Granada: Granada cumple cinco años de Metro en pleno debate sobre su ampliación
- Mientras las obras de la ampliación Sur ya tienen fecha y ya se ha adjudicado la redacción del proyecto de Norte y Centro, la propuesta alternativa del Ayuntamiento sigue sobre la mesa
- La Junta de Andalucía destaca su apuesta con la ampliación del metro de Granada con una inversión 110 millones
El Metro de Granada sigue más vivo que nunca cinco años después. O al menos en lo que se refiere al proyecto del mismo. Mientras el número de pasajeros se iguala progresivamente al anterior a la pandemia, las ampliaciones ocupan hoy por hoy el centro del debate.
La ampliación Sur, la que comprenderá Churriana y Las Gabias, ya tiene fecha para empezar las obras. Será en primavera. Mientras tanto, ya se han adjudicado la redacción de los proyectos para las ampliaciones Norte del Área Metropolitana y Centro de la capital, siendo este es el más polémico con diferencia.
La vuelta de las vías al centro ha sido punta de lanza por parte tanto del PSOE como del PP desde hace 20 años. La experiencia de las obras eternizadas de durante más de una década en el anterior proyecto, el que ahora cumple la efemérides, provoca la aparición de detractores y partícipes. Todo enredado, claro, por el juego político entre instituciones.
El alcalde socialista de Granada, Paco Cuenca, hace ya meses, introdujo una alternativa que consideraba «prioritaria» ante el proyecto de la Consejería popular, comandada por Marifrán Carazo. El cruce de declaraciones fue a principios de año, con los tambores del periodo electoral ya sonando en Andalucía. Cuenca tensionó la relación con Fomento, acusándolos de plantear el proyecto a su paso por el centro sin consultarlo con el Consistorio aunque, paradójicamente, el alcalde había propuesto este mismo recorrido en 2018.
Más allá de cuestiones puramente políticas, el trazado que propone el Ayuntamiento tiene otras apuestas. Conexión con el aeropuerto de Granada y, sobre todo, la conformación de un eje este-oeste entre La Chana y Genil, que llegaría, ya fuera en esta o en otra ampliación, hasta Santa Fe y La Zubia. De extremo a extremo, con la intención de acoger a más habitantes que en la ampliación Centro.
Diálogo
Lo que en un principio se vio como un momento de tensión, pasados los meses y con la victoria apabullante de los populares el 19-J, ha tornado en calma. Y en diálogo. Enterrada el hacha de guerra electoral, incluso ha habido una foto conjunta este pasado lunes, donde se ponía en marcha una campaña para el uso del transporte público donde participan Junta y Ayuntamiento.
El tema de las ampliaciones, por el momento, están acotadas a las ya autorizadas, como la Sur. El nuevo delegado de Fomento en Granada, Antonio Ayllón, al respecto de la propuesta del Ayuntamiento en ese mismo acto, apuntó que «el resto, está en fase de estudio y de informe sectorial», aunque la intención de la Junta es seguir apostando por el Metro como «medio limpio».
Esa es la base sobre la que se mueven todos los integrantes de la escena política granadina actualmente. No se sabe, aún, a falta de lo que dictamine el consorcio metropolitano y los técnicos, si la propuesta del Consistorio llegará a puerto o no. Lo único que está claro es que Granada, como la tercera ciudad más contaminada del país, necesita del metro. Y cuantas más ampliaciones, mejor.
La reciente autorización ambiental del proyecto de ampliación del Metro de Granada, tanto para las líneas Sur, Norte y Centro da prioridad, por el momento, a estas. Con todo, acabe como acabe el mapa ferroviario, se trata de proyectos a medio y largo plazo.
La apuesta es firme a nivel de inversión. La primera ampliación, la Sur, cuenta con fondos Next Generation de 68 millones de euros para las obras y otros 40 millones para comprar nuevos trenes. Pero la fecha queda a final de legislatura, 2026, y al Metro, cinco años después de su inauguración, se le presagia todavía al menos una década en el centro del debate político.