• Durante el acto, Juan Bravo, ha anunciado un plan de infraestructuras dotado con más de 300.000 millones de euros en 15 años si el partido popular gobierna.
• Los consejeros de Fomento y Agricultura acompañan a las constructoras y agradecen su “compromiso y dedicación” con las infraestructuras en Andalucía.

CEACOP ha celebradosu trigésimo aniversario junto a casi 300 invitados, entre los que se encontraban los líderes regionales del sector, profesionales procedentes del mundo empresarial, autoridades de todas las administraciones y representantes de la sociedad civil.

Carlos López, presidente de CEACOP, hizo un recorrido por los 30 años de historia de la asociación y puso en valor uno de sus principales logros: haber conseguido que las empresas andaluzas pasen de ocupar un papel secundario en la obra pública, con apenas un 10% de las adjudicaciones en los años noventa, a asumir actualmente cerca del 60% de las obras que se ejecutan en la Andalucía.

En este sentido, destacó la confianza que la Junta de Andalucía, los ayuntamientos y las diputaciones depositan en las empresas de la región, al tiempo que reivindicó una mayor participación en las obras promovidas por la Administración central, que actualmente solo les adjudica el 30% de los contratos.

Durante su intervención pidió más inversión para acometer las nuevas infraestructuras que la comunidad autónoma necesita, al tiempo que puso el acento en la importancia del mantenimiento de las obras. “Conservar sale más barato que arreglar. Las infraestructuras no son un gasto; son una inversión”.

López aprovechó el marco para reivindicar soluciones a los problemas del sector, entre ellos una nueva Ley de Contratos que permita una revisión de precios automática y ajustada a los costos del mercado, tan fluctuantes como consecuencia de los últimos conflictos bélicos. “Han aumentado el coste de la energía, de los derivados del petróleo o de las materias primas en general. Todo ello está provocando un aumento extraordinario, incontrolable y sostenido en el tiempo del importe de los materiales que se utilizan en construcción, que están asumiendo las empresas. Requerimos seguridad jurídica y equilibrio económico”. Asimismo, pidió un plan de inversiones que no dependa de fondos europeos ni de emergencias, y que cuantificó en torno a los 5.000 millones de euros anuales, destinando una parte fija y constante a mantenimiento y seguridad.

A continuación, el consejero de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Sostenible, Ramón Fernández-Pacheco, reconoció el esfuerzo del tejido empresarial andaluz para generar estabilidad y desarrollo económico en Andalucía. Se comprometió a ejecutar más y mejores infraestructuras hídricas para garantizar el agua, poniendo el acento en su conservación. También, puso en valor la buena comunicación con el sector, lo que le permite a la administración tomar mejores decisiones para garantizar la seguridad de las infraestructuras y su desarrollo.

Por su parte, el consejero de Fomento y Movilidad, Mario Muñoz- Atanet Sánchez, destacó las buenas cifras de inversión en obra pública en el último año, en torno a los 4.500 millones de euros. Su objetivo es mantener en su consejería el ritmo inversor para el próximo año, “mediante la planificación, la preparación de proyectos y licitar correctamente”. Puso de relieve la fortaleza del sector andaluz de la construcción y la necesidad de las empresas para que lleven a cabo los proyectos que la comunidad necesita.

El acto lo cerró Juan Bravo, vicesecretario de Hacienda, Vivienda e Infraestructuras del partido popular a nivel nacional, quien recogió las reivindicaciones de CEACOP y se mostró comprometido con las exigencias del sector.

Durante su intervención anunció un plan de infraestructuras en caso de que su partido gobierne, dotado con más de 300.000 millones de euros en 15 años, movilizando en torno a 20.000 millones de euros anuales”.

Al mismo tiempo, solicitó colaboración al sector privado para construir un millón de viviendas que necesitará España para el año 2028. “Tenemos un enorme reto y la administración sola es incapaz, tenemos que ir de la mano de las empresas”.

Durante el transcurso del acto hubo un espacio para el recuerdo de las víctimas del accidente ferroviario de Urda y de Adamuz.

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Repercusión en prensa:

🟢 ABC. La patronal de las grandes constructoras celebra tres décadas preocupada por el futuro de la obra pública

🟢 EUROPA PRESS. CEACOP celebra 30 años de impulso a las empresas andaluzas y reclama más inversión en obra pública

🟢 JUNTA DE ANDALUCÍA. La Junta acompaña a CEACOP en su 30 aniversario y agradece su compromiso por la obra pública en Andalucía

🟢 Andalucía Económica. Ceacop celebra 30 años de impulso a las empresas andaluzas y reclama más inversión en obra pública

🟢 Andalucía Inmobiliaria CEACOP celebra 30 años de impulso a las empresas andaluzas y reclama más inversión en obra pública

• La ciudad crece por el Oeste con miles de futuras viviendas por habitar

El ‘skyline’ de la Chana, o de la Rosaleda, siendo más concretos, es, al menos de momento, una hilera de grúas que más pronto que tarde dejará paso a decenas de nuevos edificios que terminarán de componer un ‘nuevo’ barrio surgido en menos de una década y que ha cambiado para siempre aquel descampado que muchos adolescentes recorrían a diario para llegar al instituto, cuando alrededor apenas había nada. La zona ya es otra, casi imposible de reconocer y completamente distinta de transitar. Una gran expansión que se aprecia también desde la Circunvalación y que, flanqueada por unas vías del tren que formaron parte (y de momento siguen haciéndolo) del paisaje de los vecinos de la Chana, va llenándose poco a poco de vida.

• La provincia registra 890 operaciones menos entre enero y agosto, un descenso del 7,5%, aunque mantiene un volumen superior al de los años anteriores a 2025

La compraventa de viviendas ha perdido impulso en Almería durante los ocho primeros meses de 2026, después del fuerte crecimiento registrado el año anterior. La provincia contabilizó 10.997 operaciones entre enero y agosto, frente a las 11.887 del mismo periodo de 2025, lo que supone 890 compraventas menos y una caída del 7,5%, según la Estadística de Transmisiones de Derechos de la Propiedad del Instituto Nacional de Estadística (INE).

El retroceso refleja una moderación de la actividad inmobiliaria respecto a un ejercicio especialmente dinámico. Sin embargo, las cifras no apuntan a un desplome: el acumulado de 2026 sigue por encima del registrado en los mismos meses de 2022, 2023 y 2024. La evolución muestra una pérdida de ritmo respecto al año pasado, pero conserva un volumen elevado en perspectiva histórica reciente.

De las 9.161 compraventas de 2024 a las 11.887 de 2025

La serie histórica permite dimensionar el cambio. Entre enero y agosto de 2024 se registraron 9.161 compraventas en Almería, mientras que en 2023 fueron 10.007 y en 2022 alcanzaron las 10.418. En 2025, el acumulado se disparó hasta las 11.887 operaciones, un aumento del 29,8% respecto al año anterior.

En los ocho primeros meses de 2026, el registro se sitúa en 10.997 compraventas. La cifra supone un descenso interanual del 7,5%, pero supera en un 20% el dato de 2024 y en un 9,9% el de 2023. Por tanto, la caída actual debe interpretarse en relación con el elevado volumen alcanzado el año pasado, y no como una vuelta a los niveles más bajos de la serie reciente.

Agosto acentúa el retroceso

El último mes disponible deja una caída más pronunciada. Almería registró 993 compraventas en agosto de 2026, frente a las 1.361 del mismo mes del año anterior. Son 368 operaciones menos, un descenso interanual del 27%.

Agosto fue el mes con menos compraventas de los ocho primeros meses de 2026. No obstante, la evolución mensual no fue uniformemente negativa: cinco meses registraron menos operaciones que sus equivalentes de 2025, mientras que febrero, junio y julio contabilizaron más. Por ello, no puede afirmarse que la provincia encadene ocho meses consecutivos de caídas interanuales.

La diferencia entre el dato mensual y el acumulado resulta relevante. El descenso de agosto es mucho más acusado que el retroceso del 7,5% registrado entre enero y agosto, por lo que no debe extrapolarse el comportamiento de un solo mes al conjunto del mercado inmobiliario provincial.

Las herencias aumentan mientras bajan las donaciones

La estadística del INE también permite observar cómo evolucionan las viviendas transmitidas por otras vías. Entre enero y agosto de 2026, las herencias alcanzaron las 1.828 viviendas, frente a las 1.628 del mismo periodo de 2025. El incremento es de 200 operaciones, un 12,3%.

En cambio, las donaciones descendieron de 343 a 329 viviendas, un 4,1%. Las permutas también retrocedieron, de 22 a seis operaciones, aunque su reducido volumen limita la relevancia de esta variación para explicar el comportamiento general del mercado.

El conjunto de viviendas transmitidas por todos los títulos de adquisición bajó de 16.113 a 15.477 entre enero y agosto, un 3,9%. La reducción es menor que la registrada en las compraventas, lo que muestra que las distintas modalidades de transmisión no evolucionan al mismo ritmo.

Un mercado que modera su actividad, no un desplome

Los datos dibujan un escenario de moderación tras el fuerte avance de 2025. La provincia ha perdido 890 compraventas en términos interanuales durante los ocho primeros meses, pero mantiene un volumen superior al de los ejercicios de 2022, 2023 y 2024.

La estadística de transmisiones permite medir el número de operaciones inscritas, pero no basta por sí sola para determinar si la demanda se está debilitando, si existe una falta de oferta o si los precios están frenando las decisiones de compra. Para completar ese diagnóstico sería necesario contrastar estos resultados con la evolución de los precios y de la vivienda nueva y usada.

Por ahora, la principal conclusión es que la compraventa de viviendas pierde fuelle en Almería respecto a 2025, aunque el volumen de operaciones continúa por encima del registrado en los años anteriores a ese repunte. La evolución de los próximos meses permitirá comprobar si se trata de una corrección puntual o de una desaceleración más prolongada.

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE), Estadística de Transmisiones de Derechos de la Propiedad. Datos de enero a agosto de cada año, según la serie provincial facilitada.

• Fuentes de Sanidad señalan que “a la mayor brevedad posible se convocará una nueva licitación con un nuevo plazo de presentación de ofertas”

Tras la anulación de los pliegos y la convocatoria de licitación para la construcción del nuevo hospital de Cádiz por parte del Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales de la Junta de Andalucía, tras estimar el recurso interpuesto por el Colegio de Arquitectos de Cádiz por no ajustarse a Ley de Contratación del Sector Público, desde la Junta de Andalucía aseguran que este punto de inflexión “no supone en ningún momento que se vaya a paralizar el proyecto, que es prioritario para esta Consejería”.

• La incertidumbre se apodera de los proyectos ferroviarios y viarios más relevantes para el desarrollo económico de la provincia mientras los plazos de ejecución se dilatan

La dimisión de Óscar Puente como ministro de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España deja en el aire, o incluso paralizadas, las infraestructuras pendientes en Córdoba. Se trata de reivindicaciones históricas de la provincia que, en los últimos años, apenas han registrado pequeños avances, en muchos casos insuficientes, o directamente no han experimentado ningún progreso.

• El barrio del Distrito Portuario estará aún en obras y el Muelle de Ocio con las primeras empresas ya instaladas

La gran transformación que el Puerto de Sevilla proyectaba para el centenario de la Exposición Iberoamericana de 1929 no llegará a tiempo. La que está prevista como el mayor desarrollo en años de la zona, comprende la creación de un nuevo barrio en unos solares de la avenida de las Razas y la transformación de los viejos almacenes del muelle —creados a propósito de la Exposición 29— para su uso empresarial y de ocio; es más, grandes empresas como Cox y la Cámara de Comercio, se reubicarán aquí. Ambos proyectos van por vías diferentes, pero la enajenación de los solares son claves para poder financiar el muelle.

• REE pretende cerrar el circuito Baza-Antas y repotenciar el eje Málaga-Granada-Almería

Red Eléctrica tiene en Granada un histórico déficit de infraestructuras, lo que hace que sea uno de los objetivos prioritarios de la compañía que diseña, gestiona y ejecuta por dónde y de qué manera llega la energía eléctrica. Los proyectos en Granada a futuro en la planificación 2025-2030 se extenderán más allá de esa fecha, pero los más acuciantes y que están contemplados para el periodo 2021-2026 tienen ya inversiones comprometidas y algunas ya ejecutadas, como por ejemplo la subestación eléctrica de Iznalloz, a punto de acabar sus obras, como avanzó este diario el viernes.

También son inminentes las obras, pero en su inicio, de la subestación eléctrica de Saleres, otro nodo clave para potenciar el eje sur de la provincia y así poder transportar la gran cantidad de electricidad que necesitan proyectos clave como el acelerador de partículas, el centro de datos de Escúzar, y las empresas del Citai o el cercano Alín, en Alhendín. Junto a la línea de alta tensión 220 kV Saleres-Íllora, la inversión total entre 2027 y 2029 en ambos proyectos será de 34,8 millones de euros.

Aun así dos proyectos más son fundamentales para REE. El primero supondrá aumentar la capacidad, o repotenciar, el eje de alta tensión 400 kV que atraviesa la provincia desde el Tajo de la Encantada (Málaga) hasta la subestación Litoral (Almería). En Granada este eje comprende la líneas Archidona-Caparacena 400 kV (146 apoyos en 66 kilómetros) y Caparacena-Huéneja (185 apoyos en 71,5 kilómetros).

“Permitirá transportar más electricidad entre Almería y el resto de Andalucía”, así como “mejorar la seguridad, la calidad del suministro, y reducir las limitaciones de la red que obligan a recortar la producción renovable, conocida técnicamente como vertidos”, explica REE. La actuación aprovechará el trazado existente de este eje aéreo, de un solo circuito y más de 278 kilómetros, y permitirá que sus conductores funcionen a una temperatura máxima de 85 grados centígrados, elevando su capacidad de transporte hasta 1.829 Mva (megavoltamperios), más de un 30 % por encima de la actual.

El método escogido para repotenciar será el de elevar la altura de las torres, que habitualmente ronda los 2 o 3 metros, “para mantener las distancias de seguridad reglamentarias respecto al terreno, las carreteras, el ferrocarril y otros servicios”. Y es que cuando los cables conductores aumentan de potencia, estos ‘pesan’ más y se acercan más al suelo, de ahí a que exista una altura mínima legal de seguridad, y por ende elevar la altura de los apoyos afectados. Este fenómeno también se produce en verano.

Con un coste de 3 millones de euros solo en Granada, este proyecto sigue entre asteriscos, no porque no se vaya a llevar a cabo, sino porque sigue sin finalizar su tramitación aunque Red Eléctrica fija abril del año que viene para su puesta en servicio. De ser así, habrán sido nueve años de trámites. También de oportunidades perdidas en Granada para situar grandes industrias.

El segundo de esos proyectos fundamentales para REE es otro que va camino de la década para ser completado: el famoso eje Caparacena-Baza-La Ribina, rebautizado como Antas en este último nodo. El eje de alta tensión de 400 kilovoltios ya tiene en servicio la mitad del trayecto hasta la subestación bastetana desde noviembre de 2022, cuando fue inaugurada la línea por Pedro Sánchez. Desde ese momento queda pendiente el segundo tramo hasta el Poniente de Almería. La tramitación sigue en los despachos desde 2021, lo cual hace que el horizonte temporal para que esté construida y transportando energía esté ya cerca de 2030. Y con el reloj corriendo. La DIA aún sigue pendiente de aprobarse en el Ministerio de Transición Ecológica.

Esta línea reforzará también la conexión entre Almería y el resto de Andalucía pero, sobre todo, cerrará el circuito Granada-Almería de 400 kilovoltios, apoyada por la línea de Huéneja, que asegurará el suministro como apoyo. “El cierre con Antas da estabilidad y seguridad a toda Andalucía oriental”, dice Jorge Jiménez.

Diseñada con dos circuitos, tendrá 212 apoyos y más de 102 kilómetros de longitud. De ellos, 62 apoyos y 34 kilómetros se situarán en Granada, en los municipios de Baza y Cúllar. En total, 70 millones de inversión.

“La infraestructura contribuirá a un suministro más seguro y de mayor calidad y facilitará el aprovechamiento de las instalaciones renovables existentes y futuras, al reducir las limitaciones de transporte que obligan a limitar su producción”, detalla REE.

• La Comisión de Coordinación y Desarrollo Regional del Algarve insiste también en construir el puente entre Alcoutim y Sanlúcar de Guadiana y mejorar la gestión de los recursos hídricos compartidos

La Comisión de Coordinación y Desarrollo Regional del Algarve (CCDR Algarve) ha vuelto a reclamar que la conexión ferroviaria entre Faro, Huelva y Sevilla sea una realidad en 2040, una reivindicación que afecta directamente a las comunicaciones y al desarrollo económico de Huelva. La propuesta fue defendida en la XVII Comisión Hispano-Lusa de Cooperación Transfronteriza, celebrada el 27 de octubre en Tordesillas (Valladolid), junto a otras dos demandas de interés para la provincia: el puente internacional entre Alcoutim y Sanlúcar de Guadiana y la gestión compartida de los recursos hídricos.

La reclamación llega en un momento de especial atención a la seguridad ferroviaria en España, tras los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo), que han dejado 115 víctimas mortales. El primero, ocurrido en enero, afectó a un Alvia que cubría el trayecto Madrid-Huelva, mientras que el segundo, registrado a finales de octubre, volvió a poner el foco sobre la línea de alta velocidad entre Andalucía y Madrid.

La CCDR Algarve considera que el enlace permitiría mejorar la movilidad entre el sur de Portugal y Andalucía, favorecer un transporte más sostenible y aumentar la competitividad económica. La infraestructura se enmarca en las redes transeuropeas de transporte, pero el horizonte de 2040 es una aspiración de la institución portuguesa, no una fecha comprometida por ambos gobiernos. Para materializarla aún deben avanzar los estudios técnicos y los acuerdos entre administraciones.

No es la primera vez que el Algarve reclama esta conexión. En mayo de 2025, la CCDR ya insistió en priorizar el enlace Faro-Huelva-Sevilla durante un encuentro celebrado en Mértola. En marzo de 2026, España y Portugal volvieron a abordar el proyecto sin concretar plazos ni inversiones.

Durante la reunión de Tordesillas, el vicepresidente responsable de Planificación y Desarrollo Regional.de la CCDR Algarve, Cristiano Cabrita, defendió que “el Algarve y Andalucía comparten desafíos, oportunidades y una visión de futuro” e insistió en convertir la cooperación transfronteriza en mejoras concretas de accesibilidad e integración territorial.

Otra de las prioridades fue el puente internacional entre Alcoutim y Sanlúcar de Guadiana, cuya construcción acordaron España y Portugal en la Cumbre Hispano-Lusa de Faro de octubre de 2024. Pese al importante desarrollo técnico y administrativo del proyecto, su ejecución sigue retrasada por trámites pendientes, especialmente ambientales, y problemas de coordinación entre administraciones. La infraestructura permitiría acortar unos 70 kilómetros los desplazamientos por carretera entre ambas localidades.

La tercera reivindicación se refiere a la gestión de los recursos hídricos compartidos, especialmente los del Guadiana, dentro del Convenio de Albufeira. La CCDR pide una coordinación que atienda las necesidades agrícolas, la protección ambiental, la prevención de riesgos, la protección civil y la adaptación al cambio climático.

También existen compromisos previos en esta materia. En la Cumbre Hispano-Lusa de Faro de octubre de 2024, ambos gobiernos alcanzaron acuerdos sobre los caudales compartidos del Guadiana y las captaciones de Bocachanza, asuntos de especial trascendencia para Huelva por su relación con el abastecimiento, la agricultura y el equilibrio ambiental.

Por su parte el vicepresidente de Ordenación del Territorio, apoyo jurídico y administraciones locales de la misma entidad, Jorge Botelho, destacó la necesidad de transformar las demandas de los territorios fronterizos en actuaciones reales y situó entre las prioridades el puente, la conexión ferroviaria para 2040 y las inversiones hidráulicas.

Las propuestas se trasladaron en una comisión que reúne a regiones portuguesas y comunidades autónomas españolas fronterizas para elevar sus necesidades a ambos gobiernos y contribuir a preparar futuras cumbres bilaterales. Para Huelva, las tres reclamaciones afectan a cuestiones pendientes que condicionan sus comunicaciones, su actividad económica y la gestión de un recurso esencial como el agua.

• La remodelación, que cuenta con una inversión cercana a los 3,2 millones de euros y un plazo global previsto de seis meses

Las entrañas de la avenida de Madrid de Jaén esconden una infraestructura que llevaba décadas acusando el paso del tiempo. Tuberías de hormigón deterioradas, erosionadas por la circulación del agua y afectadas en algunos puntos por las raíces del arbolado son lo que han encontrado los operarios durante las excavaciones. Su renovación, ejecutada por Aqualia, concesionaria del servicio municipal de aguas, avanza ahora por el margen derecho desde la avenida Ruiz Jiménez de esta importante arteria de la capital jiennense, aunque la intervención todavía tiene pendiente una parte fundamental, el lado izquierdo, cuyos trabajos podrían comenzar entre enero y febrero.

“La verdad es que estaban muy mal”, explica a Jaén Hoy Matías Fernández, jefe de obra de esta actuación. La remodelación, que cuenta con una inversión cercana a los 3,2 millones de euros y un plazo global previsto de seis meses, se desarrolla por fases para reducir las afecciones a vecinos, comerciantes y conductores. El primer tramo, comprendido entre la avenida Ruiz Jiménez y El Corte Inglés, se encuentra ya en su recta final y la previsión es que esté completamente terminado a principios de diciembre, incluido el nuevo acerado y el adoquinado. La red subterránea está prácticamente ejecutada y, una vez finalizados los pozos, los trabajos se centrarán en la reposición del pavimento. Esta primera fase ha sufrido algunos retrasos debido, entre otros motivos, al estado del arbolado que se ha encontrado durante las excavaciones.

• La Gerencia de Urbanismo no renuncia a su desarrollo pero, de momento, tampoco reserva créditos específicos para el año que viene para el proyecto de la SE-35 y justifica que cuenta con remanentes disponibles por si fuera necesario

Sevilla sigue teniendo pendiente la SE-35, uno de los proyectos de movilidad más importantes a desarrollar, fundamentalmente en la zona este de la capital. Pero su ejecución no está recogida en el Presupuesto de 2027 del alcalde, José Luis Sanz, y no tiene fondos consignados, lo cual no supone renunciar a ella. Esta vía está llamada a desempeñar un papel fundamental para los desplazamientos junto al desarrollo del Distrito Aeroespacial, que une los suelos junto al Aeropuerto de San Pablo, y del Distrito Tecnológico, ubicado en el Higuerón Norte. Sin embargo, como ya informó El Correo de Andalucía, le quedaba por delante una larga tramitación reconocida por la propia Gerencia de Urbanismo que alargaría su desarollo “en el largo plazo, muy difícilmente antes del ejercicio 2028”.

Durante la primera mitad del año se ha llevado a cabo la fase de redacción del nuevo trazado y, según un informe de octubre de 2025 del Director de Administración y Economía de la Gerencia de Urbanismo, posteriormente se tenía que resolver la evaluación ambiental. Después, podrán iniciarse los trámites para la actualización de los proyectos de construcción de los tramos afectados. Esta previsión coincide con la que vuelve a hacer la Gerencia de Urbanismo en la memoria de su Presupuesto para 2027, a la que ha tenido acceso este periódico. Su ejecución “podrá abordarse por fases, una vez cumplidos los trámites técnicos, urbanísticos y ambientales preceptivos, y verificada la disponibilidad de los correspondientes créditos afectados”, se detalla.

Por tanto, ante una falta de fecha clara y con todos esos trámites aún por cumplir, además de verificar que se puede hacer uso de los créditos ya disponibles, la Gerencia de Urbanismo incluye entre sus prioridades “la disponibilidad de remanentes de crédito con financiación afectada para la ejecución de sistemas generales estratégicos de la ciudad, con especial referencia a la SE-35”. Es decir, tener remanentes listos para poder tirar de ellos en caso de que fuese necesarios, ya que “existen inversiones de carácter estratégico para la ciudad” que no se encuentran recogidas en los créditos iniciales del Presupuesto de 2027.

Urbanismo defiende que la existencia de remanentes suficientes para acometer nuevas actuaciones permite reservarlos y no renunciar al impulso de algunas infraestructuras “decisivas” para el futuro de la ciudad. En este caso, la ausencia de una consignación inicial específica para la SE-35 en el Presupuesto de 2027 “no debe interpretarse como una renuncia a su desarrollo, sino como resultado de la adecuada diferenciación entre las nuevas dotaciones presupuestarias y los recursos afectados procedentes de ejercicios anteriores, cuya utilización podrá hacer posible el inicio de las inversiones correspondientes sin necesidad de acudir a nuevas aportaciones de la hacienda municipal”.

El Ayuntamiento de Sevilla no renuncia a la SE-35 y buscará tener remanentes disponibles por si los necesita

“Debe destacarse, por otra parte, que existen inversiones de carácter estratégico para la ciudad que, aun no encontrándose recogidas en los créditos iniciales del Presupuesto de 2027, cuentan con posibilidades de financiación mediante remanentes de crédito de ejercicios anteriores, dotados con recursos afectados a finalidades específicas. Este es el caso de la ronda urbana intermedia SE-35″, desarrolla la memoria elaborada por la Gerencia de Urbanismo. La SE-35 se considera “uno de los sistemas generales viarios de mayor trascendencia para el desarrollo urbanístico de los sectores norte y este de Sevilla, cuya ejecución ha sido reactivada mediante la contratación de los trabajos técnicos necesarios para la actualización de su trazado, el estudio de alternativas y la correspondiente tramitación ambiental”.

Para el Consistorio, “la ejecución de esta infraestructura permitirá mejorar la articulación de la red viaria principal de la ciudad y facilitar el desarrollo de importantes sectores residenciales, industriales y logísticos previstos en el PGOU, al tiempo que podrá contribuir a aliviar la congestión de la Ronda Urbana Norte mediante nuevas conexiones entre la SE-30 y la SE-20. Su interés estratégico se ve reforzado por el impulso de nuevos desarrollos productivos en el arco norte de Sevilla, entre ellos el Área Logística de Majarabique, cuya primera fase de urbanización ha sido licitada por la Junta de Andalucía durante 2026″.

Urbanismo defiende que dispone de “un importante volumen de remanentes de crédito con financiación afectada, procedentes de las aportaciones económicas realizadas por propietarios de suelo en virtud de los convenios urbanísticos formalizados con ocasión de la tramitación y aprobación del PGOU”. Parte de esos recursos han servido para financiar actuaciones de otros sistemas generales y la otra ha quedado “reservada” para atender los compromisos específicos derivados de determinados convenios.

Existiría, por tanto, “una capacidad de financiación significativa que podrá aplicarse al desarrollo de nuevos sistemas generales, entre ellos la SE-35″. Esa capacidad inversora deriva de remanentes presupuestarios previamente incorporados que quedan del saldo de aportaciones para sistemas generales que sigue pendiente de aplicación presupuestaria. “Se considera conveniente mantener el criterio de prudencia seguido durante los últimos ejercicios, habida cuenta de los procedimientos judiciales relacionados con determinados convenios urbanísticos”.

Los plazos de la SE-35 se alargan hasta 2028 y condicionan las 24.000 viviendas del Distrito Aeroespacial

El diseño del Distrito Aeroespacial va totalmente ligado a que la SE-35 se pueda llevar a cabo, algo que no será antes de 2028 y corre el riesgo de no prosperar porque una vez redactado su trazado debe lograr una compleja aprobación ambiental que ya rechazó la Comisión Europea en 2015 por falta de Evaluación de Impacto Ambiental.

Es la conclusión a la que llegó la Gerencia de Urbanismo tras dar su visto bueno para la aprobación provisional del Plan Parcial del sector 5 de Santa Bárbara, suelos que su arquitecto José María de Cárdenas definió como “la locomotora del distrito” con todas las actividades económicas: 861.020 metros cuadrados de suelo, 349.036 metros cuadrados de espacios libres y 430.510 metros cuadrados de techo. La Junta de Gobierno Local aprobó este punto el 7 de noviembre de 2025, hace un año ya, condicionando su aprobación definitiva a despejar la incógnita de cómo afectaría la no ejecución de la SE-35.

La SE-35 será uno de sus ejeres principales, ya que dentro del proyecto del distrito tiene su encaje como una SE-Verde: un gran bulevar con más árboles, carril bici y menos carriles para los vehículos, en el que peatón será el gran protagonista con sendas peatonales y corredores verdes y la conexión al anillo verde.