• Invertirá 19,5 millones de euros para rehabilitar ocho naves regionalistas, en las que además irán servicios administrativos de la entidad y espacios deportivos del Club Antares

Primero fue el convenio urbanístico entre la Autoridad Portuaria de Sevilla y el Ayuntamiento de Sevilla y después, como informaba este periódico hace una semana, la aprobación definitiva por la Consejería de Fomento, Vivienda y Ordenación del Territorio (antigua denominación) de Rocío Díaz de la modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Sevilla para el desarrollo de los suelos de la margen oriental de la avenida de las Razas. Se desbloqueaba así el Distrito Urbano Portuario, la iniciativa que está llamada a convertirse en la gran transformación urbana de la ciudad.

• La Dirección General de Carreteras remite a Urbanismo la autorización de la segunda fase de la obra de la calle Carmen Vendrell pero impone nuevas condiciones al Ayuntamiento

En el año 2022, cuando el PSOE estaba todavía al frente de la Alcaldía de la ciudad de Sevilla, el Ministerio de Transportes redactó un estudio con el que se pretendía la mejora local del entorno de la calle Carmen Vendrell, en el Distrito Cerro-Amate. El mismo se elaboró a petición del Ayuntamiento hispalense y con él se pretendía poner en marcha la segunda fase de la obra de remodelación de este espacio, cuyo objetivo primordial era cumplir con una histórica demanda de los vecinos de la zona para conectar el barrio de Su Eminencia con la SE-30 de forma directa, evitando así los rodeos que a día de hoy tienen que seguir dando para salir con sus vehículos. De aquello han pasado ya cuatro años y la promesa de los socialistas sigue guardada en un cajón, porque las últimas novedades al respecto no parecen despejar con claridad la incógnita de los plazos y el presupuesto que la harán realidad.

• La mesa de contratación acepta la documentación de cuatro firmas e insta a subsanar errores a una quinta, la UTE Rialsa Obras SL Pavimentos Asfáticos Málaga SA

Cinco empresas han presentado sus ofertas para las obras del proyecto para el nuevo vial de acceso a Las Quemadas en Córdoba, que conectará este polígono industrial con la A-4. Según la información publicada por la Oficina de Contratación de la Gerencia Municipal de Urbanismo, la mesa de contratación ha recibido cinco ofertas de las empresas Hormigones Asfálticos Andaluces SA, Rialsa Obras SL, Sepisur XXI SL, Servicios Técnicos Napal SL y Vilor Infraestructuras SL.

El presidente de la mesa, una vez revisada la documentación, ha establecido que las empresas Hormigones Asfálticos Andaluces, Sepisur XXI, Servicios Técnicos Napal y la UTE Vilor Infraestructuras-Globalzia han presentado la documentación de acuerdo a lo requerido en el pliego de contratación, por lo que han sido admitidas.

Por su parte, ha acordado la admisión provisional de la UTE Rialsa Obras SL-Pavimentos Asfálticos Málaga SA, concediéndole tres días naturales para proceder a la subsanación de las deficiencias detectadas.

El objetivo de la Gerencia de Urbanismo es que los trabajos de esta obra, que viene años reclamándose por parte de las empresas instaladas en este polígono industrial, den comienzo en septiembre de este año. La obra ha salido a licitación por 3.431.318,39 euros (impuestos incluidos) y un plazo de ejecución de diez meses a partir de su adjudicación.

La fecha para la presentación de ofertas finalizó el pasado 30 de junio. La construcción de este enlace “es de especial urgencia” debido a las retenciones de tráfico que se producen en la antigua N-IV “de forma reiterada todos los días laborables”, al ser esta vía donde confluyen de forma única los vehículos provenientes de Las Quemadas y del Campus Universitario de Rabanales.

• La provincia concentra más de una cuarta parte de estas entidades, a mucha distancia de las que se registran en el resto de la comunidad autónoma

El mapa andaluz de las comunidades energéticas (CCEE) tiende bastante a negro. En la comunidad autónoma, que presume de ser uno de los territorios con más horas de luz al día, tan solo cuenta con 46 de estas entidades, sin embargo, ese mapa tiene claroscuros y en él brilla la provincia de Granada, que cuenta con trece comunidades, el 26% del total andaluz y a mucha distancia de las ocho que se despliegan por Málaga, con ocho, y las siete de Córdoba. Así se desprende del informe elaborado por la Fundación Ecología y Desarrollo (Ecodes), que analiza distintos parámetros de estos instrumentos colectivos donde ciudadanos, pymes y entidades locales se unen para producir, consumir, almacenar, compartir o vender energía renovable.

El informe, publicado recientemente y con datos actualizados a 2025, permite arrojar algo de luz sobre las CCEE granadinas, comenzando por su ubicación, que alejándose de la tendencia impuesta por otro tipo de fenómenos están repartidas por todo el territorio y apenas están presentes en la capital. Así, la única comunidad en el término municipal de la capital es Barrios de la Alhambra, surgida en los barrios del Realejo y Albaicín pero que se define como “abierta e independiente”, según recoge la Oficina Provincial de Energía, que detalla también que esta comunidad “se basa en la creación de iniciativas locales y sostenibles ideados por la propia comunidad que fortalece el tejido social y medioambiental y la economía circular, y devuelve el protagonismo a los habitantes de los barrios”.

El resto se distribuyen por el Área Metropolitana (concretamente en Atarfe, Maracena, Monachil y Víznar), pero también en el Valle de Lecrín (Padul y Dúrcal), el Poniente (Salar), la comarca de Guadix (Purullena), la zona Norte de la provincia (Huéscar, Baza y Zújar) y en la Alpujarra (Órgiva), cada una respondiendo a unas características y necesidades propias.

A grandes rasgos, y en función de la información que ofrece Ecodes, la gran mayoría de estas comunidades se financian mediante ayudas públicas, mientras que el otro gran flujo económico llega de los fondos propios de las propias entidades. El informe destaca también cómo una pequeña parte de estas entidades, en el ámbito provincial, están en manos de los propios ayuntamientos de las localidades, como sería el caso de la Comunidad Energética Alquelú, impulsada por el Ayuntamiento del Dúrcal y constituida en 2023, que también extiende su ámbito de actuación a El Valle y la granja escuela El Molino de Lecrín.

Por su parte, la mitad de estas comunidades ofrecen actividades vinculadas a la formación (a lo que habría que sumar aquellas que están en “estudio” o “proceso” de hacerlo, según la terminología del informe). En este grupo se incluye, por ejemplo, la Comunidad energética de la Alpujarra, en Órgiva, que a principios de mayo organizó un taller para ayudar a entender la transición energética.

Más allá de la formación, también son varias las que realizan actividades vinculadas al almacenamiento o la rehabilitación de edificios, aunque el informe de no entra en demasiados detalles sobre esto.

Comunidades con veteranía

Los datos del observatorio muestran que, aunque las comunidades energéticas suponen un fenómeno relativamente nuevo, empiezan a tener cierta consistencia en el tiempo.

De esta forma, la primera de las comunidades asentada en Granada data de antes de 2020 (el informe no precisa el año), por lo que podría encontrarse cerca de cumplir la década de vida. Son mayoría, sin embargo, las que echaron a andar en 2022, cuatro concretamente, que estarían a punto de soplar las cinco velas.

Aunque han ido naciendo comunidades anualmente y el flujo se ha mantenido contaste con el paso de los años, no fue hasta el pasado 2025 cuando se produjo un nuevo repunte en este indicador, con tres CCEE que surgieron en la provincia en ese año y que, de momento, son las más jóvenes dentro de este territorio.

Otro aspecto interesante que puede extraerse del informe elaborado por Ecodes es el relativo al tipo de comunidad energética según el contexto donde se desarrolla que, en el caso de Granada, son mayoría los que se desarrollan en un ámbito rural, concretamente el 83%, mientras que en el ámbito urbano se asienta solo el 17% del total.

Comunidades en femenino

Del total de comunidades que se asientan en la provincia, una cuarta parte cuentan con más de la mitad de sus miembros mujeres, una situación que, esta vez, deja a Granada como segunda a nivel andaluz, detrás de Sevilla, que posee dos de sus cuatro comunidades, esto es, el 50%, con la mitad de sus miembros siendo mujeres.

En el mismo sentido, el informe de Ecodes indica que el 6,5% de los municipios granadinos albergan una de esas comunidades, lo que deja de nuevo a la provincia lejos de otras como Cádiz, con el 11,6% de localidades, aunque esta provincia suma menos municipios que la granadina, lo que desajusta el porcentaje.

En España existen 837 comunidades energéticas constituidas formalmente, lo que refleja una tendencia de crecimiento sostenido (un 27% más en el último año) y una progresiva maduración del ecosistema en los últimos años. No obstante, el objetivo de contar con al menos una en cada municipio está lejos: solo el 10,3% de las localidades españolas tiene una entidad. Cataluña, la Comunidad Valenciana y el País Vasco concentran el mayor número.

• Mario Muñoz-Atanet es ingeniero, llegó a la Junta en 2019, y junto a Marifran Carazo y Rocío Díaz impulsó la ampliación Sur del transporte por Armilla, Churriana y Las Gabias

El nuevo equipo del Gobierno andaluz ya tiene definidos sus cargos, y por primera vez en las tres legislaturas del PP en la Junta no será una granadina la que se encargue de la Consejería de Fomento. La creación de la nueva Consejería de Vivienda y su separación de la cartera que hasta ahora era dirigida por Rocío Díaz, que se hará cargo de “uno de los problemas que más preocupan a los andaluces” según Juanma Moreno, dejaba al organismo que gestiona las infraestructuras con una vacante que ha sido ocupada por el malagueño Mario Muñoz-Atanet Sánchez, tras haber ejercido en el puesto de viceconsejero los últimos cinco años y medio.

Esto significa que Muñoz-Atanet será el encargado de inaugurar la ampliación sur del Metro de Granada entre Armilla, Churriana y Las Gabias, la cual se antoja inminente después de que la obra civil ya esté lista pero aún a falta de las pruebas. Pero además tendrá que tomar la difícil decisión (o decisiones) de elegir hacia donde crecerá el transporte metropolitano durante los próximos cuatro años. Una elección que se sustentará en un Plan Director cuya redacción ya ha sido adjudicada, y que está en elaboración.

Muñoz-Atanet es ingeniero, llegó a la Junta en 2019 como director general de Movilidad, y junto a Marifran Carazo y Rocío Díaz fue clave en el proyecto de la ampliación Sur del transporte por Armilla, Churriana y Las Gabias desde la viceconsejería, que consiguió la financiación necesaria de Europa para esta infraestructura. Será el encargado de cortar la cinta a finales de este año y de inaugurar los 4,7 kilómetros de ampliación, aunque seguro que no faltará la presencia de Marifrán Carazo como impulsora y de Rocío Díaz como ejecutora, aunque ya no estén en el cargo.

La prolongación sur del Metro de Granada está ya prácticamente lista. Hablando de porcentajes, la obra civil está ejecutada ya al 100% en sus 4,7 kilómetros de vías, mientras que aún quedan por finalizarse las obras de señalización y sistemas, al 80% de ejecución y algo más retrasadas, con el contrato prorrogado hasta finales de agosto. Las vías están ya puestos, las paradas ya lucen las máquinas de billetes y los paneles de tiempo, y apenas quedan remates por finalizar antes de que los trenes comiencen a rodar en pruebas a partir de septiembre, aunque aún sin fecha oficial.

El nuevo consejero tendrá el honor de poder inaugurar esta infraestructura, que comenzó a trabajarse en diciembre de 2023 y se va a concluir tres años después de su inicio. Una obra que ha sido una carrera contrarreloj para acabar antes del 2026, ya que su coste, 87 millones de euros en total sumando las dos fases, lo financia Europa y la Unión a través de los fondos Next Generation, y la fecha límite para justificar la finalización de la intervención es el 31 de diciembre de este año.

El futuro crecimiento del Metro

Más allá de la inauguración de la prolongación sur, algo “inmediato” si se mide en tiempo político, Mario Muñoz-Atanet tendrá que tomar la difícil decisión de escoger hacia donde crecerá esta infraestructura clave para la movilidad de Granada y su Área Metropolitana en el futuro. O decisiones, porque podrían ser más de una. Una resolución que estará fundamentada en el nuevo Plan Director del transporte, cuya redacción fue adjudicada a principios de marzo por 415.806 euros y el cual se encuentra elaborándose. Será esta herramienta, ya entrado el 2027, la que guíe cuáles serán las ampliaciones en los próximos diez años en base a criterios técnicos. Un documento que tardará en redactarse unos 12 meses según el Gobierno andaluz, y que servirá para “analizar tanto el margen de mejora como las posibles prolongaciones de la red”.

El objetivo principal será adaptar la extensión de la red del Metro de Granada al dinamismo del Área Metropolitana y que se haga en base a factores técnicos, funcionales, temporales y de rentabilidad social, económica y financiera. El análisis tendrá en cuenta no sólo la línea ya existente, sino también los estudios previos ya realizados para las ampliaciones por el centro de Granada capital y por el Norte del Área Metropolitana, así como las directrices del Plan Metropolitano de Transportes de Granada, presentado hace un año. Este documento plasmaba hasta ocho corredores de altas prestaciones de transporte (Huétor Vega, La Zubia, Jun, Alhendín-Ogíjares, Peligros, Atarfe, Cenes de la Vega y Aeropuerto-Santa fe) que serán analizados.

El Plan Metropolitano de Transportes generó polémica debido a que priorizaba la ampliación del tranvía por el Centro de Granada. Una nueva línea que se iniciaría en el entorno de Fontiveros, entre las paradas Andrés Segovia e Hípica, y recorrería Acera del Darro, Reyes Católicos, Gran Vía y Avenida de la Constitución hasta la parada de La Caleta. También hablaba de fasear la ya prevista extensión Norte hasta Atarfe en función de la inversión privada y ligada al desarrollo urbanístico del trazado escogido, debido a que consideraba que una posible ampliación por esta zona no estaba amparada por el total de viajeros a los que podría recoger.

Hay muchas localidades muy pendientes de cuál será la decisión tomada. Alhendín y Ogíjares son dos de los municipios que han pedido que el Metro de Granada llegue hasta su término municipal con mayor insistencia. Huétor Vega y La Zubia también han demandado una expansión hacia la cornisa sureste. Otra de las expansiones contempladas y con más apoyos sería el eje La Chana-Santa Fe-Aeropuerto.

Mario Muñoz-Atanet es una de las tres ‘caras nuevas’ del Gobierno andaluz en relación al anterior, si bien formaba ya parte de la Junta como alto cargo dada su condición de viceconsejero. Nacido en 1974, su trayectoria comenzó en el sector de la construcción, desarrollando infraestructuras viarias, hidráulicas y de edificación en Málaga, Marbella y Sevilla. También ha trabajado en la asesoría técnica del Área de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga.

En 2002 fundó su propia consultora, con la que ha llevado a cabo proyectos y direcciones de obra de relevancia, especializándose en el sector transporte y movilidad urbana. En febrero de 2019 fue nombrado director general de Movilidad de la Junta de Andalucía, donde “ha potenciado la apuesta por la innovación en la movilidad y el fomento del transporte público frente al vehículo privado”, según destacó la Junta.

También ha impulsado “importantes proyectos” como las ampliaciones de los metros de Sevilla y Granada o la puesta en marcha del tranvía de Jaén, además de gestionar el transporte público regular de viajeros por carretera durante la pandemia de Covid-19.

• El presidente de la Diputación indica que es “un 444% más que en el anterior mandato”

El presidente de la Diputación de Huelva, David Toscano, destaca el “esfuerzo inversor” e “histórico” que la institución provincial ha realizado en el presente ejercicio, logrando destinar “un total de 70 millones de euros directamente” a los ayuntamientos de la provincia “en un solo año”.

Así lo indica Toscano en una entrevista concedida a Europa Press, en la que señala que esta cifra, canalizada también a través de los planes Tu Diputación Actúa, Tu Diputación Invierte y los fondos de concertación, representa “un incremento del 444% en comparación con el anterior mandato, cuyo presupuesto máximo enviado a los municipios fue de 16 millones de euros”.

Toscano explicó que este “vuelco radical” en la financiación municipal ha sido posible “gracias al saneamiento absoluto de las arcas provinciales. Hemos conseguido situar la deuda a cero en este primer año de mandato”, apunta el presidente, que recurre a un símil para explicar la estrategia económica de su Gobierno. “Cuando vas en un avión y te dan las instrucciones de seguridad, te dicen que si la cabina se despresuriza, lo primero que tienes que hacer es ponerte la mascarilla tú y después ayudar a los demás. No ayudes sin mascarilla porque entonces caerán los dos. Pues lo que nosotros hicimos primero fue ponernos la mascarilla, de forma que se deja la deuda a cero para poder ayudar, logrando así que todo el dinero de la Diputación pudiera ir a parar a los ayuntamientos”.

Así, el presidente provincial insiste en que la Diputación “ya no utiliza el dinero de los ciudadanos para pagar deuda a los bancos, sino para enviarlo a quien verdaderamente lo necesita, que es el ayuntamiento y el vecino” y, en este sentido, destaca el presupuesto para 2026, con un global de 238 millones de euros y, de ellos, pone en valor los más de 79 millones destinados a servicios sociales y el plan de emergencia Tu Diputación Actúa.

Servicios Sociales, “prioridad absoluta”

En la misma línea de “apoyo a la ciudadanía y vertebración de la igualdad en la provincia”, Toscano reivindica que la delegación de Servicios Sociales es “la más importante” de la institución. “Las carreteras son muy necesarias, pero tenemos que hablar de las personas, que es lo verdaderamente importante”. De este modo, detalla que, del presupuesto total de 238 millones de euros, “más de 79 millones se blindan para políticas y servicios sociales” y subraya que a través de los servicios sociales comunitarios la Diputación “atiende actualmente a 9.300 personas en la provincia”.

Entre todos los programas, Toscano destaca de manera especial el servicio de ayuda a domicilio, al que ha calificado como “el más importante que presta esta Diputación”, y que “actualmente da cobertura a 8.600 usuarios”. Asimismo, el presidente pone en valor la atención prestada a 2.500 personas en el área de adicciones, donde ha mostrado su “preocupación” por un “pequeño repunte” en el que ya se trabaja activamente, y la protección a la infancia y las familias, “dando cobertura a unas 700 familias y casi 800 menores a través de diversos programas de intervención”.

Por otra parte, el presidente de la Diputación ha hecho balance de un año “complicado y difícil” para la provincia de Huelva, marcado por adversidades meteorológicas e incidencias graves. Ante esta situación de emergencia, la institución provincial reaccionó con la puesta en marcha de un segundo plan de choque extraordinario denominado Tu Diputación Actúa, dotado con un presupuesto global de 23 millones de euros. “Hemos tenido que ayudar de manera urgente a los pueblos que han sufrido daños importantes por los temporales”. Dentro de este plan, más de 13 millones de euros se han transferido directamente a los ayuntamientos para subsanar los desperfectos ocasionados por el tren de borrascas de los últimos meses.

Además, el ente provincial reservó una partida de casi cinco millones de euros para municipios afectados con especial gravedad. “Hay localidades donde se han caído muros perimetrales muy costosos de reparar o que han sufrido problemas muy serios en su entramado urbano y accesos, y ahí hemos querido tener un plus de apoyo”. El plan contempla otros 5 millones de euros específicos para la red de carreteras provinciales, que también sufrió “severas consecuencias”. Así, pone como ejemplo de actuación urgente la reconstrucción del puente de Zufre, “que se cayó por completo y cuya reparación urgente ya está afortunadamente finalizada”, y el desprendimiento de una ladera en Almonaster la Real “que sepultó la calzada y requirió una intervención de emergencia por parte de los servicios técnicos de la Diputación”.

• Aunque el 92% del trazado se realiza bajo tierra, la construcción de la nueva estación de Alcosa obliga a expropiar más de 9.000 metros cuadrados de zonas industriales y comerciales

El diseño escogido por el Ministerio de Transportes para la conexión ferroviaria entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo tiene como sus principales ventajas que discurre en un 92% bajo tierra, que tarda entre 11 y 13 minutos y, sobre todo, que permite incorporar una estación en el barrio de Alcosa dando así servicio a una amplia zona residencial. Pero esto tiene también sus consecuencias en términos económicos y urbanísticos. El estudio calcula que el proyecto tendrá que expropiar más de 24.000 metros cuadrados de zonas de industriales, redes viarias o terrenos de regadíos. Esto supondrá una inversión de al menos 1,5 millones de euros que forma parte del presupuesto global de la actuación que se calcula en 309 millones de euros.

La propuesta de trazado para el tren que conectará la estación de Santa Justa con el aeropuerto realiza la mayor parte de su recorrido a través de un falso túnel pero es la más agresiva en cuanto a la incidencia sobre propiedades privadas o de otras administraciones. “Es necesario prever la expropiación de varias naves industriales del parque industrial de Parque Alcosa lo que teniendo en cuenta el precio del suelo industrial de Sevilla encarece la alternativa seleccionada”, recoge el estudio informativo aprobado de forma provisional.