Málaga: Así avanza la obra de Álora para evitar el corte del AVE: uno de los muros está casi derribado
- Puente vuelve a compartir imágenes del tajo: “Trabajando día y noche siete días a la semana”
Nuevo capítulo de la actualización dominical de Óscar Puente en la obra de Álora que mantiene cortada la línea de alta velocidad de tren entre Málaga y Madrid. En las imágenes compartidas por el ministro de Transportes, se ve a máquinas y operarios trabajando en lugar cayó el talud sobre la vía para hacer el desmonte del talud, primero, y después proceder a volver a levantar el muro de contención, que también están picando. Los avances en la parte del sur del muro que están desmontando ya son evidentes. “Trabajando día y noche siete días a la semana para volver a poner en servicio la línea“, reza el tuit de Puente.
La previsión, según la última actualización de Adif a este periódico, esta misma semana, no ha sufrido ningún cambio. De momento, se mantiene finales de abril como fecha para la reapertura de una de las vías, de manera que pueda haber tren directo entre Málaga y Madrid. La actualización se prometió cada 15 días por el parte del presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña en su última visita a las obras, el pasado 16 de marzo. Quien no ha visitado aún las obras, a pesar de haber invitado a hacerlo al alcalde de Málaga. Francisco de la Torre, (que sí las ha pisado) es el ministro de Transportes.
En la anterior actualización, Puente indicó que el desmontaje de las vías se realiza para cambiar el balasto y el subalasto bajo estas, afectado por el material caído al derrumbarse el muro de contención. Seguían retirando tierra del talud en la zona de las vías, según refirió el ministro, y desmontan parejas de vías. En el muro, por su parte, están picando piedra en el trasdós del muro sur. También usan taladros de 50 metros para meter el hilo de corte en el muro sur.
“Una obra de bigotes“. Así la calificó anteriormente Puente. En ella trabajan 75 trabajadores en dos o tres turnos distintos y 25 máquinas. El colapso de un muro de contención de 15 metros de altura implicó un desprendimiento de tierras por el que hay que mover 150.000 metros cúbicos de tierra. O, lo que es lo mismo, suficiente para 21 campos de fútbol o 60 piscinas olímpicas.
Los trabajos se desarrollan en un desmonte de 540 metros de longitud y 35 metros de altura (similar a un edificio de 10 o 12 pisos), con un muro de pilotes anclado en el pie del talud de 325 metros de largo y 15,5 metros de alto. Unos 60 metros de ese muro fueron los que colapsaron a causa de las intensas lluvias del tren de borrascas, causando graves daños a las infraestructuras. A esto se suma que los primeros días, si bien se pudo hacer una primera visita, no se pudo trabajar durante dos semanas por las intensas lluvias que lo convertían en un lodazal, según explicó el presidente de Adif.
Los principales daños han sido un deslizamiento de grandes dimensiones en el desmonte, la rotura parcial del muro de pilotes, daños en el sistema de electrificación de ambas vías y en las instalaciones ferroviarias como motores, accionamientos o seguridad. En un primer momento, la idea era solucionar el desmonte y reparar la zona del muro caído. Pero tras un análisis, se concluyó la necesidad de suprimir buena parte del muro, causa principal de la última demora en las cifras.
Los trabajos se iniciaron a finales de febrero, en ese tiempo, se planificaron las tareas de consolidación de una torre de alta tensión de Red Eléctrica en las proximidades –que han concluido esta semana–, así como el dispositivo técnico y humano que trabaja actualmente en la retirada de tierras y desmontaje parcial del muro. La torre de alta tensión es otro de los condicionantes que han dificultado los trabajos, puesto que debían asegurarla antes de proceder al desmontaje del muro.
El plan de actuación consiste en modificar la geometría del talud con una pendiente más suave, demoler la pantalla y los anclajes hasta una altura de cuatro metros por fases y proceder posteriormente a la reposición del sistema de electrificación, de la vía y del desvío. Por último se actuará con las instalaciones de seguridad.
En estos trabajos se han movilizado unas 25 máquinas de diverso tipo, como excavadoras, camiones extraviales y de tres ejes, palas cargadoras o grúas, entre otros. Hay 75 personas repartidas en varios turnos de trabajo y se cubren las 24 horas del día. Para la demolición del resto de la pantalla de pilotes se deben ir cortando los anclajes que proporcionan estabilidad al muro “de forma minuciosa”, con el fin de evitar su colapso.
Asimismo, es necesario realizar cortes y puntos de amarre para la extracción en bloques de entre cinco y seis toneladas de peso, que son retirados con grúa. Una vez que se alcance una altura estable, estimada en unos 4 metros, se podrán realizar trabajos adicionales de mejora del drenaje en el pie del talud, así como la progresiva reparación de la vía y de las instalaciones afectadas. La previsión es recuperar el tráfico inicialmente por una vía y posteriormente restituir totalmente el servicio con ambas vías.
La obra mantiene cortada la línea directa de alta velocidad entre Málaga y Madrid. Adif ha dado tres fechas para la reapertura de la línea ya desde que se produjera el suceso hace más de 50 días, el 4 de febrero. La primera, a inicios de marzo, una segunda, para el 23 de ese mes, y la última, que será actualizada “la semana que viene [por esta que empieza el Lunes Santo]”, según un portavoz de la compañía, está fechada a finales de abril. Eso sí, en una sola línea.