Córdoba: El agujero que deja la salida de Óscar Puente en las infraestructuras de Córdoba: N-432, apeaderos o el baipás de Almodóvar del Río

La N-432, la Variante Sur, el baipás de Almodóvar del Río o los apeaderos de Fátima y del Centro de Exposiciones son algunas de las grandes asignaturas pendientes de una provincia que acumula años de promesas, retrasos y proyectos sin fecha. Infraestructuras estratégicas para las comunicaciones y el desarrollo económico de Córdoba que siguen sin ver la luz y cuyo futuro queda ahora en el aire con el relevo al frente del Ministerio de Transportes.

Por ejemplo, en dos legislaturas, el Gobierno de Pedro Sánchez no ha sido capaz de poner en construcción ni un solo kilómetro de la autovía que debe transformar la N-432, que une Córdoba con Badajoz y Granada. Una vieja aspiración que sí avanza en las provincias limítrofes, pero que sigue lejos de materializarse en la cordobesa. Curiosamente, y después de lustros de preguntas sin respuesta, el Ejecutivo anunció, apenas cinco días antes de las últimas elecciones andaluzas, la licitación de la redacción del proyecto para duplicar la calzada entre Cerro Muriano y Córdoba. 

ABC avanzó su adjudicación. Sin embargo, solo la redacción del anteproyecto cuenta con un plazo de 36 meses, es decir, tres años. Los alcaldes de la provincia mostraron su desacuerdo con la decisión de esta obra que consideran «insuficiente» pues la N-432 es una de las carreteras con mayor índice de accidentes y llevan años reclamando por la seguridad de los usuarios que cada día tienen que conducir por ella.

Por otro lado, la Variante Sur sigue durmiendo el sueño de los justos. El objetivo era que la reforma de la autovía A-4, con 88 kilómetros de recorrido por la provincia de Córdoba y ocho municipios afectados, incluyera también esta infraestructura en la capital, para evitar que la vía siga funcionando, como ocurre actualmente, como una ronda urbana. La intensidad del tráfico diario ha llevado al Ayuntamiento y a los empresarios a reclamar la construcción de un nuevo viario más al sur. El Ejecutivo se ha limitado a plantear vías colectoras para separar la autovía del tráfico local en su trazado actual. Sin embargo, ahora se abre a recuperar un proyecto de hace 30 años vinculado a la A-45. Por el momento, no se ha producido ningún avance en este sentido.

La que sí ha visto algo de luz al final del túnel es la Variante Oeste. Se trata de un enlace de dos kilómetros cuyo objetivo es completar la conexión de la A-4 y la A-45 con el primer tramo de esta vía, que enlaza con la carretera del Aeropuerto (N-437) y que ahora debe prolongarse hasta la Córdoba-Palma del Río (A-431). Se trata de una infraestructura fundamental para el desarrollo y el transporte de grandes empresas instaladas en Poniente, como Cunext o Hitachi, así como del Parque Joyero y el Centro de Exposiciones. Además, en sus inmediaciones está previsto uno de los futuros desarrollos residenciales más importantes de la ciudad, con cerca de 7.000 viviendas.

La parálisis también se extenderá al ámbito ferroviario, cuya importancia se ha acentuado tras el trágico accidente de Urda y el ocurrido en Adamuz hace nueve meses. El caso más llamativo es el baipás de Almodóvar del Río. La infraestructura partía de un presupuesto de apenas 11,9 millones de euros y un plazo de ejecución de 20 meses. Sin embargo, acumula ya cinco años de retraso y los contratos necesarios para hacerla realidad suman cerca de 39 millones.

Esta vía, de 1,78 kilómetros, tiene como objetivo conectar la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla con la de Córdoba-Málaga. Su puesta en servicio permitirá recortar en 20 minutos los trayectos de los trenes lanzadera entre Sevilla, Málaga y Granada, aunque también supondrá una reducción de las conexiones de Córdoba con estas tres capitales andaluzas. Por el momento, no hay fecha para su entrada en funcionamiento. El último horizonte apuntaba a finales de este año.

Su finalización estaba prevista para junio de 2021, pero han pasado ya dos ministros de Transportes sin que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que también ha cesado a su presidente, haya logrado concluir la construcción del enlace entre las líneas de alta velocidad que conectan Madrid con Sevilla y Córdoba con Málaga, esta última prolongada ahora hasta Granada.

También siguen pendientes en la capital cordobesa los demandados apeaderos de Fátima y del Centro de Exposiciones, Ferias y Convenciones. El alcalde de Córdoba, José María Bellido (PP), ha exigido a ADIF en reiteradas ocasiones esta estación para dar cobertura a los congresistas que acuden al mismo. Incluso, llegó a detallar que estaría dispuesto a que el Ayuntamiento financiase la obra.

Adif impulsó inicialmente una parada en la avenida de la Igualdad, pero aquel proyecto decayó y ahora se encuentra en fase de redacción uno nuevo. El Ayuntamiento y los vecinos siguen reclamando que el apeadero se ubique en Fátima, en lugar de en el emplazamiento planteado inicialmente. Por el momento, no hay acuerdo ni avances.

Por último, el aeropuerto de Córdoba ha visto ampliada su terminal durante esta legislatura. Sin embargo, siguen pendientes mejoras fundamentales para su desarrollo. Entre ellas destaca la falta de aparcamientos, ya que la zona de estacionamiento continúa siendo de tierra. A ello se suma la escasa inversión prevista en el Plan Dora III, que apenas destina 18 millones de euros al aeródromo cordobés para los próximos años.