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Málaga: El Metro de Málaga da otro paso clave para llegar al Civil: las obras del último tramo son inminentes

| junio 12, 2026

 

El arranque formal de las obras del último tramo del Metro de Málaga hacia el futuro Hospital Virgen de la Esperanza es inminente.

Y ello después de que la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía haya formalizado el contrato para la asistencia técnica vinculada a la dirección de obra, adjudicada a la unión temporal de empresas integrada por Betancourt Ingenieros e Icyfsa Ingeniería el pasado 20 de mayo.

Se trata del último hito administrativo necesario para que, tal y como se anunció semanas atrás, se ponga en marcha la maquinaria para ejecutar la infraestructura del suburbano entre Eugenio Gross y Blas de Lezo.

El papel de esta alianza empresarial es esencial en el buen desarrollo de la operación, toda vez que funcionará como una especie de “defensora y administradora” de la actuación, ejerciendo como representación de la Agencia de Obra Pública hasta la recepción definitiva de la operación.

Tal y como se remarca en el pliego de condiciones, “cuidará de la exacta ejecución del proyecto tanto en sus aspectos técnicos como económicos y de plazo, realizando el control desde su inicio hasta la recepción definitiva, incluyendo una asistencia a consultas y posibles revisiones de la obra durante el periodo de garantía de dos años”.

Por tanto, será la dirección de obra que estará pendiente de la tarea que tiene encomendada la empresa Sando, adjudicataria de este tercer tramo, que incluye, además de la construcción del túnel, con unos 510 metros de longitud total, la estación Virgen de la Esperanza.

Como ocurre con los otros dos tramos, ya en obras, Sando dispone de 36 meses para dar forma al paso soterrado. Esto aplaza a junio de 2029 la finalización de esta etapa de la operación, cuyo coste se estima por encima de los 48 millones de euros.

¿Será a mediados de 2029 cuando el Metro llegue al entorno del Civil? No. Porque el contrato de Sando toca de lleno una etapa clave para la prolongación del suburbano desde la estación Guadalmedina, pero no es la única.

De hecho, en los próximos meses, la Junta deberá activar la licitación de servicios igualmente esenciales para garantizar el funcionamiento futuro del ferrocarril urbano.

Es el caso de las instalaciones y la arquitectura de las estaciones, así como el contrato para el despliegue de la señalización ferroviaria.

Y cuando todo este esquema técnico esté desarrollado y terminado, será el momento de las pruebas, buscando con ello analizar en detalle el funcionamiento correcto de todos los sistemas y elementos que componen el gran armazón.

Todo esto obliga a pensar que la llegada hasta el entorno del Civil y el Materno Infantil no tendrá lugar nunca, en el mejor de los casos, antes de finales de 2030. Un calendario que dista mucho del que llegó a manejarse años atrás, cuando se hablaba de 2027.

Veinte años de obras

Si la obra en Blas de Lezo se inicia en junio coincidirá con el veinte aniversario de la puesta de la primera piedra de la construcción del Metro malagueño. Aquel hito original tuvo lugar en las inmediaciones del Palacio de los Deportes José María Martín Carpena.

Con este tercer tramo estarán en obras los 1,8 kilómetros del ramal. El primero de los tajos en activarse fue el Guadalmedina-Hilera. La obra comenzó a principios de 2024.

Pese a que ya se ha ejecutado el 100% los muros pantalla del paso soterrado y se ha avanzado en la excavación del túnel, la intervención en Hilera se ve claramente condicionada por el extraordinario hallazgo arqueológico de una necrópolis romana desconocida.

Tras varios meses de trabajos, la investigación se ha extendido en superficie, sacando a la luz ya más de 700 tumbas.