Jaén: La licitación que puede cambiar el futuro ferroviario de Jaén tras años de parálisis
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 534.031 euros la redacción del estudio informativo que definirá la conexión de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla con el corredor Córdoba-Jaén mediante un baipás. La actuación, valorada globalmente en unos 400 millones de euros, supone el avance administrativo más relevante en décadas para acercar Jaén a la alta velocidad y reducir en más de 50 minutos el viaje con Madrid, situándolo alrededor de las tres horas.
Detrás de un anuncio se guardan años de trabajo, estudios y parálisis. Y es que esta licitación se enmarca en el proceso técnico habitual para la ejecución de proyectos ferroviarios de gran capacidad. Tras la finalización del estudio de viabilidad —que analizó cinco alternativas posibles para el trazado y avaló la rentabilidad socioeconómica de la actuación—, el nuevo documento servirá como base para el proceso de información pública, la audiencia a administraciones afectadas y los estudios ambientales requeridos por la normativa ferroviaria y de evaluación ambiental. Su redacción tendrá un plazo máximo de once meses y permitirá seleccionar la alternativa definitiva para, posteriormente, iniciar la redacción de proyectos y la ejecución de las obras.
La necesidad de esta nueva conexión responde a las limitaciones del esquema actual de movilidad ferroviaria en la provincia. Hoy, los servicios entre Madrid y Jaén se articulan mediante dos corredores: uno que combina la alta velocidad Madrid-Sevilla con un trasbordo en Córdoba hacia un tren de media distancia, y otro que discurre íntegramente por la línea convencional 04-400 a través de Alcázar de San Juan. La propuesta del baipás elimina la entrada en Córdoba y la dependencia del trasbordo, conectando directamente ambas líneas mediante un enlace y la instalación de un cambiador de anchos. Las dos infraestructuras pertenecen a la Red Básica de las redes transeuropeas de transporte, lo que otorga al proyecto un carácter prioritario dentro de la planificación estatal.
El avance administrativo contrasta con décadas de oportunidades ferroviarias desaprovechadas en la provincia. A comienzos de los años 2010 existían iniciativas vinculadas a la mejora de la línea Madrid–Alcázar de San Juan–Jaén, incluyendo el conocido tramo Mora–Alcázar y actuaciones asociadas a estaciones intermedias. Sin embargo, esos planes quedaron paralizados durante la crisis y, con la aprobación de la nueva Ley del Sector Ferroviario en 2015, perdieron encaje jurídico al no alinearse con los criterios técnicos y normativos vigentes. La reorientación estratégica del sistema obligó a replantear las alternativas viables para modernizar el transporte en la provincia, descartando trazados que no cumplían los requisitos de alta velocidad o que afectaban a zonas de especial protección, como el parque natural de Despeñaperros.
La adjudicación del estudio informativo, no obstante, ha despertado inquietud entre colectivos ferroviarios. La Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y Consuegra (PCM) considera que la alternativa de Montoro puede hacer inviable la modernización de la línea convencional Madrid–Alcázar–Jaén mediante el tramo proyectado Mora–Alcázar, cuyo desarrollo —según argumentan— tendría mayor vertebración territorial. Es precisamente, aquel proyecto que quedó estancado hace una década y que de ejecutarse, perjudicaría el que actualmente tiene en marcha la provincia de Jaén después de tantos años de esfuerzo y demandas.
Tras más de veinte años marcados por proyectos fallidos, cambios normativos y ausencia de inversiones estructurales de calado, la adjudicación del estudio informativo representa un paso decisivo para Jaén hacia una conexión más rápida, competitiva y sostenible con la red ferroviaria española. Su desarrollo y ejecución determinarán si, por fin, la provincia logra recuperar el tiempo perdido o si el debate territorial vuelve a detener una oportunidad largamente esperada.