Granada: El Gobierno pisa el acelerador con la duplicación de la vía del AVE a Granada
- Adjudica por trece millones el contrato de electrificación y ya tiene evaluadas las ofertas para el proyecto de construcción
El Gobierno ha empezado a acelerar para que durante este año den comienzo, después de siete años de la llegada del AVE, las obras para la duplicación de la línea de Granada en aquellos tramos donde los trenes circulan en vía única. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha adjudicado este jueves las obras para la electrificación del nuevo tramo de vía paralelo actual entre Archidona y Riofrío, y entre Tocón y La Chana en un total de 47,3 kilómetros, y además ya ha realizado la evaluación de las ofertas para el contrato de construcción de la superestructura donde irá el balasto y la vía, que se asignará en las próximas semanas. No se trata de contratos menores: el primero suma 12,2 millones de euros y el segundo tiene un valor estimado total, es decir, con impuestos incluidos, de 45,6 millones.
De esta manera los trámites administrativos para la duplicación de la línea de Alta Velocidad con destino a Granada empiezan a resolverse de cara a iniciar las obras durante este año, toda vez que esta tiene que estar montada una vez que estén concluidos los trabajos de la Variante de Loja. Eso sí, los trabajos acumulan un retraso de medio año después de que otro contrato ligado directamente a este proyecto haya sufrido una modificación, tal y como informó este diario. Se trata del tramo que aún no tiene plataforma construida entre Huétor Tájar, en el punto de unión con la Variante, y Tocón de Íllora.
Esta obra permitirá en el medio plazo ampliar las frecuencias de AVE, eso sí, condicionadas aún por el cuello de botella de Loja, y multiplicar por dos el actual número de surcos ferroviarios, situado en 26 y que tienen la línea prácticamente saturadas de tráficos de Alta Velocidad y Media Distancia.
Adif, eso sí, ha empezado un poco la casa por el tejado con la adjudicación del contrato de electrificación cuando aún no lo ha hecho con el de montaje y construcción de la vía. La empresa adjudicataria ha sido la UTE conformada por la madrileña EyM Guinovart y la granadina Vinaelectric Montajes Eléctricos, especializada en montaje precisamente de líneas de Alta Velocidad, y que tiene su sede en Fuente Vaqueros. El importe de adjudicación del contrato ha ascendido a 12.262.607 euros y el plazo de ejecución de los trabajos asciende a 30 meses, dos años y medio en concreto, desde la firma del contrato. Es decir, vencería con la llegada de 2029, la fecha fronteriza con la puesta en marcha del Corredor Mediterráneo.
Eso sí, estos trabajos requerirán previamente de la construcción y montaje de la superestructura, o lo que es lo mismo, el balasto, las traviesas y los raíles. El contrato está en fase de evaluación pero Adif ya tiene un baremo de las diez ofertas recibidas. La que mejor calificación ha obtenido es Comsa, con un 46,51, y un importe de 20 millones, la segunda más cara. También han obtenido buena nota Sacyr, con un 46,36 y 20,3 millones de oferta; y la UTE formada por Azvi, Rover Rail y, precisamente, Guinovart, con 46,15 puntos y una buena oferta de 19,6 millones que algunos expertos consultados consideran como la “favorita” a hacerse con el contrato. El plazo de ejecución es de 20 meses. La resolución no debe demorarse mucho más.