• El Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2027-2031 otorga 42 millones de euros al aeródromo para implementar mejoras en los próximos cinco años

Luz verde al nuevo plan de modernización del Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén de cara a los próximos cinco años. El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2027-2031, que contempla una inversión de casi 13.000 millones de euros en toda la red de aeropuertos españoles gestionada por Aena. De esa cantidad, un total de 42 millones irán íntegramente destinados al aeródromo de Chauchina, y serán destinados a la renovación del pavimento de pista de vuelos, la ampliación de la zona de llegadas del edificio terminal y la mejora de sistemas eléctricos, entre otras cuestiones.

Entre las diferentes actuaciones, la más importante será el recrecido de pista de aterrizaje y despegue, así como una nueva configuración de plataforma y la mejora de la seguridad. Unos trabajos que ya están fechados de cara al próximo mayo de 2027, concretamente entre los días 5 y 27, y que obligarán a cerrar la instalación al tráfico aéreo comercial durante ese periodo. Este reasfaltado es debido al desgaste natural que se produce en la superficie a causa del rodaje de los aviones.

Las actuaciones proyectadas de aquí a los próximos años incluyen también una ampliación de la zona de llegadas del aeropuerto granadino, donde se producen aglomeraciones sobre todo cuando hay poco espacio temporal y coinciden varios aterrizajes en pocos minutos. Por el momento Aena no ha detallado en qué consistirá esta ampliación ni como se desarrollará, pero está proyectada en para el próximo quinquenio 2027-2031.

Dentro de la inversión también se incluirán actuaciones de mejora de procesos y calidad en área terminal, la regeneración de pavimentos en accesos, marquesinas en zona de embarque y en zona de autobuses, y mejoras en el sistema eléctrico. Asimismo, se prevén mejoras en el ámbito de la sostenibilidad y de la climatización.

Todos estos trabajos requerirán de la coordinación con las aerolíneas y también posibles cambios en las operativas de las compañías, aunque Aena explica que estos trabajos se harán en horario nocturno “procurando no afectar a los vuelos programados”, salvo los trabajos en la pista de aterrizaje y despegue previstos para mayo del año que viene, que sí requerirán de la interrupción durante 21 días.

Así, en principio, se mantendrían las programaciones habituales de aterrizajes y despegues en la terminal de Chauchina. Tras las últimas confirmaciones de nuevos vuelos, a finales de este año 2026 el Aeropuerto de Granada contará con 15 destinos a los que poder volar desde el aeródromo de Chauchina, once nacionales y cuatro internacionales. Los nacionales serán Asturias, Barcelona, Gran Canaria, Madrid, Melilla, Palma de Mallorca, Tenerife, Santander, Bilbao, Valencia y el nuevo con Santiago de Compostela. Los vuelos internacionales serán Ámsterdam, Nantes, Oporto y Londres-Luton.

Financiado con tasas aéreas

Este global de inversión de 13.000 millones de euros aprobado este martes por el Gobierno que se van a movilizar durante los próximos cinco años no se financiarán con cargo a los Presupuestos Generales del Estado (PGE), sino con los ingresos del propio sistema aeroportuario español gestionado por la empresa pública Aena, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

El ministro Óscar Puente ha explicado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que el DORA III contempla prácticamente una congelación de las tarifas, con apenas un incremento de la tarifa aeroportuaria media de tres céntimos de euro por pasajero al año de media. Una cifra que será superior en Granada, ya que Aena ha propuesto un incremento medio anual de la tarifa que, en el caso del Aeropuerto Federico García Lorca, sería de 25 céntimos, que se quedarían en 10 céntimos tras aplicarse los incentivos previstos por el Gobierno.

Según la propia compañía, su objetivo con las inversiones propuestas para el período 2027-2031 es dotar a todos los aeropuertos y helipuertos de su red en España de la capacidad necesaria para atender la demanda de tráfico futura, para garantizar que se cumplen los más elevados requisitos de seguridad y de mantenimiento, los mejores índices de calidad para pasajeros y aerolíneas y de sostenibilidad para el medioambiente, a la vez que se mantienen tarifas competitivas. Todo ello para facilitar la movilidad y el crecimiento de los territorios que albergan los aeropuertos.

Actuaciones anteriores

Estas actuaciones se añadirán a las ya realizadas o que están en marcha y recogidas en los dos anteriores Documentos de Regulación Aeroportuaria. En el periodo aún vigente (2022-26), con una inversión de tres millones de euros para el aeródromo de Granada, se ha ampliado el edificio terminal por la fachada este y se ha urbanizado el exterior de esta nueva zona, lo que se ha traducido en la incorporación de 1.185 metros cuadrados de superficie construida.

Además, se ha remodelado toda la sala de embarque, que ha ganado dos puertas que se suman a las cuatro que existían previamente, además de un núcleo de aseos. Destaca, asimismo, la mejora del control de pasaportes en la sala de preembarque para vuelos a destinos No Schengen. Por otro lado, se ha ampliado y redistribuido el filtro de seguridad por el que los pasajeros acceden a la zona de embarque con sus equipajes de mano.

En el periodo 2017-21, Aena acometió una reordenación de la zona de estacionamiento de los medios de transporte público que conectaban las instalaciones con su área de influencia. Concretamente, se habilitó una especie de área intermodal, en la que se ubicaron los autobuses, los taxis y los vehículos de transporte con conductor. El objetivo de la nueva zona intermodal era hacer más fácil la localización de esos medios de transporte por parte de los pasajeros, al estar todos situados en el mismo entorno.

Por otra parte, permitió reorganizar el trasiego de vehículos en las inmediaciones del edificio terminal, donde, debido al incremento que venía experimentando el tráfico aéreo, solía concentrarse un número considerable de pasajeros a la espera de estos medios de transporte.

• El resto hasta los 1.500 millones que se invertirán en total deberán formar parte del siguiente quinquenio inversor

La ampliación del aeropuerto de Málaga va cumpliendo sus plazos. El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2027-2031, que contempla una inversión de 830 millones en la Costa del Sol. En total, el proyecto para que crezca la infraestructura malagueña requiere 1.500 millones de euros, por lo que el resto deberá formar parte del siguiente quinquenio inversor de Aena.

Una vez esté terminada la obra, tendrá capacidad para 36 millones de viajeros anuales, el máximo que permite la huella de suelo donde se ubica. Una vez obtenida la luz verde del Consejo de Ministro al DORA III es Aena, en su consejo, la que debe aprobar definitivamente el documento para que pueda arrancar, que se espera sea antes de que acabe el mes. Este es un paso más en el proyecto, que ya se anunció en junio de 2025 y del que se ha dado cuenta de sus múltiples avances.

Hay que recordar que, de los aeropuertos andaluces, “el que claramente necesita más inversión en términos de capacidad es el de Málaga-Costa del Sol porque se aproxima al límite”, avisó Maurici Lucena, presidente de Aena en una reciente entrevista con El Conciso. Estará lejos de 4.000 millones que se invertirán en Madrid, o los 3.200 destinados a El Prat, en Barcelona. Pero ya está prevista una inversión total de 1.500 millones. Según las palabras del directivo, se prolongará más allá del plan de gasto del próximo quinquenio (DORA III), entre 2027 y 2031.

En ese plazo, la inversión total en Andalucía será de 1.267 millones de euros (en el actual plan de inversión han sido 188 millones), de los que 235 millones de euros irán al aérodromo de Sevilla. Con esto, para Málaga quedan 830 millones de euros, el resto deberá entrar en el próximo quinquenio inversor. Cuando Lucena señala que se aproxima al límite, habla de la capacidad de viajeros que tiene, que ahora mismo se sitúa en unos 30 millones anuales. Con la ampliación crecerá hasta los 36 millones de pasajeros, lo máximo que puede crecer en la huella actual.

Pedro Bendala, anterior director del aeropuerto, decía en una entrevista con este periódico en junio que “ahora mismo hay capacidad suficiente en el aeropuerto”. Así, señalaba que “en los aeropuertos medimos la capacidad horaria y no está ni de lejos agotada, queda bastante recorrido. Hay días puntuales que estamos cerca del límite, que rozan los 100.000 pasajeros, pero en el aeropuerto cabe mucha más gente en cada hora y en el día”. Solo unos quince días después de esta entrevista, el aeródromo superó dos días distintos los 100.000 pasajeros en un día, coincidiendo con el último viernes y domingo del mes de junio. Que abre la puerta a la temporada alta, pero suele estar por detrás de julio y agosto en números totales.

Con esto, decía Bendala que cuando el aeropuerto tenía horas que “sí estamos en esa hora punta, las adyacentes o dos horas antes son valle. Iremos rellenando esos valles hasta que alcancemos todas las horas punta. Cuando se alcancen y vivamos en una especie de meseta, ya estará disponible la ampliación. Ese día haría falta la ampliación y estará disponible, aunque todavía queda tiempo para eso”.

Los aeropuertos andaluces han superado por segundo mes consecutivo los cuatro millones de pasajeros –en concreto, 4.224.028 viajeros en agosto–, según datos hechos públicos ayer por Aena, lo que supone un 7,36% más que el año anterior. En lo que respecta a las operaciones, se han producido un total de 37.083 este pasado mes en el conjunto andaluz.

Concretamente, en el octavo mes del año, el aeropuerto de Málaga ha recibido 3.050.841 pasajeros (6,6% con respecto al año anterior); seguido por el de Sevilla, con 841.022 viajeros (8,6%); el de Jerez de la Frontera, con 122.314 (14,9%); el de Almería, con 116.759 (21,3%); el de Granada, con 85.721 (-2,8%); y el de Córdoba, con 4.809 (41,8%). En cuanto a operaciones, el aeropuerto de Málaga ha acogido 20.312 (5,3%); seguido del de Sevilla con 5.978 operaciones (6,3%); el de Jerez, con 5.738 (8%); el de Granada, con 2.348 (20,6%); el de Almería, con 1.316 (1,3%) y el de Córdoba, con 1.165 operaciones (25,7%).

La ampliación permitirá al Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol ganar capacidad para atender el crecimiento previsto del tráfico aéreo. La propuesta contempla casi duplicar la superficie del área terminal, que pasaría de 80.000 a 140.000 metros cuadrados, así como la demolición de la antigua Terminal 1 y de los actuales diques B y C.

Para dar forma a la futura área terminal, se prevé adecuar la capacidad de la terminal a la demanda esperada mediante la construcción de un nuevo dique para tráfico no Schengen (ciudadanos de fuera de la Unión Europea o que no forman parte del tratado de libre circulación) con control de frontera centralizado, incrementar las posiciones de contacto para mejorar la calidad del servicio a las compañías y al pasajero, una mayor superficie para el control de seguridad y el rediseño del sistema de tratamiento de equipajes para mejorar la operativa handling, entre otras actuaciones. Las obras deberán hacerse con el aeropuerto en funcionamiento.

Todas redundarán significativamente en una mejora de la experiencia del pasajero, gracias a una mayor superficie disponible para todos los servicios. La ampliación de los espacios en el área terminal facilitará todos los procesos desde la llegada al aeropuerto hasta el embarque y el proceso inverso. El área de equipamiento de filtros de seguridad se incrementará un 112%; el control de pasaportes de Salidas, un 515%; la zona de espera y embarque No Schengen/flexible, un 381%, y la de vuelos Schengen, un 126%, entre otros.

También las superficies dedicadas a la actividad comercial en la terminal se ampliarán un 41%, aparte del 43% más de espacio destinado a salas VIP. En el campo de vuelo, se construirán nuevas calles de rodaje, que permitirán mejorar la circulación de los aviones, ya que las pistas tienen y tendrán capacidad suficiente con la evolución natural de los procedimientos.

Y en los exteriores, la propuesta plantea la mejora de la urbanización y accesos y un incremento de la capacidad de los aparcamientos y la optimización de sus usos.

• El objetivo de las inversiones es dotarlo de la capacidad necesaria para atender la demanda de tráfico futura, que se fijó en 10 millones de pasajeros tras la ampliación

El Consejo de Ministros ha aprobado este martes la inversión de 235 millones de euros que reclamó la dirección de Aena en Sevilla para afrontar todas las obras de mejora que necesita el aeródromo en el próximo quinquenio 2027-2031 para dotarlo de la capacidad necesaria para atender la demanda de tráfico futura. Actualmente pasan cada año por el aeropuerto de Sevilla al año 9.686.487 viajeros (datos 2025), muy cerca de los 10 millones de pasajeros que se propuso con la ampliación.

El gestor aeroportuario Aena prevé invertir unos 95,1 millones de euros en los próximos cinco años en el Aeropuerto de Jerez. Es el importe total de las actuaciones de mejora de las infraestructuras de la terminal jerezano recogido en el Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031, una planificación donde se establecen las actuaciones en la red de aeropuertos que gestiona y que ha sido aprobada este martes por el Consejo de Ministros.

Entre las inversiones que se ejecutarán en la terminal jerezana en los próximos años estará la ampliación de la plataforma para la aviación general (‘jet’ privados y helicópteros). Actualmente, la zona de estacionamiento de aeronaves para este tipo de servicio cuenta con 41 posiciones de las que una parte se destinan a aviones de uso privado, helicópteros y operaciones de carga y otra a estacionamientos de larga duración y de uso exclusivo de la escuela de pilotos. No se prevén ampliaciones en la plataforma comercial al contar en la actualidad con capacidad suficiente, según el tráfico actual y las estimaciones de crecimiento a corto o medio plazo.

En cuanto a la zona de campo de vuelo se procederá a la renovación de las torres de iluminación, que migrará a tecnología de bajo consumo (LED). Asimismo, se procederá a una mejora de las canalizaciones y de la red de drenaje para evitar inundaciones.

Por otro lado, se construirá un nuevo edificio para el servicio de extinción de incendios del Aeropuerto (SEI). Precisamente, esta inversión ya ha echado a andar al comenzarse recientemente su tramitación para la obtención de la autorización ambiental ante el Ministerio para la Transición Ecológica. Además, a lo largo de los próximos años se prevén diversas mejoras en los sistemas y equipamientos de seguridad de la terminal, una adecuación de la zona de estacionamiento de autobuses, la cubrición de las zonas peatonales mediante marquesinas y un nuevo equipamiento para la zona de facturación, entre otras. También se contemplan actuaciones de mejora de la climatización de las instalaciones.

Tal y como avanzó este medio hace un año, en este documento no está incluida la ampliación de la pista del aeropuerto, una inversión que llevan años reclamando algunos partidos políticos y entidades empresariales de la provincia al considerar que esta podría conllevar un incremento del tráfico aéreo y, por ende, de una mayor llegada de pasajeros, aunque lo cierto es que hay aeropuertos más pequeños que mueven más viajeros dado que la estrategia de las administraciones públicas de estos enclaves está fundamentada en licitaciones para cerrar acuerdos con aerolíneas con las que incrementar las rutas. En el caso de Jerez, actualmente hay vigente contratos con Volotea y Jet2 para las rutas con Asturias y Gran Bretaña, respectivamente, y Diputación ultima otro con Tui para mantener las rutas con Alemania en invierno.

No obstante, aunque no está incluida esta ampliación, sí se mantiene la reserva de suelo en la cabecera norte de la pista para poder ejecutarla, tal y como está contemplada en el plan director del Aeropuerto, el documento que ordena los usos de los suelos aeroportuarios. Hasta ahora, se ha apuntado desde el gestor aeroportuario y desde el Gobierno central que la infraestructura jerezana aún cuenta con suficiente margen de capacidad para albergar un posible aumento de pasajeros. A ello se une que, aunque es cierto que la ampliación de la pista permitiría la operatividad de rutas de largo recorrido, a día de hoy no hay compañía que haya planteado esta posibilidad dado que este tipo de conexiones se concentra en los grandes aeropuertos por mayor rentabilidad económica.

La inversión prevista en esta nueva planificación aeroportuaria supera notablemente a la contemplada en el Documento de Regulación Aeroportuaria que ha estado vigente desde 2022 y que incluía un importe total de unos 24 millones de euros.

“Congelación” de tarifas

Al igual que en las previstas en el resto de aeródromos, estas inversiones se financiarán con las tarifas por el uso de las instalaciones aeroportuarias. Según lo apuntado por el ministro de Transportes, Óscar Puente, tras aprobarse el documento, finalmente el aumento será de apenas un 0,3% respecto a las aplicadas hasta ahora, un porcentaje inferior al planteado inicialmente en la planificación. De este modo, el representante del gobierno aseguró que se producirá una “congelación” de estos costes.

No obstante, a finales del pasado mes de diciembre, Aena aprobó la ampliación de los incentivos que hasta ahora estaba aplicando permitiendo un reembolso del 100% de las tarifas de pasajero, seguridad y PMR (Pasajero con Movilidad Reducida) en aquellas rutas donde haya un incremento del número de viajeros respecto a la temporada anterior en aeropuertos regionales como el de Jerez. Esta ayuda se mantendrá hasta el invierno de 2028.

Tanto desde el Ministerio de Transportes como de Aena se llevan meses insistiendo en que, a pesar del incremento, las tarifas de los aeródromos españoles continúan siendo muy “competitivas” y que permiten ofrecer unos servicios que cumplen con los “requisitos de seguridad y de mantenimiento”.

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• El objetivo es eliminar el lodo y la vegetación invasora antes de la llegada de las lluvias otoñales

A principios de este 2026, una sucesión de temporales elevó el nivel del río hasta cifras récord. Esta situación obligó a cerrar el paso peatonal por el Puente Romano, una imagen nunca vista. El agua se desbordó del canal alcanzando una crecida de casi seis metros de altura, lo que durante varias jornadas atrajo la curiosidad de centenares de cordobeses y turistas. Conforme el nivel se fue reduciendo, toneladas de lodo y de sedimentos de todo tipo quedaron varados en los márgenes del río Guadalquivir a su paso por Córdoba.

Los bajos de espacios emblemáticos como la Torre de la Calahorra o el Balcón del Guadalquivir quedaron rodeados de toneladas de limo y la empresa municipal de limpieza y saneamientos de Córdoba, Sadeco, retiró gran parte de ese barro acumulado en zonas de estancia peatonal. Sin embargo, la limpieza en varios puntos próximos del margen sur del Guadalquivir se hizo imposible, por lo que, hasta la fecha, ya en los últimos coletazos del verano, la zona sigue llena de sedimentos y con una frondosa vegetación que ha aflorado donde antes no existía.

Pese a encontrarse al lado de la zona protegida de los Sotos de la Albolafia (declarado monumento natural el 2 de octubre de 2001), esa nueva vegetación que ha nacido del lodo acumulado no habrá que protegerla ni se considera que está dentro del entorno natural. Es decir, las nuevas especies que han brotado no tienen ningún tipo de protección y, por lo tanto, se pueden arrancar sin problema. Es más, desde la Junta de Andalucía señalan, sobre dichas plantas, que “se pueden y se deben quitar”.

Limpieza en más de un kilómetro

Tras meses de espera, recientemente han comenzado los trabajos para retirar los sedimentos acumulados junto al río Guadalquivir. La intervención se ha iniciado en la parte más afectada visualmente tanto por la gran cantidad de plantas y suciedad que acumulaba hasta la fecha como por ser el entorno más turístico de la ciudad. En los últimos días, parte de la maleza del margen de los Sotos de la Albolafia ha sido ya desbrozada. Bajo el Puente Romano, varias excavadoras se encuentran realizando labores de retirada de sedimentos que quedaron acumulados bajo él tras el paso del tren de borrascas por la capital, así como de desbroce de la vegetación sobrante que invade parte del camino.

Con la autorización de la Consejería de Medio Ambiente

Las labores de limpieza han recibido la autorización de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía y se están ejecutando sin incidentes. El proyecto se trata del arreglo del camino de tierra que conecta la parte baja de la Torre de la Calahorra con el Centro de Creación Contemporánea de Andalucía (C3A). Es decir, la intervención se extenderá a lo largo de todo el margen sur del río Guadalquivir desde el entorno protegido de los Sotos de la Albolafia hasta casi el puente del Arenal.

Sin plazo para concluir los trabajos

La limpieza del entorno natural se hará, por tanto, en más de un kilómetro, de momento sin plazo para concluir los trabajos. El objetivo, además de ser estético y cumplir con la protección medioambiental del Guadalquivir, es retirar el lodo que falta y los múltiples sedimentos acumulados tras el tren de borrascas del pasado mes de febrero antes de que lleguen posibles precipitaciones de otoño, una época en la que en los últimos años ha llovido en la capital cordobesa. De volver a pasar por un temporal similar al de comienzos de 2026, la suciedad acumulada se multiplicaría si no se concluyen estas labores de limpieza.

• Las actuaciones incluyen la renovación de más de 850 metros de una línea subterránea de media tensión procedente de la subestación de Cordobilla

Los responsables de e-distribución, filial de Redes de Endesa, en Córdoba, se han reunido con el alcalde de Puente Genil, Sergio Velasco, para presentarle el plan de digitalización y refuerzo de las infraestructuras que la compañía impulsará en la localidad. En concreto, Endesa invertirá 750.000 euros en diversas actuaciones que se desarrollarán durante el periodo 2026-2029.

Entre las principales actuaciones contempladas en este plan destaca el refuerzo de las redes de media tensión que abastecen al municipio. Así, Endesa renovará más de 850 metros de una línea subterránea de media tensión procedente de la subestación de Cordobilla mediante la sustitución de cableado en las calles Baldomero Jiménez, Esposos Ortega y Vergara, García Lorca y Pérez Galdós.

Asimismo, la compañía acometerá la reforma de otro tramo de una línea de media tensión procedente de la subestación Proceran, con la renovación de 300 metros de cableado que discurren por las calles Colina, Collado y Alcor, en la urbanización Cañada de la Plata. Los trabajos requerirán la apertura de zanjas y una estrecha coordinación con el Ayuntamiento para minimizar las afecciones durante su ejecución.

Dentro de este plan, Endesa también desarrollará un importante esfuerzo inversor en materia de digitalización. En concreto, destinará 40.000 euros a la reforma de centros de transformación, estas medidas permitirán mejorar la gestión de las infraestructuras, reducir los tiempos en caso de una puntual incidencia y el análisis en detalle del comportamiento de la red, facilitando así la detección temprana de anomalías.

Estos trabajos se enmarcan en el Plan de Inversión de e-distribución para Córdoba destinado a medidas de renovación, automatización, ampliación y mejora de las redes de distribución eléctricas para poder reforzar el servicio, incrementar su calidad y favorecer la integración progresiva de las energías renovables a las redes de distribución.

Sergio Velasco ha valorado muy positivamente el compromiso de Endesa con Puente Genil, destacando que esta inversión “supone un paso muy importante para reforzar la calidad del suministro eléctrico y garantizar que nuestras infraestructuras estén preparadas para responder a las necesidades de una ciudad en crecimiento”. Velasco ha subrayado que la planificación presentada por la compañía “permitirá avanzar en la modernización de la red, mejorar la respuesta ante incidencias y ofrecer un servicio más eficiente a los vecinos”.

Asimismo, el alcalde ha destacado la coordinación entre Endesa y el Ayuntamiento para minimizar las afecciones durante la ejecución de los trabajos, especialmente en las zonas donde será necesario abrir zanjas.

“Estamos ante una actuación de gran relevancia, que combina renovación, digitalización y mejora tecnológica, y que contribuirá a reforzar la seguridad y fiabilidad del suministro en todo el municipio”, ha señalado Velasco, quien ha agradecido a la compañía “su apuesta por Puente Genil y por un modelo energético más moderno y sostenible”.

• Las inversiones se cifran en 31 millones de euros de manera inicial

La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Córdoba ha dado luz verde este lunes, 14 de septiembre, a las líneas principales del presupuesto municipal de 2027, que se elevará a los 533 millones de euros, lo que representa un incremento del 3,09% respecto a la misma cifra de este ejercicio. Se trata del presupuesto consolidado, es decir, que incorpora a los organismos autónomos, las empresas públicas como Sadeco, Aucorsa y también al Consorcio de la Orquesta de Córdoba.

Así lo ha anunciado la edil de Economía y Hacienda del Ayuntamiento de Córdoba, Blanca Torrent, quien ha recordado que esta misma cifra del actual ejercicio se cifraron en 517 millones de euros. Por tanto, ha indicado, “seguimos reforzando nuestra capacidad económica municipal para la prestación de servicios, la inversión y acompañar al crecimiento de Córdoba”. Además, ha avanzado que esta aprobación “va dentro del plazo legalmente establecido”.

• El alcalde, Julio Millán, visita las obras en la calle Hospitalico, de La Magdalena, donde Aqualia invertirá 237.000 euros para reformar la red de abastecimiento y saneamiento

El Ayuntamiento de Jaén ha emprendido la rehabilitación de diversas calles del casco histórico, incluyendo la renovación de las redes de abastecimiento y saneamiento. En total se ejecutarán ocho proyectos que conllevarán una inversión de 8,5 millones de euros, según ha recordado el alcalde, Julio Millán, que ha visitado este lunes las obras de la calle Hospitalico, en La Magdalena, junto al concejal de Mantenimiento Urbano, Javier Padorno; el de Patrimonio, José María Cano, y técnicos municipales y de la empresa Aqualia.

Millán ha resaltado que, con estas obras, se dará respuesta a las demandas vecinales, que, desde hace “décadas” reclaman “una solución a problemas de hundimientos y filtraciones”. “Hoy podemos comenzar gracias a la importante labor de normalización de las relaciones entre el Ayuntamiento y la empresa concesionaria del servicio de aguas que ha llevado a cabo este equipo de Gobierno”, ha subrayado. Según el alcalde, se trata de “una nueva etapa basada en una gestión conjunta para atender las necesidades de la ciudad, especialmente las relacionadas con la red de saneamiento”.

Aqualia invertirá en las obras de la calle Hospitalico 237.000 euros. A juicio del dirigente socialista, es “un buen ejemplo de cómo la mejora de los servicios públicos puede ir acompañada de una transformación del entorno urbano”. “Una actuación inicialmente vinculada a la mejora de las infraestructuras del servicio de agua, se convierte también en una oportunidad para modernizar de manera integral la calle Hospitalico, actuando sobre los distintos elementos que conforman el espacio público y mejorando las condiciones de uso para vecinos, peatones y usuarios”, ha remarcado. La intención del Ayuntamiento, ha dicho, es que los trabajos terminen cuanto antes.

Otros proyectos en el casco histórico de Jaén