan, la patronal nacional de las constructuras y concesionarias, lo cifró en casi 7.000 millones. En cualquier caso, el monto final se vislumbrará una vez se conozcan los proyectos definitivos. Parece que el Ministerio, de momento, es favorable a prolongar el tren que ya hay en Fuengirola hasta Marbella por debajo de la A-7.
Puentes Plaza sobre el Guadalmedina: 299 millones
El Guadalmedina es una brecha en la ciudad que lleva más de dos décadas sin encontrar una solución. En este mandato, el Ayuntamiento ha cogido velocidad con los estudios previos, necesarios antes de empezar el proyecto, para transformar el río mediante puentes plaza. El coste, al menos antes de una actualización reciente que han anunciado en una de las dos partes que han dividido el proyecto, es de 299 millones de euros, aunque ascenderá.
Por una parte, el Consistorio avanza con las actuaciones en el lecho del río y con los propios puentes plaza. Las mismas costarán unos 75 millones de euros. Para la más costosa, lo que tiene que ver con soterrar el tráfico en los márgenes (224 millones de euros), el Puerto de Málaga ha encargado un informe sobre cómo llevar el soterramiento hasta la dársena. De esa manera, garantizaría una salida desde la infraestructura al norte de la ciudad y despejaría parte del tráfico que genera. Esto, claro, supondrá un sobrecoste. Pero también abre la puerta a pedirle al Gobierno central que entre en la financiación.
Ampliación de la MA-20: 190 millones de euros
La ampliación de la MA-20 es una de las obras más importantes que tiene el Estado en la provincia. Avanza, lento, para dotar a Málaga de la primera carretera con cinco carriles. Está todavía sumida en el trámite ambiental, desde abril de 2025, cuando el plazo máximo que podría demorarse son nueve meses.
El proyecto en general contempla una inversión total de 190 millones de euros para expandir la vía en nueve kilómetros de trazado en la capital. “Se trata de una obra de vital importancia para la movilidad de Málaga y su área metropolitana”, afirmó durante su presentación Óscar Puente, ministro de Transportes.
Acceso Norte al Aeropuerto: 42 millones de euros
En mayo de 2025, tres años después del último paso dado, el Acceso Norte al Aeropuerto desde la A-7 recibió el último avance conocido: luz verde al trámite ambiental. En la actualidad, la autovía del Mediterráneo A-7 en su tramo de circunvalación oeste de Málaga no dispone de un acceso directo al aeropuerto de la ciudad. Este proyecto viene a solucionar esta situación. Su concepción se ha basado en la coordinación entre las administraciones estatal, autonómica y local, con intereses comunes en las actuaciones del entorno.
Esta intervención ya se incluyó en los Presupuestos Generales del Estado en 2017, cuando los estudios elaborados por Fomento situaron en entre 10.000 y 12.000 los vehículos que a diario pasarán por esta carretera, cifra que podría alcanzar los 14.000 una vez sea ejecutado el vial distribuidor metropolitano. El coste total es de 42 millones de euros, que habrá que actualizar cuando se licite la obra, teniendo en cuenta la inflación y los años que han pasado desde que se redactó el proyecto.
Ampliación del Metro al Hospital Civil: 244 millones de euros
La obra más importante que tiene la Consejería de Fomento abierta en la provincia de Málaga es, sin duda alguna, la ampliación del Metro al Hospital Civil. Dividida en tres tramos, ya está licitada al completo desde Guadalmedina hasta el final en el norte de la ciudad. En total, con todos los contratos, la inversión superará los 244 millones de euros.
El metro irá, finalmente, bajo tierra, después de que el Gobierno del PP actualizase el proyecto. Esto aumenta el coste del proyecto, pero también cumple con la petición de los vecinos de la zona. El horizonte temporal para que se pongan en marcha es 2030. La Junta de Andalucía ya tiene contratado un estudio para ver cuál será el siguiente destino del suburbano una vez terminen este tramo. En liza están el PTA, Ciudad Jardín y El Palo.
Autopista del Agua: 300 millones de euros
En la última sequía se dio una situación que a muchos podía extrañar: mientras en la Axarquía La Viñuela estaba declarado muerto, con menos de un 10% de su capacidad, en la Costa Occidental la situación no era para tirar agua, pero se dejó de regar ni un solo día. Incluso cuando la situación ya estaba recuperándose, con mucho pueblos en el este de la provincia aún con restricciones, La Concepción tiraba agua por exceso de lluvias. Y es que, ahora mismo, no hay manera de trasvasar agua entre Estepona y el extremo oriental de Málaga. Debe solucionarse esto con una serie de estaciones de bombeo y tuberías que, en total, costarán unos 300 millones de euros. Hay actuaciones que ya están funcionando, como el bombeo de Rojas. Acosol ya actúa en varias fases, sobre todo en Benalmádena, que viene siendo un punto negro.
Nueva Rosaleda: 414 millones de euros
Debía estar ya con la obra más que empezada, pero Málaga acabó declinando ser sede del Mundial que se celebrará en España, Portugal y Marruecos en 2030. Pese a ello, las tres administraciones propietarias del estadio (Junta, Diputación y Ayuntamiento a partes iguales), aseguraron que no se perdía el proyecto de hacer una nueva Rosaleda, más grande y acorde a las necesidades de la ciudad, la provincia y el club de fútbol.
Tras un estudio externo, la opción mejor colocada ya no es Martiricos y remozar el campo actual. El proyecto más favorable, según el informe, es levantar un nuevo coliseo en unos suelos de la ampliación de la Universidad. Este costaría 414 millones de euros. 20 millones más que el proyecto para hacerla nueva en su ubicación actual. La institución educativa estudia ahora el proyecto.
Plan Málaga Litoral: 436 millones de euros
Fue el proyecto estrella del alcalde, que contaba con la Exposición Internacional 2027 para poder obtener la financiación, por encima de los 400 millones de euros. Ahora, lo ha dado por perdido, al menos el proyecto más atractivo del conjunto: el soterramiento del tráfico en el Paseo de los Curas. Con esto se conseguí hacer una gran plaza peatonal desde Larios hasta el muelle y ampliar el Parque. Sin embargo, el propio De la Torre desistió: “alguien lo hará”.
Sin embargo, hay una parte del proyecto que no muere: los intercambiadores en la Plaza de la Marina y la Estación. Ambas piezas son fundamentales y necesarias. Tampoco hay financiación para ellas y ahora el Ayuntamiento está abierto a que los privados paguen gran parte a cambio de la explotación. En cualquier caso, habrán de hacerse porque las estaciones actuales tienen fecha de caducidad. Una, por la city en el Muelle 4 que plantea el Puerto; la otra, por el proyecto para hacer torres en la huella actual.
Torre del Puerto: 200 millones de euros
Está varada en tribunales. Tanto el Puerto como la promotora han acordado no hacer ni un movimiento más después de un demoledor informe de Puertos del Estado. En el que dudan de un proyecto por el que sobre vuelan muchas sombras diez años después de que arrancase. El coste estimado es de 200 millones de euros, ahora mismo. Aunque no hay garantía de que vaya a acabar levantándose. Tras siete años de trámites y dos torres diseñadas por José Seguí, los promotores (el fondo ligado a la familia real catarí Al Alfia y la hotelera catalana Hesperia) le enseñaron la salida y ficharon a un arquitecto estrella: David Chipperfield. Estuvo meses sin mostrar el proyecto.
Desaladora de la Axarquía: 200 millones de euros
Son años a vueltas con la desaladora de la Axarquía en la provincia. En los años que más ha apretado la sequía, con el pantano de La Viñuela declardo muerto y menos de un 10% de su capacidad se ha demostrado –por si alguien aún lo dudaba– la necesidad de esta infraestructura. El anteproyecto, que fue entregado a principio de este año a la Mancomunidad de Municipios de La Axarquía y a los regantes de la zona, cifra la inversión necesaria por encima de los 200 millones de euros.
También ha sido fuente de numerosos encontronazos políticos. La pugna entre Gobierno y Junta de Andalucía a cuenta de la desaladora ha servido para cualquier cosa a excepción de acelerar su construcción. Que no estará antes de cinco años terminada, es decir, en 2031. Eso, claro, siempre que no haya ningún traspiés más o, simplemente, se demore su tramitación. El Gobierno adelantará el dinero, pero la acabarán pagando los regantes.
Autovía de Ronda: 50 millones de euros (un tramo de 4 kilómetros)
La Junta de Andalucía adjudicó en marzo las obras de construcción de cuatro nuevos kilómetros de la autovía del Guadalhorce, ahora renombrada como el eje Málaga-Ronda-Campillos. No obstante, estos primeros kilómetros de vía de alta capacidad, tras 16 de paralización de sus obras por el anterior gobierno autonómico y siete años de promesas del actual, vendrán a unir Casapalma con Cerralba. Un tramo que supone prolongar la salida de la capital de la provincia hacia su área metropolitana para acercar los municipios que se ubican hacia el interior en el Valle del Guardalhorce. En cuanto a la inversión prevista, el Gobierno andaluz invertirá 50,4 millones de euros. En un tramo.
Puerto Deportivo de San Andrés: 54 millones de euros
El Puerto Deportivo en San Andrés está llamado a ser el nuevo Puerto Banús de la capital. Las obras debían haber comenzado, como tarde, el año pasado. Ahora mismo está todo listo a falta de pedir (y pagar) la licencia en Urbanismo. Los cataríes tienen a la venta la empresa con la que consiguieron la concesión. El mejor colocado es OCP, empresa en la que Nadal tiene una participación. La esperanza es que, con la venta, se reanude el proyecto que debe cambiar toda la zona, junto con el Auditorio. El coste estimado es de 54 millones de euros.