Málaga: El Parlamento Europeo, “preocupado” por la ausencia de tren litoral en Málaga

• Mantiene abierta una denuncia del abogado andaluz Félix Cervantes, que asegura que esto supone que supervise políticamente la solución a la falta de infraestructuras

Una de cada tres ciudades de más de 50.000 habitantes sin conexión ferroviaria en España están en Málaga. Más concretamente en el litoral, en la Costa del Sol. Son Estepona, Marbella, Mijas, Rincón de la Victoria y Vélez-Málaga. Por ese motivo, entre otros, un abogado andaluz, Félix Cervantes, puso una reclamación ante Europa alertando de dos cosas: la falta de tren litoral, con todas las consecuencias aparejadas, y que el Aeropuerto de Málaga no tenga conexión mediante el tren de alta velocidad. La petición no sólo ha sido atendida, sino que la Comisión Europea le ha contestado que “comprende y comparte muchas de las preocupaciones del peticionario“.

El Parlamento Europeo, pese a que la respuesta de la Comisión Europea ahonda en la inversión en el Corredor Mediterráneo que está en marcha, mantiene la petición de Cervantes abierta. Hay que recordar que si bien el Corredor Mediterráneo conecta con Málaga lo hace por la vía ya existente, la de Antequera, obviando todo el litoral Mediterráneo desde Almería hasta Algeciras, habiendo optado por circular por Granada, Antequera, Bobadilla y Algeciras. La Comsión Europea, eso sí, apuntó a la existencia del Cercanías Málaga-Fuengirola, pero señalando que esta no forma parte de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T).

Cervantes, en conversación con este periódico, señala que el expediente sigue vivo y que fue aceptado en base a que la denuncia “podía afectar al Derecho de la Unión Europea; tener dimensión o relevancia europea, y merece seguimiento institucional”. A esto añade que el Parlamento Europeo considera que en Andalucía, y especialmente en la provincia de Málaga, “existe una insuficiencia de servicios ferroviarios en el litoral que no se corresponde con su dimensión poblacional, económica y turística”.

Manteniendo activo el expediente, el Parlamento Europeo mantiene la supervisión política de la denuncia y, afirma el letrado, “si el Estado español no corrige la situación antes de 2030” puede remitir el asunto a otras comisiones parlamentarias (Transportes y Turismo y Medio Ambiente) para su debate. Además de solicitar información adicional a España o, incluso, organizar visitas de relatores europarlamentarios o debates sobre el terreno.

Cervantes subraya que esto es relevante por que la “Unión Europea reconoce oficialmente que existe una problemática real en la movilidad ferroviaria litoral andaluza, así como singularmente de la Costa del Sol”, a esto añade, que el asunto adquiere “dimensión europea” un estatus superior al puramente local o nacional. También señala que queda constancia oficial de la insuficiencia de infraestrucutras ferroviarias.

Conexión del aeropuerto con un tren de alta velocidad

Por otro lado, la petición también pone el foco en la conexión vía AVE del aeropuerto de Málaga. A este respecto, cabe recordar que la UE aprobó a mediados de 2024 un nuevo reglamento sobre sostenibilidad en el transporte que exige que los aeródromos con más de 12 millones de pasajeros al año cuenten con una conexión con el tren de alta velocidad con los centros urbanos. Una cifra que el aeropuerto malagueño supera de largo. Solamente el año pasado, en el que volvió a batir récord, el número de viajeros anual ascendió hasta rozar los 27 millones, esto es, más del doble de lo solicitado.

Pero no queda ahí la cosa. Aena tiene sobre la mesa, y ya ha encargado el proyecto, para que el aeoropuerto de Málaga crezca al máximo que su huella actual permite. Cuando esté completa la ampliación, bien es cierto que aún queda un horizonte temporal de, al menos, cinco años, permitirá que la infraestructura alcance los 36 millones de pasajeros. Esto son tres veces la demanda que marca como límite el reglamento. En la actualidad, el máximo son 30 millones de viajeros anuales.

Lo cierto es que, hasta el momento, y a la espera de ver cuáles son los resultados del estudio inicial encargado por el Gobierno para el tren litoral, no hay ningún proyecto en firme sobre la mesa que contemple la conexión del aeropuerto de Málaga con un tren de alta velocidad. Y está por ver si, al menos, existe la reserva de suelo que necesitaría.

Que exista esta conexión es, además, un derecho de todos los usuarios, según establece el Reglamento 2024/1679 de la UE, referido a las redes transeuropeas de transporte (TEN-T), cuyo objetivo es el fomento de la sostenibilidad, la integración multimodal, la innovación y la resiliencia en este ámbito. Eso sí, el horizonte aún es amplio, Europa establece que el plazo para que la obligación sea efectiva antes de 2050. Por ese motivo, el aeropuerto madrileño Barajas-Adolfo Suárez ya está trabajando en una línea directa a través del AVE con la estación de Atocha. En Málaga el aeródromo sí que está conectado con María Zambrano vía tren de Cercanías, pero la alta velocidad, en estos momentos, no llega más allá del centro de la ciudad.