- Los alcaldes remarcan la importancia de una vía como esta, que también se usará para unir con el IFMIF-Dones, y sólo Armilla pide que se realice sin entrar en conflictos con la protección de la Vega
La VAU-5 tiene el visto bueno tanto de Granada capital como de los municipios del Cinturón por los que discurriría esta vía de alta capacidad en la que se espera una media de 55.000 vehículos al día, que tendrá un coste aproximado de 40 millones de euros. Los alcaldes de los municipios de Granada, Armilla, Churriana de la Vega y Vegas del Genil han dicho “sí” a esta infraestructura, que vendría no solo mejorar la movilidad de una zona claramente saturada de vehículos y con serios problemas con el tráfico pesado, sino que también se plantea como clave para el futuro del IFMIF-Dones y las conexiones con las Circunvalaciones.
La construcción de la VAU-05 será una infraestructura clave para la movilidad de este punto del Cinturón, tal y como asegura el propio anteproyecto de esta vía, debido a que muchas carreteras de la zona han quedado desfasadas por el aumento exponencial de la población. En ese punto se han posicionado este lunes Marifrán Carazo, Loli Cañavate, Antonio Narváez y María del Carmen Ros, en sus papeles de alcaldes de Granada, Armilla, Churriana de la Vega y Vegas del Genil respectivamente. Todos ellos se encuentran estudiando la documentación pública, a la que se podrán hacer alegaciones hasta el 21 de julio, y ven el proyecto como “fundamental” para descongestionar las actuales carreteras.
En una atención a medios tras la inauguración de las obras de la mejora de la carretera GR-3303 en su punto de acceso al hipermercado Dani, Marifrán Carazo ha recordado que fue ella en su papel de consejera de Fomento de la Junta la que impulsó el estudio y la redacción de ese proyecto, y por ello es la primera defensora de la VAU-5 como “vía para seguir vertebrando el Área Metropolitana sur”, pero también como futura vía de acceso a CITAI en Escúzar y al proyecto del acelerador de partículas, “que es de enorme importancia y muy sensible para la economía, para el empleo de nuestra provincia”.
“Yo creo que con todos esos estudios y el periodo de alegaciones tenemos que encontrar la mejor solución para construir esta vía. Con ese concepto también de corredor verde, que suma favorecer desplazamientos también en vehículos colectivos de transporte urbano para sacar coches de nuestra circulación, y con un carril ciclopeatonal y también con masa y con arbolado. Ese es el concepto de vías que ya se construyen en todas las regiones y en todos los países europeos, y que desde luego va a avanzar en la mejora de la movilidad”, ha considerado la alcaldesa de Granada capital.
Por su parte, el alcalde de Churriana de la Vega, Antonio Narváez, ha considerado la VAU-5 como clave, ya que descongestionaría bastante el núcleo churrianero y el de los municipios de sus alrededores, y ha asegurado que los técnicos de su ayuntamiento están analizando las cuatro propuestas, no solamente la primera (la favorita según los estudios de la Junta), “para poder presentar las alegaciones oportunas”.
“También hay que poner en relieve que esa vía comunicaría a la ciudad de Granada con el CITAI, y creo que le vendría muy bien a los vecinos de nuestro pueblo porque también entendemos que podría potenciar también la intermovilidad entre los distintos municipios de esta zona del Área Metropolitana”, ha valorado Narváez.
Protección de la Vega
La alcaldesa de Armilla, Loli Cañavate, también cree que la VAU-5 será buena para su localidad, pero es la única de los cuatro regidores que la defiende siempre y cuando no afecte a la protección especial de la Vega de Granada y se complemente con medios de transporte público alternativos. “La construcción de esa VAU no puede entrar en conflicto con la protección al medio ambiente y más en unos espacios tan sensibles y de especial protección como es nuestra Vega de la provincia de Granada, esa vega que nos queda. Nosotros apoyamos la VAU, pero sí intentando complementarla con otros medios de transporte que sean atractivos a la ciudadanía y que permitan escoger”.
Cañavate ha defendido en que hay que seguir avanzando en nuevas infraestructuras para descongestionar la movilidad en el Área Metropolitana y la conexión con Granada ciudad, “que es uno de los principales problemas que pone siempre de manifiesto la ciudadanía de todo el área metropolitana”, y en ese sentido cree que es necesario acometer esta infraestructura.
“Pero además, aparte de las nuevas infraestructuras, los alcaldes debemos ahondar más en el problema y sobre todo fomentar una red de transporte público que sea eficiente, que sea atractiva a la ciudadanía, para no solamente utilizar el transporte privado, que muchas veces se ve sin opción y sin alternativa para moverse entre las diferentes ciudades y municipios del Área Metropolitana”, ha remarcado la alcaldesa.
Por último, la alcaldesa de Vegas del Genil, María del Carmen Ros, ha realizado una valoración muy positiva del proyecto de la VAU-5 y cree que todo lo que sean nuevas infraestructuras y mejorar las conexiones desde su localidad son bienvenidas. Cabe recordar que una de las opciones propuestas para desarrollar esta carretera pasaría por el entorno de Ambroz siguiendo el río Dílar, por lo que la localidad también está estudiando el anteproyecto para presentar alegaciones. “Estamos en fase de estudio y pronto presentaremos nuestra opinión al respecto, y si hay que hacer alguna corrección lo tendremos en cuenta”, ha remarcado.
Cuatro opciones de trazado
El anteproyecto se desarrolla en torno a cuatro opciones que comparten un tramo común, pero varían en los puntos por los que se acercarían a la Circunvalación. El trazado común inicia en el enlace de la A-44 con la A-338 a la altura de la discoteca Piadoli y toma dirección noreste bordeando Las Gabias, atravesando el pasillo entre la urbanización San Cristóbal y la Villa Romana. Aquí se conecta a la GR-3311 para dar servicio a Cúllar Vega, Híjar y Las Gabias. Continúa dejando a su izquierda el casco urbano cullero hasta Churriana, donde cruza la carretera GR-3304 y el río Dílar. A partir de aquí comienzan las opciones.
La opción 1 contempla la conexión por la GR-3303 hasta la Avenida de la Ciencia para minimizar el impacto y evitar duplicar vías. El anteproyecto la señala como la más ventajosa y, por lo tanto, la favorita. El trazado se alinea con la GR-3303 lanzando la conexión con Churriana por la Avenida Cristóbal Colón. En la rotonda de las depuradoras se separa a un trazado nuevo en terrenos de la Acequia de Tarramonta hasta el entorno del supermercado Dani de Armilla, donde un ramal la conectará con la Avenida San Rafael. La vía acaba volviendo a la GR-3303 en la intersección con la GR-30, a espaldas del parque Tico Medina.
La opción 2 coincide en su primer tramo con la opción 1, aprovechando la GR-3303 hasta la rotonda de la vaquería y las depuradoras. A partir de ahí toma dirección noreste por el Camino de Churriana con una variante de 1.500 metros por los Caminos de Churriana y Camaura. Los primeros 500 metros se proyectan con una calzada de un carril por sentido hasta conectar con la GR-3418, y desde ahí continúa con un único carril siendo coincidente en los últimos 500 metros con el Camino de Camaura hasta su conexión con la glorieta de Méndez Núñez.
La opción 3 conectaría con la capital a través de la salida de La Chana (enlace 11 de la GR-30). Coincide con la opción 2 hasta la GR-3305, donde da un giro en sentido noroeste hasta coincidir con la GR-3418. A partir de este solape se aprovechará el trazado de la carretera para dar servicio a la zona de la Puleva, para continuar paralelo al cauce del río Beiro, separándose en el tramo final para entroncar con la glorieta del enlace de la autovía.
La opción 4 contempla el trazado común hasta llegar a Churriana para después comenzar a discurrir en dirección norte durante dos kilómetros paralelo al río Dílar por su margen derecha para, a continuación, orientarse con la alineación del río Beiro, al cual se mantendrá paralelo tras cruzar el río Genil por un nuevo viaducto. Tras esto se mantiene el paralelismo con el Beiro y adopta el tramo final de la opción 3, dando servicio a la zona de la Puleva desembocar en la glorieta del enlace 11 de la GR-30.