• Ismael Torres: “Seguimos modernizando las infraestructuras municipales y mejorando la accesibilidad, la eficiencia en la gestión del agua y la seguridad urbana, avanzando hacia un modelo de ciudad sostenible”

El Ayuntamiento de Huércal de Almería ha formalizado en las últimas semanas diversas adjudicaciones de obras y proyectos estratégicos en materia de renovación de redes, pavimentación viaria, accesibilidad urbana y concesiones administrativas, dentro de su plan de inversiones y mejora continua de los servicios municipales, por un importe total de 1.441.188 millones de euros, de los que 945.185,75 euros corresponden a renovación de redes.

El alcalde, Ismael Torres, ha destacado que “con este conjunto de adjudicaciones por un importe de casi 1,5 millones de euros, seguimos modernizando las infraestructuras municipales y mejorando la accesibilidad, la eficiencia en la gestión del agua y la seguridad urbana, a la vez que seguimos avanzando hacia un modelo de ciudad más sostenible, segura y adaptada a las necesidades de nuestros vecinos”.

Entre las actuaciones ya adjudicadas destaca el proyecto de renovación de redes y pavimentación de la calle Concha Lagos, en el barrio de La Lustra, por un importe de 109.141,05 euros. Esta intervención permitirá la renovación integral de la red de abastecimiento, reparaciones puntuales de saneamiento y la ejecución de una plataforma única de prioridad peatonal, mejorando de forma notable la accesibilidad universal, la seguridad y la calidad del espacio urbano en una zona eminentemente residencial.

Asimismo, el Ayuntamiento ha adjudicado el proyecto de mejora de redes e instalaciones en la calle Pablo Picasso, en el polígono industrial de San Silvestre, en su primer tramo junto a la carretera A-1000, por un importe de 121.434,45 euros. Las obras contemplan la ejecución de una nueva red de pluviales, red de abastecimiento, alumbrado público y un nuevo firme adaptado al tráfico pesado, además de la ampliación de acerados accesibles que mejorarán la movilidad peatonal y la evacuación de aguas pluviales en un punto clave del polígono de San Silvestre.

De especial relevancia es también la adjudicación del proyecto de renovación de redes de abastecimiento en las urbanizaciones de Los Pinos y El Palomar, así como en el barrio de Las Zorreras, por un importe total de 281.257,97 euros, estructurado en dos fases de ejecución, y que afectarán a las calles Teide, Aneto, Picos de Europa, Monte Perdido, Calar Alto, Mulhacén, Doñana, Antracita, Amatista, Gaviota, Alimoche, Labrador y Panadero. Esta actuación permitirá sustituir antiguas conducciones, muchas de ellas de fibrocemento y polietileno, que actualmente presentan un elevado índice de averías, mejorando la eficiencia del servicio, reduciendo cortes de suministro y evitando filtraciones que afectan a pavimentos y viviendas colindantes.

De forma paralela, y dentro del plan de renovación de redes previsto para 2026, el Ayuntamiento ha adjudicado la redacción del proyecto de renovación de redes del municipio y sustitución de redes de fibrocemento, que abarcará actuaciones tanto en abastecimiento como en saneamiento en distintas calles del municipio, por un importe inicial de 450.000 euros. 

Igualmente, se ha adjudicado la redacción del proyecto de mejora de la accesibilidad y adecuación de la carretera de Torrecárdenas, con una inversión municipal inicial prevista de 209.000 euros, destinada a reforzar la seguridad vial y peatonal en un tramo de titularidad municipal actualmente deficitario en acerados.

Además, los servicios técnicos municipales han redactado el proyecto del Plan de Asfalto, con una inversión inicial de 75.000 euros, que permitirá la renovación del pavimento viario en el Paseo del Generalife, entre la glorieta de la N-340a y la calle Mineros, una zona que presenta un notable deterioro del firme y problemas de seguridad para el tráfico rodado.

Por último, en el ámbito de las concesiones administrativas, el Ayuntamiento ha adjudicado la concesión del quiosco bar-cafetería del parque de las Pirámides, junto al Teatro Multiusos y el nuevo centro deportivo en la urbanización del Bulevar, destinado a dinamizar este espacio público con una oferta de hostelería moderna y de calidad. El quiosco, cuya ejecución se llevó a cabo mediante el Programa de Fomento de Empleo Agrario (PFEA), contribuirá a la creación de empleo y a la revitalización social y económica del entorno.

• Los ingenieros advierten de que sin un análisis técnico no se puede valorar el alcance del hundimiento

El socavón detectado junto a las obras del soterramiento del AVE en Almería ha reabierto el debate técnico sobre el comportamiento del terreno, pero el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos pide cautela y recuerda que sin un peritaje especializado no se pueden atribuir fallos al proyecto ni a la ejecución de la infraestructura.

La representante provincial del Colegio en Almería, Mela García Pérez, señala que cualquier valoración pública sin acceso a los datos del proyecto, del proceso constructivo y del estado real del terreno sería improcedente desde el punto de vista técnico. Explica que lo habitual en estos casos es que la valoración la realice un perito especialista, encargado de determinar si existe algún tipo de responsabilidad o si la obra ha respondido correctamente ante circunstancias externas.

Desde el Colegio subrayan que incluso en el supuesto de que se produzca una afección puntual, esta puede estar relacionada con un fenómeno atmosférico excepcional y no necesariamente con un fallo de diseño o de ejecución. Insisten en que sin un estudio técnico detallado no se pueden establecer conclusiones sobre las causas del hundimiento.

El vocal de la Junta Rectora de la demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Fernando Rivas Martínez, explica que este tipo de afecciones puntuales se contemplan en obras de soterramiento, donde la excavación entre pantallas provoca movimientos y reajustes del terreno.

Las incidencias del terreno, previstas en el proyecto

Según el Colegio, lo habitual es que estos proyectos incluyan un informe geotécnico y un estudio detallado del comportamiento del terreno a lo largo de todo el trazado. Estos documentos analizan las características del subsuelo y determinan las posibles afecciones que pueden aparecer durante la ejecución de la obra.

Además, recuerdan que en los soterramientos ferroviarios se establece de forma sistemática un sistema de auscultación del terreno y de las estructuras colindantes. Este seguimiento permite detectar cualquier incidencia de forma temprana y aplicar las medidas correctoras necesarias.

El Colegio defiende que este tipo de controles forman parte del procedimiento habitual en grandes obras de infraestructura y que están diseñados precisamente para responder a situaciones puntuales como la detectada en la zona del socavón.

Llamamiento a la prudencia técnica

Desde la institución profesional consideran que no se trata de una situación alarmista, sino de una incidencia que entra dentro de la casuística propia de este tipo de actuaciones. Subrayan que lo fundamental es que el proyecto contemple las medidas preventivas y los mecanismos de respuesta adecuados.

Los ingenieros insisten en que lo correcto es esperar a un análisis técnico completo antes de hablar de fallos, responsabilidades o riesgos estructurales, y recuerdan que este tipo de valoraciones corresponden exclusivamente a peritos especializados.

El Colegio de Ingenieros de Caminos concluye que, en ausencia de un estudio técnico específico sobre el caso, no es posible ni prudente atribuir el socavón a defectos del proyecto o de la ejecución del soterramiento del AVE.

• Empresas de obra civil vinculadas a proyectos como el soterramiento del AVE aseguran que hay demanda de trabajadores para cuadrillas y oficios en la capital

La escena se repite en varios puntos de la ciudad. Cuadrillas trabajando a la vez, máquinas moviendo material y pequeñas empresas entrando y saliendo de cada tramo según avanza la Almería subterránea del AVE. En mitad de ese movimiento, algunos responsables de obra coinciden en un mensaje sencillo: falta gente para trabajar.

“Hay muchos sitios que necesitan gente”, resume Adama Faye mientras supervisa a su cuadrilla en la avenida del Mediterráneo. Su empresa participa en tareas de organización de obra civil, una fase clave antes de los acabados definitivos. No habla de teorías ni de estadísticas, sino de lo que ve cada día en la calle.

En su caso, mantiene a una veintena de trabajadores repartidos entre la capital y otros frentes como Carboneras. Una parte de la plantilla coloca losas, bordillos y arquetas en el trazado urbano del soterramiento, mientras otra se encarga de encofrados y muros en zonas vinculadas a la infraestructura ferroviaria.

El funcionamiento del sector se basa en esa lógica. Varias empresas coinciden en el mismo tramo, cada una con su cometido. “Hay varias empresas trabajando y cada una lleva cosas diferentes”, explica Faye. Esa coordinación es habitual en las grandes obras, donde la subcontratación permite avanzar por fases.

En el caso del soterramiento, los trabajos han entrado en una etapa de organización urbana: redes de saneamiento, preparación de aceras, colocación de bordillos y ajustes de cotas. Es una fase que requiere mano de obra constante y perfiles de oficio, desde fontaneros hasta peones especializados.

Personal en los tajos

Desde dentro del propio sector, el diagnóstico es simple: hay trabajo, pero no siempre hay suficientes trabajadores disponibles. Faye lo resume sin rodeos: “Si nos dan trabajo, podemos meter más gente”. Es una idea que se repite entre pequeñas contratas que dependen del volumen de obra pública.

El crecimiento de muchas empresas se produce de forma gradual. Empiezan con uno o dos trabajadores, reciben encargos puntuales y, si el flujo de obras se mantiene, amplían cuadrillas. En ese modelo, cada contrato supone nuevos puestos de trabajo. Sin continuidad, la plantilla se reduce.

El funcionamiento del sector se basa en esa lógica. Varias empresas coinciden en el mismo tramo, cada una con su cometido. “Hay varias empresas trabajando y cada una lleva cosas diferentes”, explica Faye. Esa coordinación es habitual en las grandes obras, donde la subcontratación permite avanzar por fases.

En el caso del soterramiento, los trabajos han entrado en una etapa de organización urbana: redes de saneamiento, preparación de aceras, colocación de bordillos y ajustes de cotas. Es una fase que requiere mano de obra constante y perfiles de oficio, desde fontaneros hasta peones especializados.

Personal en los tajos

Desde dentro del propio sector, el diagnóstico es simple: hay trabajo, pero no siempre hay suficientes trabajadores disponibles. Faye lo resume sin rodeos: “Si nos dan trabajo, podemos meter más gente”. Es una idea que se repite entre pequeñas contratas que dependen del volumen de obra pública.

El crecimiento de muchas empresas se produce de forma gradual. Empiezan con uno o dos trabajadores, reciben encargos puntuales y, si el flujo de obras se mantiene, amplían cuadrillas. En ese modelo, cada contrato supone nuevos puestos de trabajo. Sin continuidad, la plantilla se reduce.

La escena diaria es la misma: equipos colocando losas, ajustando arquetas o preparando el terreno para los siguientes oficios. No hay grandes discursos, solo trabajo acumulado. Y en medio de ese ritmo, una frase que se repite entre los responsables de cuadrilla: hay obra, pero faltan manos.

• Urbanismo se embarca en la actualización de las normas abriendo una consulta ciudadana previa

El urbanismo de Almería busca dar su salto al siglo XXI. El Ayuntamiento de Almería ha iniciado formalmente los trámites para elaborar su nuevas ordenanzas municipales de Edificación, una herramienta clave que vendrá a sustituir las reglas de juego actuales, heredadas del ya viejito Plan General de Ordenación Urbana de 1998 (PGOU-98).

El objetivo central de esta iniciativa es adaptar la normativa local a la nueva LISTA (Ley de Impulso para la Sostenibilidad del Territorio de Andalucía). Según detalla el documento de consulta, las normas vigentes responden a un contexto legal y técnico anterior, lo que genera una “desactualización” que complica tanto la interpretación jurídica como la agilidad en la concesión de licencias.

Con este nuevo marco, el equipo de Gobierno busca dotar a la ciudad de un instrumento “autónomo y claro” que regule las condiciones técnicas, estéticas y de uso de las construcciones, garantizando un desarrollo urbano más sostenible y ordenado.

Participación ciudadana

En cumplimiento de la Ley 39/2015, el Ayuntamiento ha habilitado un proceso de consulta pública previa. Los ciudadanos, asociaciones y colegios profesionales podrán opinar sobre los problemas que debe resolver la norma, su necesidad y los objetivos perseguidos en un plazo de diez días hábiles, bien a través del portal web Ciudad de Almería o a través del Registro Municipal.

La gran ventaja de este cambio, según el Ayuntamiento, es que permitirá actualizar las condiciones de edificación de forma ágil en el futuro, sin necesidad de modificar el planeamiento general, lo que aportará una mayor seguridad jurídica tanto a los particulares como a la propia administración municipal.

Al término de este plazo, que comenzó a correr el pasado viernes, el equipo técnico de Urbanismo redactará el borrador de la ordenanza teniendo en cuenta las aportaciones recibidas. Dicho borrador se someterá después a la aprobación inicial por el Plenario y la nueva ordenanza saldrá a exposición pública atendiendo al periodo de alegaciones y sugerencias que, nuevamente, serán analizadas y contestadas para el regreso del texto normativo de nuevo a Pleno para su aprobación definitiva.

• La reparación definitiva se ejecutará más adelante dentro del proyecto del soterramiento

El socavón detectado en la Carretera de Sierra Alhamilla se ha vinculado directamente a las obras del soterramiento ferroviario del AVE y su reparación corre a cargo de Adif, según ha confirmado la Subdelegación del Gobierno. La incidencia se localiza dentro del ámbito de actuación del proyecto y ya ha sido objeto de una primera intervención.

La actuación se ha ejecutado este jueves con carácter provisional, con el objetivo de evitar un empeoramiento del hundimiento y posibles daños añadidos en el entorno inmediato. El firme ha quedado tapado de manera temporal mientras se planifica una intervención técnica más completa.

Desde la Subdelegación se precisa que el carril afectado por el socavón no se encontraba en circulación, por lo que la incidencia no ha tenido impacto directo sobre el tráfico rodado ni ha obligado a modificar itinerarios habituales en la zona.

La intervención provisional forma parte del protocolo habitual en este tipo de incidencias asociadas a grandes infraestructuras. La prioridad ha sido estabilizar el terreno y contener cualquier evolución del hundimiento mientras se analizan los siguientes pasos.

Reparación provisional para frenar el deterioro del firme

Las fuentes consultadas confirman que esta primera actuación no constituye la solución definitiva. Adif ejecutará más adelante una reparación en profundidad, integrada en el desarrollo normal de las obras del soterramiento del AVE en Almería.

El socavón se ha producido en un tramo ya condicionado por los trabajos ferroviarios, lo que ha permitido actuar con rapidez y sin afecciones personales ni daños estructurales en edificios cercanos. La zona permanece señalizada y bajo control técnico.

La confirmación de que Adif asume íntegramente la reparación despeja cualquier duda sobre la responsabilidad de la actuación y encuadra el episodio dentro de los riesgos habituales asociados a movimientos de tierras y trabajos en el subsuelo.

Desde el ámbito institucional se insiste en que este tipo de incidencias están contempladas en proyectos de gran envergadura como el soterramiento ferroviario y cuentan con procedimientos específicos de respuesta.

El seguimiento técnico continuará en los próximos días para determinar el alcance exacto de la reparación definitiva y su calendario, siempre dentro del marco del proyecto del AVE que se ejecuta en la capital.

Adif ejecutará más adelante la reparación definitiva del socavón

La Subdelegación del Gobierno ha confirmado que la intervención final se realizará cuando las condiciones técnicas lo permitan, sin que por el momento se prevean alteraciones relevantes en la planificación general de las obras del soterramiento en Sierra Alhamilla.

La delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía en Almería, Aránzazu Martín, ha visitado las obras de rehabilitación del edificio residencial “Las Palmerillas”, situado en Aguadulce (Roquetas de Mar). Una actuación que la Junta de Andalucía ha subvencionado con 619.239,22 euros en el marco del Plan Ecovivienda, financiado con fondos Next Generation. En la visita ha estado acompañada por la delegada territorial de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Dolores Martínez; el alcalde de Roquetas de Mar, Gabriel Amat; el agente gestor de la rehabilitación y arquitecto Juan Manuel Gázquez Gil, y la presidenta de la comunidad de propietarios, Encarnación López Garnica.

Durante la visita, Aránzazu Martín ha señalado que “esta actuación pone de manifiesto el compromiso de la Junta de Andalucía con la mejora de la eficiencia energética del parque residencial”, y ha destacado que “invertir en rehabilitación supone avanzar hacia viviendas más confortables, sostenibles y adaptadas a las necesidades actuales de la ciudadanía”. El proyecto busca transformar el entorno urbano mediante una inversión pública estratégica.

Por su parte, el alcalde de Roquetas de Mar, Gabriel Amat, ha agradecido a la Junta de Andalucía “su disposición y compromiso permanente con Roquetas de Mar, impulsando medidas innovadoras y sostenibles que tienen un impacto directo en la calidad de vida de nuestros vecinos”. Amat ha destacado que “actuaciones como esta rehabilitación energética no solo mejoran la eficiencia y el confort de las viviendas, sino que contribuyen a un modelo de ciudad más moderna, accesible y respetuosa con el medio ambiente”, y ha subrayado “la importancia de la colaboración institucional para seguir avanzando en proyectos que benefician de manera real a los vecinos del municipio”.

Transformación energética y modernización del edificio

La subvención concedida se enmarca en la Línea 3 del Plan Ecovivienda, programa impulsado por la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda para la gestión de los fondos Next Generation, cuyo objetivo es lograr una reducción mínima del 30 % del consumo energético en los hogares, un umbral que en este caso se supera ampliamente. Esta iniciativa representa un pilar fundamental para la renovación urbana y el cumplimiento de los objetivos climáticos europeos.

El edificio, construido en 1973, es un inmueble plurifamiliar aislado de cinco plantas y cuarenta viviendas, que se encuentra actualmente en torno al 70 % de ejecución de las obras. La intervención permitirá alcanzar una reducción superior al 80 % del consumo de energía primaria no renovable. Este notable incremento en el rendimiento térmico garantiza una mayor durabilidad de la estructura a largo plazo.

Las actuaciones incluyen la mejora del aislamiento térmico en fachada y cubierta, la incorporación de energías renovables mediante la instalación de un sistema solar fotovoltaico y la modernización del sistema de producción de agua caliente sanitaria mediante aerotermia. De forma complementaria, el proyecto contempla medidas de mejora de la accesibilidad, con la sustitución del ascensor existente por uno eléctrico, así como actuaciones de conservación estructural destinadas a reforzar la seguridad y el buen estado del inmueble.

Balance de inversiones del Plan Ecovivienda en Almería

El coste total de la actuación subvencionable, que incluye las obras de rehabilitación, los honorarios profesionales y la gestión administrativa, asciende a 774.049,03 euros, de los que 596.469,22 euros corresponden a la Línea 3 del Plan Ecovivienda y 22.800 euros a la Línea 5.2, destinada a la financiación de los honorarios para la redacción del proyecto técnico de rehabilitación integral. Este presupuesto refleja el esfuerzo económico necesario para actualizar el patrimonio edificado.

La delegada ha recordado que durante 2025 se han tramitado actuaciones a nivel de barrio, edificio y vivienda, enmarcadas en el Plan Ecovivienda, desarrollado en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y financiado con fondos Next Generation UE. La estrategia regional se consolida como un motor de cambio social y mejora habitacional para toda la provincia.

Dolores Martínez ha explicado que en la Línea 1, se han impulsado los entornos residenciales de Rehabilitación Programada del “Barrio Los Pintores”, con 56 viviendas y una inversión de 1.056.417,84 euros, y El Zapillo, con 24 viviendas y 447.171,14 euros. Asimismo, la Línea 3, destinada a la rehabilitación a nivel de edificio, ha permitido tramitar 165 expedientes, que han beneficiado a 988 viviendas, con una inversión de 16,8 millones de euros. Por su parte, la Línea 4, centrada en la mejora de la eficiencia energética en viviendas, ha contado con 1.510 trámites, que han alcanzado a 1.025 hogares, con un importe de 2,8 millones de euros.

Impacto en la accesibilidad y el sector profesional

Las actuaciones se han completado con la Línea 5, destinada a la elaboración del Libro del Edificio y a la redacción de proyectos de rehabilitación, con 106 expedientes para 704 viviendas y 102.000 euros, así como 32 expedientes para 304 viviendas, con una inversión de 153.884,64 euros. Estas convocatorias se han desarrollado conforme a las bases aprobadas por la Junta, contribuyendo a la modernización del parque residencial y al avance hacia un modelo sostenible.

Ha incidido Martínez en que las ayudas en materia de accesibilidad y eficiencia energética “han permitido y permitirán a muchas familias vivir en viviendas más seguras, confortables y sostenibles” y ha añadido que “estas actuaciones han contribuido también a dinamizar la actividad de empresas y profesionales del sector de la rehabilitación en Almería”.

El Perfil del Contratante de la Junta de Andalucía ha publicado este martes la licitación del proyecto de concesión de obras para la ampliación y mejora del aparcamiento del Hospital Universitario Poniente de El Ejido (Almería), una actuación que permitirá incrementar en un 42,4 por ciento las plazas de estacionamiento mediante la creación de 380 nuevas plazas, hasta alcanzar un total de 1.276 disponibles.

El proyecto impulsado por el Servicio Andaluz de Salud (SAS) prevé la autorización de una concesión a una firma privada para la construcción y posterior explotación de un aparcamiento cubierto con varias alturas y la reorganización de la principal zona de estacionamiento existente actualmente.

La actuación cuenta con un plazo estimado de ejecución de nueve meses y establece un periodo de explotación de 35 años, según ha informado la Administración autonómica en una nota.

Un proyecto estratégico para la accesibilidad y la sostenibilidad

El delegado territorial de Salud y Consumo de la Junta en Almería, Juan de la Cruz Belmonte, que ha visitado este martes el centro, ha destacado que “con las obras que próximamente se pondrán en marcha venir aquí será mucho más cómodo para pacientes, acompañantes y profesionales, ya que dispondrán de muchas más plazas para estacionar su vehículo y la circulación en el entorno será mucho más segura, cómoda y fluida”.

Belmonte ha señalado que “se trata de un proyecto estratégico, que mejorará de forma notable la accesibilidad, la movilidad y la calidad del servicio que presta el Hospital Universitario Poniente a la ciudadanía de esta comarca“.

El director gerente del Hospital Universitario Poniente, Pedro Acosta, ha subrayado que “la ampliación de nuestro aparcamiento es una obra que además del incremento de plazas de parking nos permitirá reordenar los accesos y la circulación en el entorno del hospital, reforzará la seguridad y control del recinto y facilitará además la instalación de placas fotovoltaicas para favorecer el autoconsumo y el ahorro de energía eléctrica”.

Diagnóstico del tránsito actual y distribución de las plazas

Por su ubicación, fuera del núcleo urbano de El Ejido y en las cercanías de una de las salidas de la Autovía A-7, la mayor parte de usuarios y profesionales acceden en vehículo privado al Hospital Universitario Poniente, lo que genera un tránsito de unos 2.500 vehículos diarios de pacientes y acompañantes, a lo que hay que sumar los empleados por los cerca de 2.000 trabajadores del centro.

Actualmente, el centro dispone de cuatro zonas delimitadas para el aparcamiento en superficie, que suman un total de 896 plazas. La Zona A es un espacio a cielo abierto situado frente a las entradas de Consultas Externas y Hospitalización, con 279 plazas para vehículos generales y once plazas para personas con movilidad reducida.

La Zona B corresponde a un aparcamiento en superficie con capacidad para 448 vehículos, ubicado en la zona norte del recinto hospitalario. Por su parte, la Zona C se localiza bajo el edificio administrativo y dispone de 71 plazas para coches y seis para motos, mientras que la Zona D es un aparcamiento de uso general con 52 plazas, situado en las inmediaciones de la entrada del Almacén General.

Solución a los problemas de movilidad y retenciones

En las horas de mayor ocupación, entre las 9:00 y las 14:00 horas, de lunes a viernes, “esta disponibilidad de estacionamiento es insuficiente para atender la demanda existente, lo que genera problemas de movilidad y retenciones significativas en los accesos al centro hospitalario, especialmente en la Carretera de Almerimar”.

El proyecto para un nuevo aparcamiento contempla la construcción de una estructura de varias plantas, ubicada en la Zona A, así como la reordenación de espacios en la zona B, que en total supondría crear 380 nuevas plazas, con lo que el número total de plazas disponibles alcanzaría las 1.276.

La construcción y remodelación de los aparcamientos “ayudará a paliar las necesidades de estacionamiento de usuarios y profesionales, a la vez que supondrá una mejora en la circulación de la zona, reduciendo el tiempo destinado a buscar aparcamiento, eliminando la ocupación de espacios en zonas prohibidas y agilizando la circulación en el interior del recinto hospitalario”.

• La intervención permitirá mejorar la accesibilidad, la conservación y puesta en valor de este inmueble, protegido como BIC

La Comisión Provincial de Patrimonio Histórico de Almería, presidida por el delegado territorial de Cultura y Deporte, Juan José Alonso, ha informado favorablemente del proyecto de adecuación y mejora del castillo del Marqués de los Vélez, en el término municipal de Cuevas del Almanzora (Almería), promovido por el Ayuntamiento de la localidad.

En este inmueble, protegido como Bien de Interés Cultural (BIC), se han planteado actuaciones destinadas a mejorar la accesibilidad, habitabilidad, conservación y eficiencia energética del edificio. Entre ellas destaca la instalación de un ascensor acristalado en el hueco de la escalera, que requiere trabajos de demolición puntual del pavimento, excavación de foso, ejecución de losa de cimentación y reposición de piezas de mármol de Macael. 

Asimismo, está prevista la instalación de sistemas de climatización en la sala de exposiciones temporales y en la biblioteca, la reparación parcial de la cubierta inclinada, la sustitución de carpinterías por nuevas de madera con vidrios de baja emisividad térmica y la compartimentación de la biblioteca mediante mamparas de vidrio laminar.

Por otro lado, en la zona de gradas del Patio de Armas, se han proyectado actuaciones de mejora y conservación que incluyen el levantado, tratamiento y recolocación de bancos y tarima de madera, la reposición de la instalación eléctrica y de iluminación, el refuerzo estructural de la tarima mediante la instalación de correas metálicas, la impermeabilización de elementos en contacto con el terreno y la mejora de la ventilación mediante rejillas en las tabicas de los peldaños.

Del mismo modo, los bastiones del Palacio del Marqués se adecuarán como espacios de almacén con condiciones ambientales controladas. Para ello se llevará a cabo la reparación de carpinterías existentes, la instalación de equipos portátiles de aire acondicionado y deshumidificación, la colocación de sensores inalámbricos de temperatura y humedad, la sustitución puntual de carpinterías deterioradas y la disposición de mobiliario de almacenaje sin anclaje al pavimento, garantizando soluciones reversibles y compatibles con el carácter histórico del inmueble.

Y, por último, en la Torre del Homenaje se han propuesto actuaciones encaminadas a la conservación de los bienes artísticos y a la puesta en valor de las salas y de los grafitos existentes. Entre los trabajos previstos se incluyen la instalación de carpinterías metálicas en troneras, mejoras en la iluminación mediante luminarias y proyectores led, la protección de paramentos mediante zócalos metálicos, la reparación de elementos deteriorados y el pintado de las escaleras metálicas con acabado antideslizante.

La Comisión Provincial de Patrimonio Histórico ha informado favorablemente del proyecto, condicionando su ejecución a la realización de una actividad arqueológica de control de movimientos de tierra durante la excavación del foso del ascensor en la Casa de la Tercia, conforme a lo establecido en la normativa vigente en materia de patrimonio histórico. Dicha actividad deberá tramitarse mediante declaración responsable en los términos legalmente previstos.

El castillo del Marqués de los Vélez está declarado Bien de Interés Cultural (BIC), con la tipología de Monumento, y se encuentra inscrito en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz (CGPHA). La propuesta de intervención se organiza en cuatro ámbitos diferenciados del conjunto monumental, con actuaciones orientadas a mejorar la accesibilidad, la conservación, la funcionalidad y la puesta en valor del inmueble, respetando en todo momento sus valores históricos y patrimoniales.

• Defensa destinará más de 3 millones a la mejora de las infraestructuras del Destacamento Naval, de los que casi dos corresponden a la logística porque hay que transportar en barcos y helicópteros los materiales, maquinaria y personal

Margarita Robles se convertía en marzo de 2024 en la primera ministra de Defensa que visitaba la isla de Alborán, un enclave estratégico para el control del tráfico marítimo entre el Mediterráneo y el Atlántico, con el que soñarían narcos y contrabandistas, la vigilancia de la soberanía nacional y la protección de la reserva natural y los intereses económicos asociados a la riqueza de unos caladeros que serían esquilmados por los países del norte de África. A este trozo de tierra, que pertenece administrativamente al barrio almeriense de Pescadería y debe su nombre al corsario tunecino Al-Borani, habían llegado a finales de febrero casi 200 inmigrantes en una avalancha de pateras y el histórico aterrizaje de la ministra en el islote permitía reconocer la “importante y difícil labor humanitaria” que desempeñan los integrantes del Destacamento Naval que los atendieron y custodiaron durante diez días y anunciar la construcción de un refugio temporal.

En un barracón prefabricado que había sido su acuartelamiento a principios de siglo, antes de convertirse en un almacén con máquinas de gimnasio, tienen pequeñas salas en las que dan cobijo a los inmigrantes, a los que proporcionan mantas térmicas, agua y raciones de alimentos enviados por Cruz Roja, mientras se desplaza una embarcación de Salvamento Marítimo para trasladarlos a los puertos de Almería o Motril. Módulos sin condiciones adecuadas para atender a grupos cada vez más numerosos de africanos víctimas de las mafias que desembarcan en la isla, sobre todo en situaciones de elevado riesgo sanitario como ocurrió con el ébola o el coronavirus en las que tienen que aislar al enfermo que no ha superado el test del termómetro térmico. El reacondicionamiento de las infraestructuras actuales del faro, que comparten puntualmente con personal de la Secretaría General de Pesca, y la construcción de un refugio temporal permitirían dar una mejor respuesta a la crisis migratoria del Mediterráneo ante la creciente llegada de pateras a la isla de Alborán.

El goteo ha sido permanente en los últimos años, con periodos tan convulsos como el primer semestre de 2014 en el que 400 inmigrantes desembarcaron en once pateras en este enclave de 90.000 metros cuadrados de roca volcánica que los musulmanes conocían como el “ombligo del mar”. Lanchas neumáticas y botes en descomposición en el embarcadero son fiel testimonio de más de un naufragio en este pequeño espacio emergido de poco más 600 metros de longitud por 270 en su parte más ancha. A veces han llegado a tierra arrastrados por el mar cadáveres de africanos que perdieron la vida en su intento de cruzar el Estrecho buscando una vida mejor en Europa. A finales del año 2011 fue reconocida con la Cruz del Mérito Naval con el distintivo amarillo la heroica hazaña del sargento primero Carlos Trujillo que un año antes en una arriesgada operación rescató uno a uno a los treinta ocupantes, incluido un recién nacido, de una patera que embarrancó en las proximidades de un escarpado.

En el Consejo de Ministros del 16 de abril de 2024 se aprobó el acuerdo de declaración de emergencia para la construcción del refugio temporal con el que se procedería también a la necesaria actualización, mejora y optimización de las infraestructuras de la isla, dotando al destacamento naval de las capacidades adecuadas para permitir dar respuesta logística a emergencias y situaciones imprevistas derivadas del tráfico marítimo con un valor estimado de 1,3 millones de euros. Situada a 56 kilómetros al norte del Cabo Tres Forcas de Marruecos y a 92 al sur de la localidad almeriense de Adra, el desarrollo de los trabajos se convertía en un verdadero desafío por la logística que implica cada actuación y desde junio del pasado año se ha venido tramitando la contratación de servicios de transporte marítimo y aéreo del personal y los materiales, maquinaria y medios necesarios. Hace tan sólo unos días se adjudicaba uno de los contratos necesarios y acaba de licitarse otro que había quedado desierto anteriormente.

La empresa adjudicataria de los trabajos en la isla de Alborán es Tragsa y ha materializado ya acuerdos por valor de 731.000 euros, cuyo plazo de ejecución se prolonga hasta octubre de 2027, y el que está pendiente todavía ronda los 1,2 millones con previsión de inicio el 19 e mayo de este año y una duración de ocho meses. Teniendo en cuenta que el valor estimado de la ejecución de las obras es de 1,3 millones, el presupuesto total que se va a invertir en esta actuación supera los 3 millones, de los que casi dos se destinarán exclusivamente al transporte marítimo y áereo. La empresa World Aviation SL firmó el contrato el 30 de octubre de 2025 para trasladar en helicóptero a los técnicos a la isla de Alborán durante quince meses por importe de 384.599 euros.

Servicios y Estudios Marítimos SL resultó adjudicataria del transporte marítimo del personal de Tragsa en un periodo de 15 meses que se inició el 15 de septiembre del pasado año. Este contrato, con cargo al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Next GenerationEU, asciende a 212.400 euros. Y Alquileres Náuticos del Sur SL se quedó con el lote de transporte en embarcación del rango de 20-50 toneladas rubricando la firma el 19 de enero por 135.000 euros. Otro de los contratos quedó desierto, el de embarcaciones de entre 200-500 toneladas, con un valor estimado de 1,7 millones. Esa tramitación con fondos europeos ya se cerró y se ha iniciado una nueva licitación por valor de 1,2 millones y plazo de ejecución de 8 meses que mantendrá abierto el plazo de recepción de ofertas hasta el 19 de febrero.

En una de las memorias de la actuación de Tragsa se remarca la singularidad del enclave, de acceso exclusivamente marítimo, y la necesidad de garantizar desde la península el suministro regular de materiales, equipos, maquinaria y otros recursos necesarios para los trabajos. Requieren embarcaciones con medios propios de carga y descarga con grúa de capacidad mínima de 30 toneladas. En verano del pasado año también se tramitó el suministro de fachada ligera de panel de sándwich de GRC fotocatalítico para la obra de mejora de las instalaciones del destacamento naval por importe e 55.000 euros. Otros contratos públicos han sido para Grupo SP Lorca SL por 24.183 euros por el suministro de acero inoxidable corrugado y el de arena, grava, piedras, cemento y otros materiales por 217.937 euros con un plazo de ejecución de 12 meses desde el 28 de noviembre de 2025.

Además de su importancia para la protección de las aguas de soberanía nacional, desde la isla de Alborán se controla el flujo de embarcaciones de una zona por la que navegan más de 80.000 mercantes y pesqueros al año y envía datos con asiduidad a la Agencia Estatal de Meteorología. Los cometidos del destacamento naval de la Armada son mantener la vigilancia y un adecuado conocimiento de la situación, mediante la presencia física, medios electrónicos y la implantación de un sistema de indicadores y alertas, que permite la reacción eficaz ante cualquier incidente que pudiese surgir, garantizando la seguridad de los espacios terrestres. El islote es, además, un referente en biodiversidad por sus endemismos de flora y como lugar de nidificación y reposadero para aves migratorias.

El Pleno del Ayuntamiento de El Ejido ha aprobado hoy por mayoría el presupuesto municipal para 2026, marcado por la solidez financiera, una inversión récord en proyectos para seguir impulsando el crecimiento del municipio y garantizar el bienestar de los ejidenses. Un presupuesto profundamente transformador y que prevé más de 40 millones de euros en inversiones, con el que seguir dotando de grandes equipamientos sociales, culturales y deportivos al municipio de El Ejido.

El alcalde de El Ejido, Francisco Góngora, ha recordado que “la gestión seria, responsable, rigurosa, coherente y transparente de este equipo de Gobierno nos ha llevado hasta la estabilidad financiera, siempre hemos trabajado con orden para garantizar los servicios públicos al mismo tiempo que aceleramos el ritmo inversor, priorizando el interés general de los ciudadanos y cumpliendo con el Plan de Ajuste”.