El Estado estudiará llevar el tercer carril de la AP-4 a Cádiz

La autopista que une Sevilla y Cádiz acapara, un verano más, titulares. Es en esta época del año cuando los conductores más sufren sus limitaciones, agravadas desde que hace seis años se eliminó el peaje. Por tal motivo, llegados estos meses la Junta de Andalucía y la Cámara de Comercio de Sevilla inciden en la necesidad de acabar con estos problemas, que repercuten en la conexión directa de las dos provincias.

El delegado del Gobierno en Andalucía, Pedro Fernández, ha respondido a estas inquietudes, convertidas ya en reclamaciones históricas. Lo ha hecho dos días después de que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobara provisionalmente el documento técnico y el estudio de impacto ambiental del proyecto del tercer carril de la mencionada autopista entre Dos Hermanas y Las Cabezas de San Juan. Tras dicho trámite, el expediente se someterá a información pública.

Retraso acumulado

Dicho anuncio ha sido contestado por el Gobierno andaluz y la Cámara de Comercio con contundentes críticas (por el retraso acumulado) y por la solicitud de mejoras en el proyecto inicial. Entre ellas se encuentra la necesidad de que el tercer carril –en ambas sentidos– no se limite al municipio sevillano de Las Cabezas, sino que llegue hasta la propia Cádiz, con la intención de sacarle el mayor provecho a la AP-4.

Ante las exigencias, el delegado del Gobierno central ha mostrado una actitud receptiva. En una entrevista a concedida este miércoles a La Ser, ha asegurado que “todas las alegaciones que presenten administraciones, asociaciones o particulares serán estudiadas técnicamente antes de aprobar la solución definitiva”. Aunque en sus declaraciones no ha mencionado explícitamente la ampliación del tercer carril hasta la capital gaditana, esta propuesta es la que formula la entidad que preside Francisco Herrero. En este punto, Fernández ha enviado un mensaje de tranquilidad a todas las administraciones y entidades a las que concierne esta importante mejora: “Ahora mismo es un proyecto provisional sometido a información pública”.

Al menos, un talante de diálogo para un problema que no admite más tiempo de espera. Las palabras del delegado del Gobierno invitan a pensar que aún no hay nada cerrado y que se pueden admitir mejoras, como las planteadas por la Junta y los empresarios. “La propuesta actual responde a criterios estrictamente técnicos. El procedimiento se encuentra todavía en fase de información pública”, ha aclarado. Criterios técnicos, por tanto, que son susceptibles de ser mejorados con las peticiones de un sector tan importante en el tejido económico como el empresarial.

85.000 vehículos a diario

Lo que queda claro es que, con independencia de que tales propuestas se incluyan después en el proyecto definitivo, la ampliación de la AP-4 va tarde. Como ha ocurrido en otras infraestructuras –el ejemplo más cercano es la red ferroviaria de alta velocidad– la liberación de esta autopista se hizo sin las intervenciones necesarias para garantizar que diera respuesta al más que previsible aumento de tráfico. Seis años después los datos avalan el fatal augurio. La eliminación del peaje (reclamada en su día por los alcaldes del Bajo Guadalquivir) ha conllevado a que la circulación haya aumentado un 50% respecto a la que se registraba en 2019 y a que el uso que hacen los camiones de esta vía fundamental de comunicación se triplique. En números redondos, 85.000 vehículos usan diariamente la AP-4, una densidad que tiene efectos más que palpables: firme cada vez en peor estado y retenciones diarias, especialmente en estos días de vacaciones veraniegas.

Por tales motivos, el consejero de Fomento y Movilidad de la Junta, Mario Muñoz-Atanet, ante el anuncio del ministerio ha lamentado que se haya tardado más de seis años en comenzar los trámites de la ampliación, ya que desde que se eliminó el peaje fueron más que visibles las consecuencias. Una vez que el expediente se someta a información pública quedan la tramitación ambiental y la redacción del proyecto constructivo. De ahí que desde el Gobierno andaluz se pida la mayor agilidad. Una solicitud no falta de razón, si se tiene en cuenta que el ministerio ha empleado dos años en la fase inicial.

Medidas provisionales

Ante esta lentitud y la necesidad de paliar un problema que sufren miles de sevillanos y gaditanos a diario, el titular de Fomento propone medidas provisionales. Por ahora, la solución dada desde el Gobierno ha sido habilitar un tercer carril en un tramo de tres kilómetros los fines de semana de verano.

El tercer carril en la autopista propuesto por el ministerio que dirige Óscar Puente tendrá, en principio, 34,4 kilómetros de largo. Irá desde la conexión de la AP-4 con Dos Hermanas al entorno del enlace de Las Cabezas de San Juan con la carretera A-471, que lleva hasta las localidades gaditanas de Sanlúcar de Barrameda, Chipiona y Rota. La inversión, según ha detallado el delegado del Gobierno, es de 225 millones de euros.