Málaga: El AVE Málaga Sevilla en hora y media avanza en la electrificación de la línea para ser una realidad este año

Avanzan las obras para que el AVE entre Málaga y Sevilla baje 20 minutos y pueda cubrirse en hora y media. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha finalizado ya todos los trabajos de infraestructura y se encuentran ejecutando los correspondientes a la fase previa de electrificación en la línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Sevilla, necesarios para conectar el baipás con esta línea. Este avance, “según previsiones“, no hace que desde la empresa pública ajusten más la horquilla de puesta a disposición del servicio, que se mantiene durante este año 2026.

Las obras, una vez terminen, habrán supuesto una inversión de 39 millones de euros. Más del triple de los 11,9 millones por los que se licitó en su día. Entonces tenía marcado en el calendario su finalización para 2021. Con lo que, de no haber más demoras, serán cinco años después de lo previsto cuando se empiece a usar la línea.

En octubre del año pasado el ministro de Transportes, Óscar Puente, visitó las obras. Durante la misma –que estaba cerca de terminar las obras en la plataforma– aseguró que esta infraestructura “evitará el recorrido adicional hasta Córdoba y la inversión de marcha en esta estación, con lo que permitirá tener mejores relaciones directas entre Sevilla con Málaga y Granada”.

“Un baipás de casi dos kilómetros de longitud que vertebra y cohesiona el territorio y ofrece a la ciudadanía andaluza mejoras directas en su movilidad, haciéndola más sostenible, rápida y accesible”, destacó entonces el ministro.

Esta actuación, que ejecuta Adif Alta Velocidad e incluye las obras de la plataforma ferroviaria, el montaje de vía, los trabajos de electrificación y las instalaciones de Control, Mando y Señalización (CMS), también disminuirá la congestión del sector de alta velocidad en la estación de Córdoba-Julio Anguita, facilitando los movimientos en su cabecera sur.

La opción barata

Este baipás de Almodovar fue la opción barata elegida para recortar los tiempos entre Sevilla, Málaga y Granada, evitando pasar por la estación de Córdoba; después de que en 2013 el Gobierno de Rajoy tumbase una línea de AVE que podría unir Málaga y Sevilla en 55 minutos. Esta obra, además, era la menos cara de las dos opciones que se barajaban en Almodovar, la primera era una curva menos cerrada, pero también más compleja.

En 2023, Juanma Moreno anunció que la Junta de Andalucía iniciaría los estudios y las posibilidades de financiación de un proyecto de AVE directo entre Sevilla y Málaga para conectar ambas capitales en menos de una hora (50 o 55 minutos). Recogiendo el que inició su antecesor socialista Manuel Chaves en 2004 tras un acuerdo firmado con el Ministerio de Fomento que entonces dirigía Magdalena Álvarez (PSOE) y que el Gobierno andaluz de Chaves llegó a invertir 277 millones de euros en su ejecución, que se quedó sin culminar. Poco avance ha habido por parte de la Junta desde entonces.

Complejidad técnica de la actuación

Desde el Ministerio de Transportes explicaban que la culminación de esta actuación está condicionada tanto por su ubicación geográfica, en el punto de conexión de dos líneas de alta velocidad con alta densidad de tráfico, como por la coincidencia temporal con las actuaciones de renovación de la infraestructura e instalaciones de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Andalucía.

Para avanzar en los trabajos ha sido necesario coordinar las obras de infraestructura, vía y energía con el desarrollo de los trabajos de CMS, así como con los trabajos de renovación que se están ejecutando en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla.

Todo ello ha supuesto encajar y coordinar la ejecución de las instalaciones y las pruebas en una zona donde han de coordinarse las obras con las actuaciones –renovaciones, mantenimientos, circulaciones de pruebas y formación, etc.– propias de dos líneas de alta velocidad en servicio.

Adicionalmente, ha sido necesario secuenciar las actuaciones del contrato dentro de la planificación general de la renovación de las instalaciones de señalización y protección automática de tren de la LAV Madrid-Sevilla.