Adif ultima un acuerdo con Hacienda para reducir la deuda de 21.000 millones que “devora” 500 millones al año de sus recursos

El presidente de Adif y Adif AV, Luis Pedro Marco, hizo balance del año de la compañía y de sus pretensiones de futuro por la financiación. Actualmente la deuda acumulada supera los 21.000 millones de euros, niveles que para Marco, con los tipos de interés a la baja eran “perfectamente asumibles y sostenibles”, pero ese pasivo, con los tipos actuales, se ha vuelto un arma de doble filo.

Galería fotográfica de la Jornada, El Sistema Ferroviario Español: Balance y Futuro

Según explicó en su intervención en la jornada empresarial ‘El Sistema Ferroviario Español: Balance y Futuro’ organizado por elEconomista.es., por el entorno macroeconómico ese servicio de deuda “devora anualmente más de 500 millones de recursos operativos” indicó. Por ello, Marco, apunta a que el plan de financiación hasta 2030 cuyas negociaciones con Hacienda están en su fase final será “tremendamente ambicioso pero, por encima de todo, con una profunda responsabilidad financiera”, argumentó, al mismo tiempo que dijo que habrá una “senda real y comprometida” con la reducción de deuda de Adif y Adif AV.

“Seguir por ese camino de endeudamiento inercial sería una irresponsabilidad. Por eso, el nuevo convenio blinda nuestras capacidades inversoras y de mantenimiento, pero bajo un criterio estricto de sostenibilidad financiera que pretendemos pilotar rigurosamente”, añadió, sin desvelar hasta dónde irá esa reducción de deuda.

De igual forma, el presidente de Adif también afirma que trasladó a Hacienda su propuesta de incrementar un 12% las dotaciones de personal especializado en mantenimiento, gracias al acuerdo alcanzado recientemente con los sindicatos. Marco resalta que este refuerzo “no nace de la improvisación por las contingencias de última hora”, en referencia a los numerosos incidentes acaecidos en los últimos meses, incluido el accidente en Adamuz. “Sabíamos que para sostener el ritmo inversor actual necesitábamos más músculo humano especializado en el mantenimiento de las líneas”, expuso.

El directivo de Adif cree que hay que tener “perspectiva” con las cifras de inversión ferroviaria de España y, por ello, las comparó con otros países del entorno. Subraya que España (con 15.000 kilómetros de vía) no juega “en la misma liga” que Alemania y Francia (con 34.000 y 30.000 kilómetros respectivamente). Pero indica que si se analizan los ratios de inversión y modernización, “en el gasto de mantenimiento por kilómetro de vía, estamos muy por encima de la media de la UE”, con 56.000 euros por kilómetro en la red convencional y 110.000 euros por kilómetro en la alta velocidad.

Cambio de paradigma

Sobre las inversiones de más de 6.000 millones previstos en el marco del Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia (PRTR), Marco prevé que su ejecución finalice este mismo agosto. El grupo de infraestructuras explicó que este plan está organizado en tres ejes: la mejora de la red convencional, prestando especial atención al Cercanías; el desarrollo de nuevas líneas, completando la red transeuropea de transportes para la vertebración territorial; y poniendo el foco en mercancías, para conseguir llegar a esa cuota del 10% para 2030.

No obstante, el presidente también sacó pecho que, desde 2017, Adif también ha “duplicado la inversión en alta velocidad; triplicado en la red de interés general y multiplicado por siete en la convencional”.

De estos datos, Marco principalmente quiso destacar que “durante mucho tiempo, la alta velocidad copó la práctica totalidad de los fondos disponibles. Y aquí debemos hacer un ejercicio de autocrítica” indicó, subrayando que ahora el foco se pondrá principalmente en la red general, lo que llama como “el tren del día a día”. “Esa inmensa mayoría de ciudadanos no había visto reflejada su importancia de manera proporcional en la inversión en la red convencional”, afirmó el directivo, señalando que el objetivo prioritario ahora es cerrar esa brecha histórica.

Por ello, enfatizó de nuevo el papel de la movilidad metropolitana con las intervenciones en la línea C5 de Madrid, con el plan de 1.300 millones; el despliegue del Plan de Rodalies en Cataluña; la reconfiguración del núcleo de Valencia; y el hito que supondrá en 2027 la puesta en servicio del sistema Avant en ancho estándar para conectar Alicante, Elche, Murcia, extendiendo la alta velocidad regional hacia Valencia y Castellón.

Por último, el presidente de Adif desveló, en materia de mercancías, que, además de que la conexión Valencia-Madrid “ya es una realidad”, se prepara la línea Madrid-Zaragoza, que terminará “el próximo verano”. Asimismo, avanza que la línea Valencia-Zaragoza también está en proceso “pese a las complejidades técnicas singulares que hemos encontrado en algunos túneles”; al igual que la renovación integral de la línea Algeciras-Bobadilla y la adecuación de los gálibos en el eje Antequera-Córdoba-Linares-Manzanares.