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El Consejo de Gobierno nombra a Ricardo Ruiz director general de Dominio Público Hidráulico

| octubre 15, 2026
 
El Consejo de Gobierno ha aprobado el nombramiento de Ricardo Ruiz Antúnez como director general de Dominio Público Hidráulico de la Consejería de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural. Nacido en Motril (Granada) en 1972, es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Granada (UGR) y cuenta con un Máster en Evaluación de Impacto Ambiental por el Instituto de Investigaciones Ecológicas de Andalucía.

Inició su trayectoria profesional en el sector privado, participando en la ejecución y desarrollo de infraestructuras hidráulicas, viarias y portuarias, adquiriendo una sólida experiencia técnica en el ámbito de las obras públicas. En 2003 ingresó en el Cuerpo Superior Facultativo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Junta de Andalucía, desarrollando desde entonces su trayectoria, vinculada fundamentalmente a la planificación, gestión y explotación de infraestructuras hidráulicas y recursos hídricos.

En su carrera ha desempeñado distintas responsabilidades técnicas y directivas en este ámbito. En sus primeros años como funcionario asumió la Jefatura del Departamento de Obras Hidráulicas en la Delegación Provincial de Sevilla. En 2008 fue nombrado director del Sistema de Explotación Guadalhorce-Limonero, en la Delegación Territorial de Málaga, responsabilidad desde la que participó en la gestión y explotación de infraestructuras hidráulicas estratégicas para la garantía de los recursos hídricos.

En 2019 se incorporó a la Dirección General de Recursos Hídricos como subdirector de Planificación, etapa en la que se culminó la aprobación de los vigentes planes hidrológicos de las demarcaciones hidrográficas intracomunitarias de Andalucía, instrumento esencial para la planificación y gestión sostenible del agua. En 2024 regresó a Málaga para asumir la Comisaría de Aguas de las Cuencas Mediterráneas, puesto que ha desempeñado hasta la actualidad, consolidando una trayectoria profesional caracterizada por su especialización en materia hidráulica, su experiencia en la gestión de los recursos hídricos y su conocimiento de los principales instrumentos de planificación y administración del agua en Andalucía.



Granada: “Cuando esté en marcha directamente no cabremos”: La Escuela de Informática de la Universidad de Granada presenta las obras de su nuevo edificio y ya prevé que será insuficiente

| octubre 15, 2026
  • La colocación de la primera piedra del nuevo inmueble, con un coste de casi 13 millones y 22 meses de obras por delante, sirve a la ETSIIT para explicar que la falta de espacio limita la posibilidad de nuevos títulos

 

El acto de la primera piedra del tercer edificio de la Escuela Técnica Superior de Ingenierías de Informática y Telecomunicación de la Universidad de Granada permitió que el propio centro universitario de nuevo reclamara más espacio. El nuevo inmueble tendrá capacidad para unos 1.600 de estudiantes y 90 profesores, pero ya se queda corta y, según el director de la Escuela, Pedro García Teodoro, la falta de espacio, incluso cuando se estrenen las nuevas aulas, limitará la puesta en marcha de nuevos títulos.

“Deberíamos buscar otro sitio. En teoría no podemos atender a las nuevas necesidades teóricas con lo que tenemos ya aquí. ¿Qué habría que hacer? No sé, de verdad. Sí se me ocurren muchas soluciones, pero no me corresponde a mí”, explicó García Teodoro, que lanzó la idea de “buscar un campus específico de Ingeniería” como alternativa.

La zona en la que está la ETSIIT, en Aynadamar, no permite la expansión de esta Escuela universitaria, que crece a un ritmo de 200 alumnos más cada año al calor de los nuevos grupos de Telecomunicación e Informática y del recién estrenado grado de Ciencia de Datos e Inteligencia Artificial. “Aquí no hay mucho espacio”, evidenció el director de la Escuela en la colocación de la primera piedra del nuevo edificio. “Cuando esté en marcha es que directamente no cabremos”, dijo.

La reclamación de espacios en la Escuela no es nueva, ni parece que vaya a solucionarse con el nuevo inmueble, que costará casi 13 millones de euros y al que le quedan por delante 22 meses de obras. Los trabajos han conllevado la eliminación de dos aularios prefabricados, con lo que alumnado de tercer curso de Informática se ha trasladado a un edificio anexo, el de los sindicatos, para dar clase mientras duren los trabajos de construcción.

Esa solución es temporal para este año académico. Para el curso que viene se planteará crear un tercer turno de clases, con inicio de la actividad docente antes y alargue de la jornada, para poder encajar una tercera franja de docencia. Si las obras no cumplen los plazos previstos, y con el crecimiento actual de la ETSIIT a un ritmo de 200 estudiantes más cada año, dentro de dos cursos “va a ser altamente difícil” atender las necesidades del estudiantado, auguró García Teodoro.

“De tiempo inmemorial”

El director de la Escuela recordó que la demanda de más aulas es “de tiempo inmemorial”. El edificio se construyó en 2002 y ya entonces se “evidenció que se quedaba escaso” de metros, arguyó el responsable de la ETSIIT. En estos últimos años se han dado clases en espacios cedidos, como el de los sindicatos, prefabricadas e incluso en espacios de alquiler. El motivo de esa necesidad de más metros es el aumento de la demanda para acceder, que ha llevado a crear nuevos grupos en las dos titulaciones de grado que se imparten, Telecomunicación (hasta llegar a las 150 plazas de nuevo ingreso) e Informática (300 puestos), y a crear una nueva, el de Ciencia de Datos e IA, con 70 alumnos en primer curso.

“En las últimas fechas nos hemos visto totalmente desbordados”, reconoció el director, que quiso agradecer públicamente la labor de los anteriores equipos directivos de la Escuela la labor para conseguir más aulas. “Es un logro de toda la comunidad” universitaria, afirmó, para continuar con que “seguimos reivindicando más espacio”.

Esas nuevas aulas “no solucionan los problemas reales actuales y venideros”, se lamentó García Teodoro, que añadió que además de docencia su centro requiere de espacios de investigación. “Hay grupos activos, que consiguen numerosos proyectos tanto a nivel nacional como internacional, lo que supone ingresos bastante sustanciosos para la Universidad, pero claro, también tienen unas necesidades”.

El vicerrector de Infraestructuras y Sostenibilidad, Germán Martínez Montes, confirmó que “a fecha de hoy” la obra de Informática “se va a acometer”. “Este equipo de gobierno ha dado un paso adelante y ha hecho un esfuerzo presupuestario enorme” para levantar el tercer lado del triángulo de la ETSIIT. El vicerrector adelantó que la UGR y la Junta negocian “para conseguir algún tipo de financiación extra” que permita sufragar intervenciones como la de la Escuela. Sobre la mesa, recordó Martínez Montes, también está Odontología en su nuevo emplazamiento en el Campus de Ciencias de la Salud, con un coste de unos 19 millones de euros.

Sobre más espacio, o un posible campus tecnológico, el vicerrector reconoció que “a día de hoy es inasumible dar otro paso de estas características”, reconoció, para recordar que en otras inversiones en infraestructuras se ha contado con planes plurianuales, una demanda de años del actual rector, Pedro Mercado, a la Junta.

Un dron y un patito de goma

Sobre el edificio, el arquitecto y director de la obra, Carlos Belmonte, explicó que el nuevo inmueble tendrá 7.700 metros cuadrados, con departamentos, laboratorios y espacios para la actividad universitaria. La nueva construcción se relacionará con el edificio actual con un nuevo patio central y el proyecto prevé ampliar las zonas de aparcamiento, también para bicicletas. La capacidad rondará los 1.600 estudiantes y 90 docentes. El edificio tendrá calificación energética A, con aislamiento térmico tanto en el sótano como en cubiertas y fachada.

En el acto institucional participaron profesorado y estudiantado de la Escuela. Se enterró una urna con elementos universitarios y también vinculados con la actividad de la ETSIIT, un pequeño dron y un patito de goma, en lo que es un guiño a las promociones que han pasado por este centro universitario y que han adoptado a esta simpática figura como símbolo.



Jaén: Martos repara las vías afectadas por el tren de borrascas

| octubre 15, 2026
 
  • Una de las intervenciones se lleva a cabo en la JA-3308 que conecta el municipio con Monte Lope Álvarez

El diputado de Infraestructuras Municipales, José Luis Agea, ha realizado esta mañana junto al alcalde de Martos, Emilio Torres, una visita técnica a las obras que ya se han llevado a cabo y otras que están en ejecución para reparar varias vías de comunicación en el término municipal marteño tras resultar afectadas por el tren de borrascas que se produjo durante el pasado invierno. “Estamos hoy aquí, en una fecha próxima al comienzo de la cosecha de aceituna, para explicarle al alcalde los pormenores técnicos de las distintas actuaciones que estamos haciendo después de esos daños ocasionados por el tren de borrascas en la red de carreteras de la Diputación”, ha precisado Agea. La primera de las intervenciones que han visitado ha sido la ejecutada en la carretera JA-3308, que conecta Martos con el límite de la provincia a través de la población de Monte Lope Álvarez. En esta vía “toda una cuneta de unos 500 metros se levantó prácticamente con la fuerza de la lluvia y hemos tenido que hacer una actuación de reposición de esa cuneta”, ha detallado el diputado. En esta jornada, José Luis Agea también se ha desplazado al camino de Los Valencianos, donde se realizan otras actuaciones de emergencia para solventar el deslizamiento de un talud y problemas en el drenaje; y a la JA-3300, entre Los Villares y Martos, en la que está previsto instalar una escollera para contener un terraplén.

Todas son intervenciones que, como ha subrayado el diputado de Infraestructuras Municipales, “vienen a reponer esos deslizamientos de taludes, esas roturas de cunetas, de drenaje longitudinal, que están haciendo que, por parte de los técnicos, vayamos a los distintos sitios a explicarles a los alcaldes lo que se está haciendo por la necesidad de ir teniéndolo todo organizado de cara al comienzo de la cosecha de aceituna”. Por su parte, Emilio Torres ha asegurado que “estas mejoras eran muy necesarias porque hemos tenido muchos desperfectos por las lluvias”. Al respecto, ha recordado que “a principios de año sufrimos el famoso tren de borrascas que produjo muchísimos daños, especialmente en el ámbito urbano, pero también en las vías que comunican las pedanías y las distintas zonas rurales del término municipal de Martos”.

En ese momento, ha añadido, “detectamos que había problemas de movimientos de algunas vías, es decir, descalces que podían ir a más si no se hacía nada y eso podría incluso provocar daños más cuantiosos y más serios que incluso cortarían las vías de comunicación como esta que nos trae hasta Monte Lope Álvarez”. Por ello, Torres ha incidido en que “le pedimos a la Administración provincial que interviniera en el ámbito de su competencia y hoy estamos haciendo una visita técnica para conocer esos detalles y ver cómo han quedado finalmente las obras después de la intervención por parte de Diputación”.

Una vez que se han realizado algunas de estas actuaciones “nos quedamos tranquilos por la obra que se ha hecho, sabiendo que gracias a esto los desperfectos no irán a más, es decir, que los vecinos de Monte Lope Álvarez y Martos podrán comunicarse con absoluta normalidad y antes del inicio de campaña, que estamos a poco más de 20 días, y también los agricultores disponen de una de las vías de comunicación más importantes libre y disponible para que no haya ningún problema”. Aparte de esta vía, también se detectaron problemas en el camino de Los Valencianos, que “también nos comunica con Monte Lope Álvarez y que da paso y acceso a muchísimas fincas del término municipal de Martos, al igual que en la carretera de Los Villares, también en el término municipal de Martos”, ha apostillado el alcalde marteño, quien ha agradecido “a la Diputación su intervención para solucionar estos problemas”.



Málaga. Mijas: El parque recreativo ‘El Burrito’ de Mijas contará con superficies de descanso

| octubre 15, 2026
  • El espacio contará con refugio para los animales y un centro de interpretación

 

El Ayuntamiento de Mijas ya dispone del proyecto completo del futuro parque recreativo ‘El Burrito’, que se construirá en el Vial Sur del pueblo, una instalación que contará con refugio con superficies de descanso para alojar a los animales y un centro de interpretación, según ha informado este miércoles el Consistorio.

El Ayuntamiento adjudicó el pasado mes de mayo el proyecto constructivo del espacio a la empresa OLUZ, que se ubicará en una parcela de 10.226 metros cuadrados en el Vial Sur, junto al Camino de las Canteras, y cuenta con un presupuesto de 39.782,38 euros y un plazo de ejecución de 60 días.



Sevilla: La plataforma Sevilla al Tren plantea cinco alternativas entre Santa Justa y el aeropuerto: más paradas en Sevilla Este y ampliación hasta Dos Hermanas

| octubre 15, 2026
  • Miembros de Sevilla Quiere Metro, bajo la asociación Sevilla al Tren, proponen modificar el recorrido elegido por el Ministerio de Transportes para conectar con la futura línea 2 del Metro y Fibes

 

El Ministerio de Transportes se encuentra estudiando cuál es la mejor manera de conectar por tren la estación de Santa Justa y el Aeropuerto de Sevilla. El pasado 1 de julio aprobó inicialmente un estudio informativo sobre esta conexión ferroviaria tras analizar siete posibles trazados y abrió un plazo de información pública de 45 días hábiles, que finalizó en septiembre. El recorrido provisional plantea 4,7 kilómetros que parten de la actual red de Cercanías y continúan con un túnel por debajo de la A-4 hasta llegar a San Pablo, haciendo parada en el Parque Alcosa (junto a la carretera en la manzana comprendida entre las avenidas Secoya, Eúfrates y Ciudad de Chiva) y en las inmediaciones del aeropuerto. Este trazado se haría en once minutos y beneficiaría a unos 2,1 millones de viajeros. Sin embargo, la alternativa seleccionada no satisfizo a Ayuntamiento de Sevilla y Junta de Andalucía, y tampoco a asociaciones civiles especializadas en el sector.

Una de las alegaciones recibidas por el Gobierno de España ha sido elaborada por algunos miembros de la asociación Sevilla Quiere Metro, que han creado a su vez la asociación Sevilla al Tren para separar sus reivindicaciones en este asunto. Estos expertos, según el documento al que ha tenido acceso El Correo de Andalucía, plantean cinco trazados alternativos al elegido por el Ministerio de Transportes con una similitud: acercar el ferrocarril al Palacio de Congresos y Exposiciones Fibes y facilitar la conexión con la futura línea 2 del metro.

Instituciones como el Ayuntamiento de Sevilla y la Junta de Andalucía ya mostraron su disconformidad con la opción elegida por diferentes razones como sus afecciones sobre la A-4, el Parque Alcosa y el futuro barrio de Buenaire; por terrenos en los que habrá que hacer expropiaciones; o por lo lejos que quedaría de Sevilla Este y Fibes. La asociación Sevilla al Tren también centra su mira en incluir paradas que den mayor servicio a Sevilla Este y al recinto, frente a la alternativa Norte 3 seleccionada por el Ministerio de Transportes, que necesitaría una inversión superior a los 300 millones de euros. Una vez el Ministerio dirigido por Óscar Puente analice estas propuestas recibidas, los plazos continuarán con la evaluación ambiental del proyecto y la aprobación definitiva del estudio. Por el momento, Transportes no ha fijado una fecha para completar estos procedimientos ni ha concretado cuándo podrían comenzar las obras, aunque previsiblemente estas estarán en marcha en 2027 para su puesta en servicio en 2030.

Además, la asociación Sevilla al Tren también propone ampliar el alcance de la futura conexión ferroviaria con el aeropuerto para que los trenes no tengan necesariamente su origen o destino en Santa Justa. En sus alegaciones, plantea estudiar la posibilidad de prolongar los servicios hasta San Bernardo o Dos Hermanas, aprovechando la red ferroviaria existente y permitiendo que más viajeros puedan llegar al aeropuerto sin necesidad de hacer transbordo en Santa Justa. La entidad defiende así que la nueva infraestructura se integre en la red de Cercanías y no funcione únicamente como un enlace directo entre la principal estación sevillana y la terminal aérea. A más largo plazo, también propone analizar la posibilidad de establecer conexiones ferroviarias directas con otras provincias, como Cádiz, Córdoba o Huelva, así como con Extremadura. Además, propone reservar la posibilidad de una futura prolongación ferroviaria hacia Carmona y Los Alcores, sin plantear su construcción inmediata.

Soterrar parte de la vía existente para acercar el tren a Fibes

La primera propuesta de Sevilla al Tren (1A) plantea soterrar parcialmente la línea ferroviaria y modificar su recorrido mediante un giro hacia el este, a la altura de la calle Secoya. El objetivo es acercar la estación prevista en Parque Alcosa al Palacio de Congresos y a la futura línea 2 del metro de Sevilla. Esta alternativa contempla un trazado en el que solo 60 metros discurrirían en superficie. La propuesta sitúa una estación al comienzo de la calle Secoya, lo más cerca posible de Fibes, con la posibilidad de establecer una conexión peatonal subterránea con la futura parada de metro. Desde allí, el ferrocarril continuaría por la calle Secoya hasta alcanzar la autovía A-4, donde enlazaría con un recorrido similar al previsto por el Ministerio hasta el aeropuerto.

Entre sus ventajas, la asociación destaca que evitaría el paso bajo edificios, al discurrir por terrenos de dominio público. El principal inconveniente sería la necesidad de soterrar parte de una vía ferroviaria en funcionamiento e incorporar una curva de 160 metros de radio. ¿En qué se diferencia de la Norte 3? La alternativa elegida por el Ministerio contempla una parada subterránea en Parque Alcosa, en el entorno de las calles Tigris y Secoya, pero no una estación específicamente concebida para facilitar el intercambio con el futuro metro en Fibes. Además, habría tres estaciones, incluida la de Palacio de Congresos vinculada a ese soterramiento.

Un nuevo túnel por Tigris que evitaría modificar la vía actual

La segunda propuesta (1B) comparte buena parte del recorrido de la primera, pero introduce una modificación importante: en lugar de soterrar parte de la línea, construiría un nuevo ramal subterráneo bajo la calle Tigris. Desde allí, el ferrocarril giraría hacia el este para alinearse con la calle Secoya, donde se situaría la estación destinada a dar servicio a Parque Alcosa y acercar la conexión ferroviaria a Fibes. Una vez superado este punto, el trazado seguiría prácticamente el mismo itinerario hasta conectar con la zona de la A-4. En este caso, serían 281 metros los que discurrirían en superficie. Contempla dos estaciones: Alcosa y aeropuerto.

La asociación subraya que permitiría evitar las afecciones al funcionamiento de la actual línea ferroviaria y que tampoco necesitaría pasar por debajo de edificaciones. Sin embargo, incorpora una curva de 150 metros de radio. ¿En qué se diferencia de la Norte 3? Modifica el acceso ferroviario al entorno de Alcosa para situar la parada más cerca de Fibes y de la futura línea 2 del metro. Su principal particularidad es que consigue ese acercamiento sin soterrar la línea. No añade una estación específica en Sevilla Este ni un intercambiador propio frente al Palacio de Congresos, mejora la ubicación de la parada de Alcosa.

Una estación intercambiador frente a Fibes y un túnel por Ciudad de Liria

La tercera opción (2A) supone un cambio más significativo, ya que propone construir una estación intermodal frente al Palacio de Congresos, en la avenida Luis Uruñuela. El trazado partiría de un ramal soterrado bajo la A-4 y la calle Tigris para continuar por Luis Uruñuela, donde la asociación identifica un tramo recto de unos 150 metros que permitiría ubicar la estación. Su emplazamiento facilitaría la conexión con la futura línea 2 del metro y quedaría también próximo a la actual estación de Palacio de Congresos de la línea C-4 de Cercanías. Las dos estaciones incluidas en la propuesta serían FIBES y aeropuerto.

Desde ese intercambiador, la línea continuaría bajo la avenida Turia y la calle Ciudad de Liria, atravesaría subterráneamente el parque del Tamarguillo y alcanzaría de nuevo la A-4 para seguir hacia el aeropuerto. Frente a las dos primeras, incorporaría curvas de al menos 300 metros de radio, y parte del recorrido pasaría bajo edificaciones, exigiendo ejecutar el túnel mediante tuneladora o excavación en mina. ¿En qué se diferencia de la Norte 3? Sustituye una parada en Alcosa por un intercambiador ferroviario frente a Fibes. El Ministerio propone una conexión directa entre Santa Justa y el aeropuerto con parada intermedia en Parque Alcosa, y esta opción busca aprovechar el nuevo enlace para reforzar la conexión entre Cercanías, el Palacio de Congresos y la futura línea 2 del metro.

Un recorrido más recto entre Alcosa y Sevilla Este

La cuarta alternativa (2B) mantiene la estación intermodal frente al Palacio de Congresos, pero modifica el recorrido posterior para acercarlo más a Sevilla Este. El ferrocarril partiría igualmente del ramal soterrado bajo la A-4 y la calle Tigris y llegaría a la avenida Luis Uruñuela, donde se ubicaría la conexión con la futura línea 2 del metro. Sin embargo, en lugar de continuar por la avenida Turia y Ciudad de Liria, discurriría mediante un túnel bajo la avenida Ildefonso Marañón Lavín, buscando una posición más centrada entre los barrios de Parque Alcosa y Sevilla Este.

Sevilla al Tren destaca que este itinerario incorporaría tramos rectos de mayor longitud y curvas de al menos 300 metros de radio. Plantea como opción construir una estación adicional en Ildefonso Marañón Lavín para ampliar la población atendida. Su principal dificultad vuelve a ser el paso del túnel bajo edificios. ¿En qué se diferencia de la Norte 3? Cambia la parada de Alcosa prevista por el Ministerio por un intercambiador en Fibes, pero introduce otra posibilidad: acercar el trazado a Sevilla Este y dejar abierta la incorporación de una estación adicional. Esto permitiría que el nuevo ferrocarril prestase servicio a una zona residencial más amplia, según defiende la asociación.

Dos paradas intermedias para llevar el tren también a Sevilla Este

La quinta propuesta (3) es la más ambiciosa en términos de cobertura de población y la única de las cinco que incorpora expresamente una estación para dar servicio a Sevilla Este, además del intercambiador de Fibes. El recorrido comenzaría con un ramal soterrado bajo la A-4 y la calle Tigris, desde donde giraría hacia Luis Uruñuela. En esta avenida se situaría la primera estación intermedia, concebida para conectar con el Palacio de Congresos y con la futura línea 2 del Metro. Desde allí, el trazado continuaría por la calle Almendralejo y la avenida Fernando Corral Corachán, donde la asociación contempla una segunda parada destinada a atender tanto a Parque Alcosa como a Sevilla Este.

Tras alcanzar este último entorno, la línea giraría hacia el norte para continuar bajo la calle Emilia Barral y el parque del Tamarguillo, hasta alinearse con el margen norte de la A-4 y seguir hacia el aeropuerto. Sus principales ventajas, según la asociación, serían la conexión con Fibes y la ampliación de la cobertura ferroviaria a Sevilla Este, mientras que su principal dificultad técnica sería la necesidad de pasar bajo edificaciones. Serían tres estaciones: Fibes, Alcosa-Sevilla Este y aeropuerto.

¿En qué se diferencia de Norte 3? Es la propuesta que más claramente cambia la función del enlace ferroviario. Mientras que el Ministerio prevé una sola parada intermedia, en Parque Alcosa, esta alternativa plantea dos: una frente a Fibes y otra para Alcosa y Sevilla Este. Su mayor cobertura potencial de población constituye el principal argumento a su favor, aunque también supondría un recorrido diferente y una estación adicional respecto a la Norte 3, cuyas repercusiones sobre tiempos de viaje, costes y viabilidad técnica tendrían que evaluarse.



Sevilla: El futuro barrio de Cortijo de Cuarto impulsa su gran zona verde junto al río Guadaíra con carril bici, zonas de picnic e iluminación solar

| octubre 15, 2026
  • La Diputación de Sevilla aprueba una inversión de más de 540.000 euros en la recuperación de este espacio metropolitano con la mejora de las infraestructuras ya existentes y la incorporación de nuevos elementos para uso público

 

El proyecto del nuevo barrio ubicado en el Cortijo del Cuatro, que incluye la construcción de unas 5.500 viviendas al sur de Sevilla, iniciará su adecuación por las zonas verdes, que ocupan una extensión superior a la del Parque del Alamillo. Para hacer realidad esta primera parte de la intervención, la Diputación de Sevilla ha puesto en marcha un contrato para la mejora de las sendas peatonales y los espacios ubicados en el entorno del encauzamiento del Río Guadaíra, en los terrenos del futuro desarrollo urbanístico.

Esta licitación, que cuenta con un presupuesto de más de 540.000 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses y está gestionado por Sevilla Activa -la empresa pública que gestiona los terrenos de Cortijo de Cuarto-, permitirá la consolidación de esta estructura verde de carácter metropolitano, mediante la recuperación y mejora de las infraestructuras ya existentes y la incorporación de nuevos elementos que favorezcan su uso público y su funcionalidad como espacio libre vinculado al corredor del río Guadaíra, según apunta el documento consultado por este periódico.

El año 2027 debe ser clave para el futuro del Cortijo del Cuarto, donde están proyectada -además del desarrollo residencial-, 65 hectáreas de zonas verdes y 100.000 metros cuadrados de espacios comerciales y de uso terciario. Para ello se reservarán dos millones de euros en los próximos presupuestos de la Diputación de Sevilla. El publicado ahora es el tercer contrato impulsado para este macroproyecto, tras dos publicados que suman 620.000 euros para un pabellón de información y derribar edificaciones abandonadas.

Conexión entre Palmas Altas, Bellavista y el Cortijo del Cuarto

El proyecto contempla actuaciones orientadas al acondicionamiento de los viales y recorridos existentes, la mejora de la continuidad peatonal y ciclista, la rehabilitación o creación de zonas de estancia, la incorporación de mobiliario urbano, señalética e iluminación artificial. De esta manera, la intervención se plantea con criterios de mínima afección, aprovechamiento de las infraestructuras existentes y elementos que favorezcan la dinámica natural del entorno.

“En definitiva, el proyecto persigue la puesta en valor y recuperación funcional de un espacio actualmente deteriorado y parcialmente consolidado, reforzando su papel como pieza del Sistema General de Espacios Libres del sector sur de Sevilla y como elemento de conexión entre el entorno de Palmas Altas, Bellavista, el Cortijo de Cuarto y los futuros desarrollos del Barrio de Quarto“, subraya el pliego.

Recuperación del camino de adoquín rojo existente y un nuevo carril bici

En lo que se refiere al tránsito peatonal y ciclista, la alternativa seleccionada para el desarrollo de esta actuación plantea la recuperación del camino de adoquín rojo existente con anterioridad como itinerario peatonal principal, manteniendo su trazado y configuración general, pero mejorando su estado de conservación y funcionalidad.

Para ello, se prevé la reparación puntual del pavimento, mediante la retirada controlada de las piezas deterioradas, su recuperación y posterior recolocación, así como la reposición de aquellos adoquines que no sean reutilizables o que resulten inexistentes. Asimismo, se contempla la recuperación, recolocación o ejecución puntual de bordillos, manteniendo las características del camino original.

De forma paralela al itinerario peatonal, se proyecta la ejecución de un nuevo carril bici diferenciado, concebido como una plataforma específica para el tránsito ciclista y de otros vehículos con ruedas, como patines y vehículos de movilidad personal. “La actuación se completará con la señalización horizontal y vertical específica de una vía ciclista. Con esta alternativa se configuran dos vías bien diferenciadas. Además de poner de nuevo en valor el pavimento original de adoquín, se incorpora una solución específica para la movilidad ciclista”, añade.

Iluminación solar para las farolas

Por otro lado, el proyecto permitirá dotar de alumbrado al corredor, que actualmente carece de un sistema plenamente operativo. Se ha elegido iluminación solar para evitar nuevas canalizaciones eléctricas y reducir las obras necesarias. De ellas, 31 se distribuirán a lo largo del paseo principal, aproximadamente cada 35 metros.

Además, incluye nuevas áreas de descanso, pérgolas y espacios de picnic. Así, se recuperarán las plataformas existentes en los extremos norte y sur, además de la zona central. También se construirán dos pequeñas áreas de descanso con bancos, sombra e iluminación, cuatro espacios adicionales con bancos y una nueva plataforma en la zona sur. La plataforma norte, de casi 1.473 metros cuadrados, incorporará mesas y bancos para picnic.

Recuperación de un aparcamiento de 750 metros cuadrados

El proyecto también destaca la recuperación de un aparcamiento de 750 metros cuadrados. El estacionamiento existente en el extremo norte está actualmente en unas condiciones que, según el informe, hacen imposible utilizarlo, por lo que se acondicionará con pavimento drenante, plazas delimitadas, señalización y nuevas plantaciones. También se instalarán aparcabicicletas.

Asimismo, el pliego recoge una importante intervención sobre el arbolado. El resumen técnico contempla 198 actuaciones de elevación de copa, 66 podas de formación y saneamiento y 37 talas y destoconados. También se proyectan nuevas plantaciones para recuperar las alineaciones y proporcionar más sombra. Entre las especies aparecen almeces, quejigos, olmos, madroños y arbustos aromáticos. Se incluyen también los riegos de mantenimiento y la reposición de marras hasta un máximo del 30 % de los ejemplares que no prosperen.