• Las constructoras no cotizadas alertan de incrementos cercanos al 40% en materiales bituminosos y energía

Los costes vuelven a convertirse en un problema para las empresas constructoras. Los materiales bituminosos se han encarecido un 38% entre enero y julio de 2026, mientras que la energía acumula una subida del 37% en apenas siete meses, según los datos adelantados por el Instituto Valenciano de la Edificación recogidos por Anci, la asociación que representa a las constructoras no cotizadas.

El encarecimiento se extiende a buena parte de los materiales utilizados por el sector. El aluminio y el acero corrugado presentan incrementos del 19% en los siete primeros meses del año, mientras que los materiales cerámicos cuestan un 11% más. Las empresas atribuyen esta evolución tanto al incremento de los costes de producción como al transporte.

Anci advierte de la velocidad a la que se está produciendo el aumento. Según la organización, durante los siete primeros meses del año los materiales de construcción se han encarecido prácticamente lo mismo que durante los dos años de escalada inflacionista provocada por la pandemia y posteriormente por la guerra de Ucrania.

La asociación vincula este nuevo episodio de inflación de costes con la guerra en Oriente Medio y, particularmente, con el conflicto en Irán. El impacto de la situación internacional sobre los precios energéticos se está trasladando así progresivamente a los materiales necesarios para ejecutar las obras.

El problema podría extenderse próximamente a los costes laborales. Anci apunta al repunte general de la inflación, que alcanzó el 4,3% en agosto debido especialmente a la evolución de los combustibles, y considera que esta subida terminará repercutiendo a corto plazo en el coste de la mano de obra.

Las carreteras, entre las obras más afectadas

El impacto no es igual en todos los tipos de proyectos. Según los cálculos de Anci, los sobrecostes alcanzan alrededor del 13% en las obras de carreteras y se elevan hasta una horquilla del 20% al 23% en los trabajos destinados específicamente a la renovación o rehabilitación de firmes.

Esta situación resulta especialmente problemática para los proyectos que fueron adjudicados antes de la actual crisis de precios y cuyos contratos no contemplan mecanismos ordinarios de revisión. En estos casos, las constructoras tienen que afrontar costes de ejecución muy superiores a los utilizados inicialmente para calcular sus ofertas.

La organización empresarial advierte de que estos contratos presentan un “riesgo elevado de ruptura del equilibrio económico”, ante la dificultad de absorber unas subidas de costes que no estaban previstas en el momento de la adjudicación.

La situación es todavía más compleja en determinadas obras actualmente en ejecución que fueron adjudicadas antes de 2021. En estos contratos, el nuevo episodio inflacionista se suma a las subidas acumuladas durante los últimos años y eleva los sobrecostes a entre el 27% y el 55% respecto al precio de adjudicación original.

Existe además una diferencia entre ese incremento y las compensaciones disponibles. El mecanismo excepcional de revisión de precios limita al 20% la compensación máxima, por lo que en los proyectos más afectados una parte significativa del encarecimiento tendría que ser asumida por las propias empresas.

Las constructoras piden medidas urgentes

Anci compara el escenario actual con el vivido durante 2021 y 2022, cuando la escalada del precio de las materias primas y de la energía llegó a comprometer tanto la licitación de nuevos proyectos como la viabilidad económica de obras que ya estaban en ejecución.

Aquella crisis llevó a aprobar mecanismos excepcionales de revisión de precios para determinados contratos públicos. Las constructoras consideran que el rápido encarecimiento registrado durante 2026 vuelve a justificar una intervención similar para evitar problemas en proyectos actualmente en marcha.

“La situación de alza de precios de energía y materiales, sobrevenida e impredecible, consecuencia del conflicto en Irán, requiere plantear medidas, de carácter urgente y excepcional, que aseguren la viabilidad de los contratos públicos en ejecución”, sostiene Anci.

El Gobierno de España ha descartado la inclusión de la Variante Sur de la autovía A-4 en el anteproyecto para adecuar el corredor de Andalucía a su paso por la provincia de Córdoba. En una respuesta escrita en el Senado a la que ha accedido Cordópolis, el Ejecutivo ha priorizado intervenciones de carácter funcional sobre la infraestructura, aunque no descarta que este nuevo trazado alternativo llegue en un futuro a medio o largo plazo.

Dicha decisión llega después de una iniciativa parlamentaria presentada por los senadores del Grupo Popular. En este documento que ha podido consultar este periódico, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha rechazado las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento de Córdoba. Desde el Ministerio se ha argumentado que el objeto del estudio se limita a mejoras funcionales locales y que la definición de un nuevo trazado fuera del casco urbano excede el alcance del proyecto aprobado.

En su lugar, el proyecto estatal mantiene la denominada ‘Actuación nº 12’, centrada en la construcción de vías colectoras en el entorno más próximo al casco urbano cordobés. El objetivo de estas vías es segregar el tráfico puramente local del de largo recorrido, facilitando los desplazamientos urbanos a menor velocidad y evitando interferencias con los flujos principales de la autovía. Es decir, que funcione como una circunvalación más segura.

No obstante y como se ha mencionado en el primer párrafo, el Ejecutivo deja una puerta abierta de cara al futuro al recordar que el trazado de la Variante Sur figura en el estudio informativo de la autovía Córdoba-Antequera, aprobado en diciembre de 1997. Según el Gobierno, la ejecución de las vías colectoras no es incompatible con este bypass, por lo que la nueva autovía al sur podría acometerse en una fase posterior en función de la evolución de la intensidad del tráfico y de la planificación presupuestaria.

Los grupos políticos se unieron en busca de la Variante Sur

Una decisión que choca con las peticiones que realizó el Ayuntamiento de Córdoba. En junio de 2025 se aprobó por unanimidad en el Pleno (PP, PSOE, Hacemos Córdoba y Vox votaron a favor) una moción conjunta para exigir la Variante Sur. Los grupos municipales instaban al Ministerio a revisar el anteproyecto para evitar que el trazado mantuviera su paso directo por el término municipal, y así se descongestionase la capital.

El propósito del Consistorio era lograr que el tramo actual de la A-4 se convirtiera en una ronda urbana de circunvalación, desplazando la autovía hacia el sur. Con esta medida se pretendía liberar suelos industriales en zonas como El Arenal, facilitar la expansión urbana hacia el otro margen de la vía y descongestionar una arteria por la que circulan decenas de miles de vehículos diarios.

La reivindicación de una variante exterior acumula ya tres décadas de debates y aplazamientos en la capital. Concebida formalmente en los años noventa e incluida en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de 2001, la infraestructura planteaba un trazado de entre 12 y 14 kilómetros entre Alcolea y la Cuesta de los Visos. Aunque en 2008 se volvió a reclamar para reducir a la mitad el tráfico del tramo urbano, la crisis inmobiliaria relegó el plan a un cajón hasta sus recientes e infructuosos intentos de reactivación. Y seguirá, como mínimo, a corto plazo.

• La inversión de casi 240.000 euros permitirá renovar los espacios públicos, eliminar barreras arquitectónicas y mejorar las zonas de estancia durante ocho meses de actuación

El Ayuntamiento de San Juan del Puerto destinará el Programa de Fomento de Empleo Agrario (PFEA) 2026 a la transformación de los espacios públicos de la Barriada de Celulosas, con una actuación que contará con un presupuesto de 239.515,23 euros y un plazo previsto de ejecución de ocho meses.

La alcaldesa de la localidad, Rocío Cárdenas, ha avanzado los detalles del proyecto durante la firma de los convenios de colaboración del PFEA entre la Diputación de Huelva y los ayuntamientos de la provincia, celebrada en la Casa de la Cultura de Hinojos y presidida por el presidente de la institución provincial, David Toscano.

La intervención prevista en la Barriada de Celulosas estará dirigida principalmente a mejorar la accesibilidad, la funcionalidad y la calidad de los espacios públicos. Para ello, se plantea una nueva distribución de la zona que permita generar áreas de estancia y esparcimiento más abiertas y accesibles para los vecinos.

Uno de los principales cambios será la eliminación de barreras arquitectónicas, bordillos y otros elementos que actualmente dificultan la movilidad, con el objetivo de facilitar la circulación peatonal por toda la superficie objeto de la actuación.

Nuevos espacios de estancia y zonas más accesibles

El proyecto contempla también una reorganización de los espacios públicos para crear entornos más continuos, diáfanos y conectados, incorporando criterios de diseño orientados a favorecer el uso ciudadano de la barriada.

Según la memoria descriptiva elaborada por los arquitectos María José Jiménez y Juan Rafael Pérez, toda la superficie intervenida recibirá nuevos acabados con los que se pretende renovar la imagen de la zona y continuar la línea seguida en otras actuaciones desarrolladas en espacios públicos del municipio.

De manera paralela a las obras principales, el programa permitirá acometer trabajos de mantenimiento en espacios públicos y zonas verdes municipales, que se irán desarrollando en función de las necesidades detectadas durante la ejecución.

La actuación tendrá un plazo previsto de ocho meses y, además de la renovación urbana de la Barriada de Celulosas, permitirá generar empleo mediante el propio Programa de Fomento de Empleo Agrario.

La firma del convenio se ha realizado junto al resto de municipios participantes en el PFEA 2026, en un acto en Hinojos en el que han participado el presidente de la Diputación, David Toscano, y alcaldes y representantes municipales de la provincia.

• La Diputación concluye los trabajos en el azud afectado por las riadas y critica la inacción de la Junta de Andalucía ante los problemas de sequía en la provincia

La Diputación Provincial de Jaén ha finalizado las obras en el azud del río Susana, en el término municipal de Valdepeñas de Jaén, para asegurar el abastecimiento de agua a los municipios de Martos, Torredelcampo, Torredonjimeno y Jamilena, pertenecientes al sistema Víboras-Quiebrajano. El diputado de Servicios Municipales, acompañado por alcaldes y concejales de estas localidades, se ha desplazado al cauce del río para conocer el resultado de esta actuación en la que la Administración provincial ha invertido cerca de 360.000 euros.

“Hace unos meses, con el tren de borrascas que sufrió nuestra provincia, esta zona se inundó completamente y este azud quedó anegado por lodo y materiales de arrastre. La fuerza del agua fue tal que incluso se llevó la escollera que servía de protección”, ha recordado Hidalgo, que ha señalado que con las obras ejecutadas “no solo pretendemos devolverlo a su situación inicial, sino que hemos reforzado estas instalaciones para, en la medida de lo posible, evitar que esto vuelva a suceder”.

El diputado de Servicios Municipales ha detallado las actuaciones que han consistido en la limpieza y desbroce tanto de los márgenes del río como en la zona del azud, la retirada de los materiales depositados a ambos márgenes y la creación de una nueva escollera, para lo que ha sido necesario desviar provisionalmente el cauce del río. José Luis Hidalgo ha achacado esta situación a las consecuencias derivadas del cambio climático. “Hace unos meses teníamos inundaciones y ahora hemos vivido un verano con unas temperaturas anormalmente altas, por lo que vemos que el cambio climático tensiona por partida doble nuestro sistema de abastecimiento”.

En este sentido, el diputado provincial ha subrayado el compromiso de la Diputación “porque entendemos esta problemática y hacemos un gran esfuerzo por solventarla para garantizar el suministro a los ciudadanos del conjunto de nuestra provincia”. Hidalgo se ha referido a la agilidad con la que la Administración provincial ejecuta sus actuaciones, “en contraposición a la Junta de Andalucía, que ha dejado a nuestra provincia fuera de cuatro planes de sequía y que, sin ir más lejos, aprobó en junio de 2020 para este sistema del Víboras unas obras que declaró de interés para la comunidad autónoma y que a día de hoy no ha hecho absolutamente nada”, ha lamentado.

• La actuación cuenta con un presupuesto de 3,6 millones y un plazo de ejecución de nueve meses

El Ayuntamiento de Estepona está ultimando los trabajos de excavación en las obras del futuro velódromo, que se ubicará junto al arroyo de Monterroso y el Camino de las Mesas, y que incluirá instalaciones para la práctica del ciclismo, fútbol 11 y rugby, según ha informado este jueves el Consistorio. La actuación cuenta con un presupuesto de 3,6 millones y un plazo de ejecución de nueve meses.

Las obras comenzaron el pasado mes de junio y la excavación del terreno forma parte de la primera fase de actuación en esta construcción, en la que también se está finalizando la ejecución de las redes de pluviales y fecales necesarias para este equipamiento deportivo.

El proyecto contempla además la creación de un parque periurbano con una superficie de más de 20.000 metros cuadrados, que albergará una pista de rodadura inclinada para ciclistas (velódromo), ha destacado el Ayuntamiento en un comunicado, así como un campo de césped artificial de última generación preparado para acoger tanto partidos de rugby como de fútbol 11.

Capacidad para un millar de expectadores

Este cicloestadio, de forma ovalada, contará con gradas distribuidas en varios niveles con capacidad inicial para un millar de espectadores. El complejo incluirá también aseos, vestuarios, gimnasio, despachos y espacios de almacenamiento, completando así el edificio principal destinado a servicios.

La infraestructura se ubica en una parcela de equipamiento deportivo situada al noroeste del término municipal, junto al arroyo de Monterroso y el Camino de las Mesas. La primera fase de construcción será dotar al terreno de los correspondientes servicios básicos de agua, saneamiento y electricidad.

Las dimensiones del campo de juego se han definido siguiendo los criterios establecidos en la Normativa sobre Instalaciones Deportivas y Espacios (NIDE), elaborada por el Consejo Superior de Deportes, que recoge las condiciones técnicas necesarias para la práctica tanto del fútbol como del rugby. Del mismo modo, el diseño de la pista de ciclismo responde a las especificaciones recogidas en el Reglamento UCI del Deporte Ciclista.

La actuación se adjudicó a la UTE Parque Estepona por un importe de 3.652.569,85 euros (IVA incluido). La empresa adjudicataria presentó una mejora que supone una reducción sobre el plazo inicial de ejecución, por lo que la duración total de las obras será de 9 meses.

VPO y conexión con Parque Ferial

En esta misma zona, el Ayuntamiento está trabajando en un nuevo proyecto destinado a la integración del río Monterroso en la ciudad, creando un área urbana para el ciudadano que quedará conectada con el Parque Ferial y Deportivo, así como con el núcleo urbano de la localidad.

Además, el desarrollo de toda esta zona irá acompañado de la construcción de viviendas de protección oficial. En este sentido, el Ayuntamiento está trabajando en la tramitación administrativa para llevar a cabo una modificación del planeamiento que permita obtener suelo que sea destinado a la construcción de unas 300 (VPO) en la zona de Monterroso.

• Los trabajos para construir el cuarto tramo de la línea 3 entre la Macarena y María Auxiliadora se adjudicarán antes de que acabe el año y tienen un plazo de duración de tres años

Están llamadas a ser una de las grandes transformaciones en la ciudad próximamente. “Va a ser un follón”, valoraba el alcalde esta semana. Una de las vías más importantes de Sevilla, la Ronda Histórica, va a verse alterada por completo en 2027 por la llegada de las obras del metro en su recorrido entre la calle Muñoz León y los Jardines del Valle, desde la Macarena hasta María Auxiliadora. Después, seguirán por Recaredo y Menéndez Pelayo hasta el Prado de San Sebastián, por lo que la afección a vista completa es mucho mayor incluso y será de forma complementaria. Según ha aclarado la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía para evitar dudas sobre el calendario de obras, “los plazos previstos de los trabajos del cuarto tramo se mantienen y no afectan en absoluto a la hoja de ruta y las fechas para la finalización”. Por tanto, como estaba previsto, se adjudicarán de aquí a finales de 2026 y arrancarán entre esa fecha e inicios de 2027.

De hecho, actualmente Fomento tiene en proceso de adjudicación hasta tres contratos que afectan a la Ronda Histórica y que deberían resolverse próximamente: la obra del cuarto tramo, la dirección facultativa y el contrato de coordinación de las obras de los tres tramos que restan hasta Prado de San Sebastián. Estas mismas fuentes de la Consejería de Fomento aseguran que este jueves tuvo lugar la mesa de la dirección facultativa, con 12 ofertas presentadas, y en septiembre se celebrará también una nueva mesa de contratación de las obras, para analizar las ofertas presentadas por cerca de 40 empresas.

• El presupuesto autonómico de 2026 contempla nuevas actuaciones en el Estadio de La Cartuja, cuya transformación integral es indispensable para albergar una semifinal del Mundial de Fútbol de 2030

El Estadio de La Cartuja es uno de los grandes retos que tendrá que enfrentar las administraciones en los próximos años. El Estadio Olímpico será sede del Mundial de Fútbol de 2030. Por delante quedan años de trabajos de inversiones a las que ya se ha comprometido la Junta de Andalucía, aunque advierte al resto de titulares: “Espero contar con las cuatro administraciones mayoritarias, cada una en su proporción”.

La Cartuja es el tercer estadio en capacidad de España, solo por detrás del Camp Nou y del Santiago Bernabéu, sin embargo, después de haber estado años en desuso, tiene múltiples necesidades. Así, las instalaciones deportivas requieren de un importante paquete de inversiones millonarias para estar a punto de cara a la cita mundialista. Todo para tener un papel clave en la Copa Mundial de Fútbol.

“Hay que renovar muchas estructuras, renovar los accesos al Estadio…”, ha explicado la consejera de Cultura, Patrimonio Histórico y Deporte, Patricia del Pozo, al presentar los retos de su cartera de cara a la próxima legislatura en el Parlamento de Andalucía. La dirigente popular ha asegurado a los diputados que ahora vienen “unos años por delante en los que hay que invertir millonariamente dentro del Estadio”.

El alcalde exige inversiones a la Junta

El alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, exigió a la Junta en una entrevista en El Correo de Andalucía que intervenga e invierta “15 millones de euros para acometer esa reurbanización del entorno del estadio”. Sin embargo, la consejera ha aclarado que, aunque la administración autonómica invertirá dinero, no será la única: “Nosotros aportaremos el 45%, el Estado el 26,3%, la Diputación el 13% y el Ayuntamiento el 15,5%”.

“La Cartuja tiene que cambiar mucho para el Mundial, porque si no cambia mucho nos quedamos sin Mundial”, insistió Sanz este miércoles a preguntas de los medios para recordar que es “un compromiso personal de Juanma Moreno”. Además, el alcalde puso el foco en el resto de administraciones y recordó que “lo pide la FIFA” de cara a la competición. “Es que tienen que estar”, sentenció.

La última gran reforma de La Cartuja supuso la culminación de una primera fase del plan de transformación que se busca para el campo, alcanzando una capacidad de 70.000 espectadores (antes tenía 52.000). Pero la eliminación de la pista de atletismo y la ampliación del graderío con un nuevo anillo abajo fue solo el comienzo de un planning de inversión de la sociedad Estadio La Cartuja, que gestiona el espacio.

Próximos pasos a seguir

En los últimos ocho años, según las palabras de la consejera, se han realizado numerosas inversiones por valor de 20 millones de euros. “Está generando ya ingresos, dando resultados positivos”, ha defendido después de recordar que, cuando el PP llegó a la presidencia de la Junta de Andalucía, “había una propuesta de derribo y estaba abandonado, después de haber supuesto una inversión multimillonaria”.

El presupuesto de la Junta de 2026 contempla dar continuidad a la reforma con la inversión de un millón de euros en mejoras en la iluminación y eficiencia energética, con fondos europeos FEDER, y otros 3,5 millones para mejorar los accesos en la zona sur y oeste. Aun así, según el estudio que se elaboró pensando en acoger el Mundial la cantidad necesaria para que sea sede del mundial asciende a 119 millones de euros.

Todas estas actuaciones van encaminadas en albergar una semifinal en el Mundial de 2030. El mayor impulso a las mejoras del Estadio están previstas para 2028, cuando el Betis vuelva al Benito Villamarín. La presencia del club verdiblanco limitará los trabajos durante 2026 y la primera mitad de 2027, cuando todo repuntará y volverá a bajar a finales de 2029, una vez se acerque la disputa del campeonato.