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Almería. Huércal- Overa: Las cifras de la nueva sede judicial de Huércal-Overa: 8 millones de inversión y 17 meses de obras

  • La Junta ha adjudicado a la UTE Dizu SL Grulop 21 SL las obras que permitirán unificar los órganos judiciales y contar con nuevos equipamientos

 

La Consejería de Justicia, Administración Local y Función Pública de la Junta de Andalucía ha adjudicado las obras de construcción de la nueva sede judicial de Huércal-Overa (Almería), por un importe total de 8.029.256 euros.

Según consta en el anuncio consultado por Europa Press, será la UTE Dizu SL Grulop 21 SL la que se encargue de ejecutar los trabajos, a los que concurrieron seis empresas y dos uniones temporales de empresas, con un plazo de ejecución de 17 meses.

La actuación prevé, en una primera fase, intervenir sobre 3.799 metros cuadrados para unificar los órganos judiciales actuales. En previsión de futuros crecimientos, el proyecto contempla una segunda fase para construir otros 1.310 metros cuadrados en la misma parcela, situada entre la avenida Doctor Jiménez Díaz y las calles Doctor Pasteur y Doctor Martorell del municipio huercalense.

El proyecto dispone el acceso principal del edificio en la esquina más significativa de la parcela, a través de un atrio entre la avenida y la calle Doctor Pasteur entendido como “un espacio público abierto y sombreado, que organiza y pauta los accesos al edificio reconociendo con ello su carácter institucional”.

A través del vestíbulo general, que ocupará una posición central del edificio, se organizarán en la planta baja los espacios destinados a oficinas médico-forenses, el servicio de mediación, la sala de junta electoral de zona, el servicio común procesal, dos salas de vistas y la sala destinada al Juzgado de Guardia. También se prevé la presencia del Registro Civil con sala de bodas.

La parte del sótano, con acceso rodado a través de la calle Doctor Martorell, contará con áreas de detenidos, archivos de documentos, almacén de piezas de convicción y el resto de dependencias de mantenimiento, almacenes y aparcamientos.

En las plantas primera y segunda se distribuirán las dependencias del Tribunal de Instancia –actualmente con tres plazas–, la Fiscalía y colegios profesionales. Asimismo, el inmueble acogerá distintos despachos, archivos, comunicaciones, salas multiusos y otras dependencias.

La planificación reserva el extremo este del solar para la segunda fase, que permitirá ampliar el número de juzgados. Mientras tanto, dicha zona se reserva como aparcamiento de superficie y para el acceso y la salida secundarios.

La actuación busca poner fin a la dispersión de los órganos judiciales en el municipio, una situación que dificulta la implantación de la nueva oficina judicial y que acarrea costes en alquiler de edificios de hasta 77.500 euros anuales solo respecto a uno de ellos. El objetivo trasladado por la Consejería en la fase de licitación es que los trabajos puedan estar listos en 2027.




Cádiz: Puerto Real redacta el proyecto del paseo peatonal y zona recreativa de la calle Proa

  • El documento ha sido elaborado gracias a una subvención de 9.000 euros de la Diputación Provincial de Cádiz

 

El Ayuntamiento de Puerto Real ha redactado el proyecto básico y de ejecución para el paseo peatonal y la zona recreativa de la calle Proa, en la barriada Río San Pedro. El documento ha sido elaborado gracias a una subvención de 9.000 euros de la Diputación Provincial de Cádiz, dentro de la convocatoria de ayudas para la ejecución de los programas incluidos en el Plan Integral de Transición Ecológica 2025, dirigida a municipios y entidades locales autónomas de la provincia.

El proyecto plantea transformar un espacio actualmente degradado en una infraestructura verde funcional para el municipio, mediante soluciones que aprovechan procesos naturales: restauración ecológica, aumento de la cobertura vegetal y mejora del comportamiento hidrológico del suelo. El documento contempla un itinerario peatonal conectado a un área verde con parque infantil, calistenia, circuito de orientación, espacio de suelta de perros y huerto urbano. La actuación se estructura en cuatro fases: urbanización, mobiliario, paseo peatonal y plantaciones.




Córdoba: El Gobierno de España considera «inviable» el dragado del pantano de Cordobilla en Puente Genil

  • El Ministerio para la Transición Ecológica asegura que la retirada de sedimentos acumulados no es factible por cuestiones económicas, técnicas y logísticas y aboga por encargar un estudio

 

No habrá dragado en el pantano de Cordobilla, actualmente casi inutilizado debido a la gigantesca acumulación de sedimentos en la presa que bloquea el cauce del río Genil. Así lo ha comunicado el Gobierno central en una respuesta por escrito a senadores del PP, en la que se interesaban por una de las demandas del Ayuntamiento de Puente Genil, que había pedido en Pleno una limpieza integral de la infraestructura.

 

En la práctica, el embalse ha perdido casi toda su capacidad de almacenamiento aunque pueda tener aún alguna utilidad. La infraestructura sigue estando ahí, pero donde debería haber una gran lámina de agua (equivalente al pantano de Sierra Boyera del que se abastecen todos los pueblos del Norte cordobés), ahora solo hay tarajales, hierbas y barro que llegan casi al borde de la presa. El 99% del volumen de Cordobilla (34 hectómetros cúbicos) está copado por los sedimentos arrastrados por el río y solo hay 200.000 metros cúbicos de agua disponibles, insuficientes ni siquiera para cubrir el abastecimiento anual de un pueblo pequeño. En tales condiciones, el Gobierno central considera que «la movilización y gestión de sedimentos» resulta «técnica, económica y logísticamente inviable».

Conservación

La presa de Cordobilla está explotada por Endesa Generación, dado que existe un salto de agua para la obtención de energía hidráulica. Es la empresa quien, según el Gobierno, tiene la obligación de «la conservación y mantenimiento de las infraestructuras, así como la ejecución de las actuaciones necesarias para garantizar la operatividad de los órganos de desagüe y los elementos de seguridad de la presa».

 

No obstante, el Gobierno responde a la vez tanto por el Ministerio responsable (el de la Transición Ecológica y Reto Demográfico, Miteco) como por Endesa: ninguno de los dos «contemplan la realización de un dragado integral del embalse», asegura en su contestación en el Senado.

Endesa ha confirmado a este medio que a pesar de las malas condiciones en que se encuentra, el embalse de Cordobilla aún sirve tanto para el abastecimiento de los regantes como para la generación de energía eléctrica.

La idea del Ejecutivo

En lugar de una solución, el Ejecutivo ha encargado estudiar el problema. Así, la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir ha encargado al Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex) el estudio «Análisis de la dinámica sedimentaria en el embalse de la presa de Cordobilla (Córdoba)», tal como recoge la respuesta en la Cámara Alta. Su finalidad es «profundizar en el conocimiento del transporte de sedimentos y establecer pautas de gestión que permitan minimizar su acumulación, optimizar su tránsito natural y garantizar la funcionalidad de los órganos de seguridad y de la toma que abastece al canal Genil-Cabra».

Junto al Miteco y Endesa, hay una tercera parte afectada por la desaparición de Cordobilla. Se trata de los regantes en esta zona del Sur de Córdoba, que se abastecen en teoría de este pantano. En la actualidad casi no pueden captar agua de esa reserva (las tomas se bloquean por el barro a menudo) y están usando el canal como una especie de balsa improvisada, pero ahí también existe el mismo problema con los sedimentos.

Por todo el Ayuntamiento de Puente Genil ha pedido a la CHG un dragado de Cordobilla que ya ha sido descartado. El Consistorio cree que se pone así en riesgo la seguridad en el municipio, ya que el pantano no tiene en esta situación capacidad para laminar posibles avenidas del río Genil.

Acumulación en otras zonas

En realidad, la acumulación de limo se da en toda la margen izquierda del Guadalquivir, por donde discurren afluentes como el Genil o el Guadajoz. Los estudios de batimetría (análisis de los fondos) de la CHG han demostrado que otros grandes pantanos también se han visto ya mermados. Sólo el de Iznájar ha perdido en medio siglo de vida más de un 6% de su capacidad, unos 60 hectómetros cúbicos (todo el consumo doméstico de la provincia en un año). A largo plazo, y si no se ataja antes el problema, el mayor pantano de Andalucía sufrirá el mismo destino que el de Cordobilla.

El fenómeno de la acumulación de sedimentos se da también en el otro gran afluente del Guadalquivir por su margen izquierda, el Guadajoz. El pantano de Vadomojón, mucho más grande que Cordobilla, ha perdido 17 hectómetros cúbicos de su capacidad por los sedimentos. A su paso por Castro del Río, el Guadajoz casi ha colmatado el encauzamiento.

Un embalse útil aún para Endesa y los regantes

A pesar de la colmatación del embalse por los sedimentos, la compañía titular de la explotación, Endesa, ha asegurado a este medio que la infraestructura aún sirve tanto para generar electricidad como para abastecer a la comunidad de regantes.

En una respuesta escrita, la empresa explica que «aunque el embalse esté colmatado de sedimentos, sí es de utilidad porque de él se coge agua para producción de energía eléctrica y, a su vez, la Comunidad de Regantes del Genil Cabra coge agua para riego».

Además, la compañía asegura que lleva a cabo «las labores de mantenimiento de la presa y de la toma de agua que son necesarias y siempre con la autorización de las autoridades de Medioambiente por ser Paraje Natural».

Endesa reconoce la propiedad de la infraestructura, si bien el agua es cosa de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir y la usa «siempre según indicaciones de la CHG». La empresa se escuda, al igual que el Gobierno, en la declaración de paraje natural para eludir intervenciones de calado: «El embalse está protegido para conservación sobre todo de aves acuáticas y eso conlleva que no se pueden llevar a cabo actuaciones sobre el embalse».




Jaén: La estación de tren sufrirá nuevas obras con una actuación clave en seguridad

  • El contrato, de más de 100.000 euros, permitirá sectorizar el suministro y reforzar la seguridad hidráulica del edificio dentro del proceso de transformación ferroviaria de la ciudad

 

Mientras avanzan las obras que transformarán el sistema ferroviario de Jaén y redefinirán la relación entre la ciudad y el ferrocarril, Adif da un paso para la modernización de las infraestructuras asociadas a este espacio. El administrador ferroviario ha licitado ahora la mejora de la red de abastecimiento de agua y del sistema de protección contra incendios de la estación de tren de la capital, una actuación destinada a reforzar la seguridad y adaptar las instalaciones a las exigencias técnicas actuales.

El contrato cuenta con un presupuesto base de licitación de 106.760,16 euros y tiene como objetivo adaptar las instalaciones hidráulicas del edificio a las exigencias normativas actuales, además de mejorar su funcionamiento y fiabilidad. Se trata de una actuación menos visible que otras obras actualmente en marcha en el entorno ferroviario, pero considerada necesaria para garantizar la seguridad de las instalaciones y de los usuarios.

Según la documentación técnica, la estación de Jaén dispone actualmente de una única acometida de agua procedente de la red municipal que abastece tanto el consumo general del edificio como el sistema de protección contra incendios. Esta configuración limita la gestión independiente de ambos servicios, por lo que Adif plantea una reorganización completa de la instalación para “sectorizar los suministros y permitir que cada sistema funcione de forma autónoma”.

Entre las actuaciones previstas se encuentra la ejecución de nuevas conducciones exteriores desde la acometida municipal hasta el edificio de viajeros, la construcción de arquetas de corte y la instalación de distintos elementos de valvulería. También se procederá a la sustitución del grupo de presión del sistema contra incendios y a la renovación de parte de la red interior existente.

El proyecto contempla igualmente la instalación o sustitución de bocas de incendio equipadas (BIE), la integración eléctrica y funcional del nuevo sistema en la central PCI ya existente y la reposición de pavimentos y acabados afectados por las obras. Los trabajos se desarrollarán tanto en zonas exteriores de acceso y aparcamiento como en el interior del edificio, garantizando en todo momento la compatibilidad con la actividad ferroviaria habitual.

Esta actuación de Adif permitirá así cumplir con los requisitos establecidos en el Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios (RIPCI), el Código Técnico de la Edificación y la norma UNE 23500:2021, relativa a los sistemas de abastecimiento de agua para equipos de protección contra incendios. Además, facilitará las labores de mantenimiento, mejorará la operatividad de las instalaciones y reforzará la seguridad de la estación.

Integración ferroviaria

Esta nueva licitación llega en un momento en el que sigue avanzando la integración ferroviaria. Hace apenas unos días, responsables de Adif detallaban el avance de las actuaciones ligadas al proceso de integración ferroviaria presentado por el ministro Óscar Puente en marzo de 2025. Entre ellas figuran la remodelación integral de los accesos a la estación, la reforma de la plaza situada frente al edificio ferroviario, la renovación del aparcamiento y la futura construcción de una pasarela peatonal que conectará el centro urbano con la terminal.

A ello se suma la rehabilitación del paso inferior de Fuente del Rey, una de las principales conexiones entre el centro de la ciudad y la zona norte de expansión urbana. Paralelamente, Adif trabaja en la redacción del proyecto definitivo de integración ferroviaria, una actuación cuya ejecución podría movilizar entre 45 y 50 millones de euros y que persigue mejorar la permeabilidad de los terrenos ferroviarios.




Málaga: Estepona las obras del aparcamiento de El Carmen para su apertura en verano

  • La actuación cuenta con una inversión superior a los 10 millones de euros

 

El Ayuntamiento de Estepona ultima las obras del nuevo aparcamiento público de El Carmen, que afrontan su fase final con el objetivo de que esta infraestructura pueda abrir sus puertas durante el verano, siendo una actuación que cuenta con una inversión superior a los 10 millones de euros, según ha informado este viernes el Consistorio.

El alcalde, José María García Urbano, ha destacado que esta actuación mejora la movilidad y revitaliza este barrio tan importante, al mismo tiempo que responde al objetivo de hacer más cómoda la vida diaria de los ciudadanos. Además, se favorece la actividad económica en la ciudad y se mejora la calidad del espacio público.

Así, el Ayuntamiento ha señalado en un comunicado que una vez completada la estructura del edificio subterráneo, los esfuerzos se concentran actualmente en las instalaciones y acabados interiores del recinto, mientras que de forma paralela se ultiman las obras de urbanización del entorno que acompañan esta actuación municipal.

En concreto, el Consistorio ha detallado que ya ha finalizado la pavimentación de la calle Manuel Navarro Mollor, mientras que continúan los trabajos en las calles Padre Fernando y Guadiaro, cuya ejecución se encuentra muy avanzada. Estas actuaciones estarán concluidas en las próximas semanas.

Según ha subrayado el Consistorio, la ejecución de este proyecto ha conllevado una importante complejidad técnica, debido a su ubicación en pleno casco urbano y junto a edificaciones colindantes, circunstancia que ha obligado a desarrollar los trabajos con especial cautela durante las fases iniciales de la obra.

Una vez concluidas las actuaciones, el Ayuntamiento creará una nueva plaza pública en la zona, mantendrá los actuales aparcamientos en superficie y conservará el tráfico rodado, mejorando de forma significativa la imagen y funcionalidad de este enclave del centro urbano.

Aparcamiento con 300 plazas

El nuevo aparcamiento público El Carmen contará con más de 300 plazas distribuidas en tres plantas subterráneas, que se sumarán a las más de 2.000 existentes en la ciudad bajo la modalidad de estacionamiento municipal con una tarifa de 1 euro durante el día, repartidas entre los aparcamientos situados en el nuevo Ayuntamiento, la plaza Antonia Guerrero, el Estadio de Atletismo, la plaza del Ajedrez y La Viña.

Las obras están siendo ejecutadas por la empresa Innovaciones Técnicas y Recursos Constructivos S.A. y cuentan con una inversión de más de 10 millones de euros (IVA incluido). Este proyecto está subvencionado con 1,4 millones de euros por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea-Next Generation EU.




Málaga: Urbanismo en Málaga tarda año y medio en tramitar las licencias de obra

  • Ni uno solo de los documentos de los que se dio cuenta en el mes de mayo se resolvió dentro de los 90 días que marca la ley como máximo

 

Noventa días, tres meses, es lo que marca la ley como tope para tramitar una licencia urbanística. Un tiempo que, de media, se multiplica por seis en las licencias emitidas por Urbanismo en el mes de mayo. En los trámites de los que se ha dado cuenta en el quinto mes del año se tardó 18 meses, año y medio, de media. Algunos de los documentos que han salido con el visto bueno de la Gerencia en el último mes tienen como fecha de inicio noviembre de 2019 o mayo de 2020. Ambos por encima de los 72 meses, por encima de los seis años.

El dato parte de más de medio centenar de licencias comprobadas por este periódico una a una. Todas de las que se dio cuenta en el último Consejo Rector de Urbanismo. Para hacer el cálculo se han eliminado aquellas que tenían que ver con tasas, con la aprobación de puesta de banderolas (que se aprueban en el mismo mes), o con cancelaciones y anulaciones. A excepción de estos, ni uno solo de los documentos analizos cumplió con el plazo de 90 días.

De ellos, el montante más importante son cambios de uso. Son cerca de tres decenas de autorizaciones para convertir locales en viviendas. Son también las que más celeridad presentan, reduciendo la media. La tramitación de estas licencias tardan entre seis y diez meses. Un año a lo sumo. Y reduce los tiempos medios que se demoran los trámites según ha podido analizar este periódico. En el otro lado, la construcción de una casa unifimiliar en Campanillas, por ejemplo, tiene su origen en 2021, aunque después de distintos trámites y modificaciones, el último proyecto presentado tardó 25 meses en ser tramitado.

Este mismo miércoles el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, hacía balance de los tres años de mandato. En él, destacaba los avances que habían hecho para acelerar las licencias. “Para agilozar los procedimientos urbanísitcos que se pusieron en marcha al inicio del mandato, este año se ha continuado impulsando la inclusión de iniciativas públicas y privadas de interés municipal en la Aceleradora de Proyectos, priorizando la promoción de viviendas que es estratégica para la transformación de la ciudad”, señala el comunicado remitido por el Ayuntamiento.

A esto, en el citado balance, suman la entrada en vigor de la ordenanza de Tramitación de Licencias, que se ha efectuado durante este año, y cuyo objetivo es “reducir al máximo los trámites de la ciudadanía con el Consistorio para la obtención de un permiso de obras, así como ampliar el número de actuaciones que no están sujetas ni a licencia de obras ni a declaración responsable”.

Además, dicen, a la medida promovida durante el pasado año para la agilización de los trámites de expedición de licencias urbanísticas, una herramienta basada “en tecnología BIM que comprueba de forma automática los parámetros urbanísticos”, se suma “el impulso de en colaboración Accenture y Oracle de la optimización de la gestión técnica y la reducción de los plazos sobre las informaciones urbanísticas a través de la Inteligencia Artificial”.

De momento, parece que ninguna de estas medidas está funcionando de manera eficiente para descongestionar como debería la Gerencia de Urbanismo. Bien es cierto que la Aceleradora demostró agilidad para tramitar la licencia que necesitaba un proyecto como IMEC, pero, a tenor de los datos, el día a día sigue sufriendo el tapón en su tramitación.

Los últimos datos disponibles que partieron de la Gerencia de Urbanismo son de 2023, una auditoría externa señaló que se tardaban 186 días, seis días. Bien es cierto que promotores y arquitectos mantienen que esa cifra no bajaba del año. También que en este mandato no se ha reducido el tiempo. El citado informe sirvió para relevar a la cúpula del ente y destituir a las dos jefas de las secciones ‘clave’, Licencias y Planeamiento. José Gémez, jefe de Licencias de la Gerencia, en el Consejo Rector de Urbanismo del pasado mes de noviembre afirmó que desde que estaba al frente del servicio (septiembre de 2024) “se están mejorando los tiempos“. Eso sí, ni él ni la edil del ramo afirmaron cúanto se tardaba en ese momento ni cuánto había mejorado. Casero se comprometió a dar los datos de tiempo de emisión de licencias en el próximo consejo rector, el de diciembre. Hasta ahora, más de seis meses después, no lo ha hecho.

En el Consejo Rector de mayo, en el que se le preguntó al respecto, Casero afirmó que “cuando tengamos toda la información la vamos a compartir”, además de apuntar de que todos los meses se les traslada a los consejeros, también a los de la oposición, el listado completo de trámites que se expiden “en cada uno de ellos pone cuándo empezó y cuándo se ha otorgado la licencia”, indicó. “No tengo ningún interés en ocultar”, cuánto se tarda de media en expedir los documentos, añadió.

Previamente, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, se comprometió este lunes a actualizar “periódicamente” los tiempos que tarda de media la Gerencia de Urbanismo en tramitar las licencias de obras. Aunque no precisó cuánto tardan ahora mismo, De la Torre sí señaló que “cree” que el plazo se ha reducido desde entonces, a lo que añadió que la intención es “seguir reduciéndolo”. El Ayuntamiento dne 2024 empezó a dar los pasos para agilizar los trámites, procesos a los que se refirió el regidor, como que los colegios profesionales o empresas privadas puedan hacer el trámite y los funcionarios sólo tengan que comprobar los documentos. “Permitirán ir más rápido”, señaló, antes de indicar que, si bien no se conocen, sí que “iremos publicando periódicamente los tiempos”.

En los tres años de mandato, el área de Urbanismo ha tramitado la concesión de 4.275 licencias, para un total de 6.529 viviendas, según datos compartidos por el Consistorio. Todas ellas suman un total de 910.741.053 euros de presupuesto de ejecución material.




Sevilla: Nueva fase de las obras de la línea 3 de Metro de Sevilla: así avanzan los trabajos en el viaducto sobre la SE-20 y el Tamarguillo

  • Las obras se centran ahora en el hormigonado del tablero del puente que se prolongarán durante un mes

 

Nuevo avance en las obras de la línea 3 del metro de Sevilla. La Junta de Andalucía, promotora del proyecto que se encuentra en su tramo norte, ha iniciado los trabajos de hormigonado del tablero del viaducto sobre la SE-20 y el arroyo del Tamarguillo.Los trabajos comenzaron el pasado lunes 15 de junio y se prolongarán por un periodo de un mes sin que conlleven nuevos cortes de tráfico.

El viaducto cuenta con una longitud de 177 metros distribuidos en 5 vanos que varían entre los 31 y los 40 metros y un ancho de 11,5 metros. El tablero de este paso superior consiste en dos vigas prefabricadas de sección artesa de hormigón pretensado de 2,00 metros de canto, sobre las que se dispone una losa de hormigón armado de 0,25 metros de espesor mínimo que se hormigona sobre prelosas o placas prefabricadas.

El hormigonado del tablero no va a requerir en ningún momento el corte del tráfico, pese a que es un viaducto que sobrevuela uno de los viales principales de la capital como es la SE-20. Una vez finalizada la colocación de las armaduras de acero, se ha empezado a hormigonar el vano 4 del viaducto, el más próximo al actual paso provisional del tráfico bajo la SE-20. Los trabajos continuarán de forma progresiva hacia el norte mediante la ejecución de los vanos 3, 2 y 1 sin suponer alteraciones en la circulación.

Una vez completada la ejecución de los cuatro primeros vanos, se procederá a modificar el actual desvío del tráfico de la SE-20. El paso provisional de vehículos, que actualmente discurre bajo el vano 5, se trasladará al espacio habilitado bajo el vano 4 para completar la ejecución de la losa del último vano.

Obras en plazo

“La obra avanza al ritmo previsto, con todos los tajos a pleno rendimiento desde Pino Montano hasta la Macarena, y cumpliendo objetivos semana a semana”, ha manifestado la consejera de Fomento, Rocío Díaz, que ha insistido en que, actualmente, hay tres tramos en obras que suman cinco kilómetros y que se ha licitado un cuarto tramo que ya se adentra en Ronda Histórica.

La Línea 3 Norte, con un presupuesto de 1.366 millones de euros, cuenta con financiación estatal y autonómica y ha sido declarada una operación de importancia estratégica del marco Feder 2021-2027. El trazado es de 7,5 kilómetros, a los que se suman 1,4 kilómetros de ramal técnico, entre Pino Montano y Prado de San Sebastián, donde conectará con la Línea 1.

Además, reforzará la conexión con algunos de los principales equipamientos sanitarios de la ciudad, como el Hospital de San Lázaro, al Hospital Universitario Virgen Macarena, al Hospital Victoria Eugenia de la Cruz Roja y al centro de especialidades de María Auxiliadora.




Sevilla: La Fábrica de Vidrios de Sevilla es la segunda mayor obra pública paralizada en Andalucía este año por la subida del precio de los materiales

  • Según los datos de la patronal Ceacop, el primer lugar lo ocupa un proyecto en los terrenos de la antigua Subdelegación del Gobierno en Cádiz capital

 

Este lunes, el Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción, Consultoría y Obra Pública (Ceacop) alertaba del gran volumen de actuaciones de obra pública que se había quedado desierta en la comunidad. La cifra ha disparado en lo que va de año hasta rozar las 300 (con la consecuente paralización de una inversión de 116 millones de euros), como consecuencia del fuerte incremento de los costes de construcción. En el caso de la provincia de Sevilla, este número asciende a 75, lo que suman un importe que supera los 33 millones.

Precisamente la capital hispalense alberga el segundo proyecto de obra pública desierto o paralizado en toda Andalucía: la Fábrica de Vidrios. El Ayuntamiento de Sevilla, a través de la Gerencia de Urbanismo, buscó una empresa que se encargara de los trabajos y fracasó en el intentoLa licitación quedó desierta, como informó El Correo de Andalucía, porque ninguna empresa se interesó y el Gobierno de José Luis Sanz se vio obligado a devolver 2,6 millones de fondos europeos por el retraso en los trabajos. La subvención concedida tenía una fecha límite que se sobrepasó. Pero la previsión es volver a licitar las obras. Mientras tanto, ya se ha adjudicado el primer contrato para intentarlo de nuevo.

Este se refiere al servicio de dirección de obras, dirección de ejecución de las obras y coordinación en materia de seguridad y salud durante la ejecución de las obras de rehabilitación de la antigua Fábrica de Vidrio de la Trinidad en su fase 1 (naves 1 y 4).

La primera en la lista, un edificio administrativo en Cádiz capital

Según datos facilitados a El Correo de Andalucía por Ceacop, el primer puesto en cuanto a inversión perdida -por ahora- en Andalucía corresponde a un proyecto en Cádiz, concretamente en su capital, dependiente del Ministerio de Hacienda a través de Patrimonio Nacional. Se trata de las obras de construcción de un nuevo edificio administrativo en la Avenida de Andalucía, 1 y 3, junto a la Plaza de la Constitución.

Este proyecto, que estaba presupuestado en 18,6 millones de euros, fue declarado desierto el pasado mes de febrero. Se trata de un gran solar en el que se ubicaba la Subdelegación del Gobierno.

El podio lo completa, en la tercera posición, un proyecto que depende del Ayuntamiento de Alcalá de los Gazules. Se trata del referido a Servicios de redacción de estudio geotécnico y de proyectos y Seguridad y salud, de Dirección de obras y Seguridad y salud, y las Obras de Construcciones, instalaciones y equipos de Matadero provincial en esta localidad gaditana. En este caso, el contrato quedó desierto, pero se ha vuelto a adjudicar, y asciende a casi 4 millones de euros.

La construcción de un polideportivo cubierto en el municipio malagueño de Sierra de Yeguas; las obras de rehabilitación del pabellón del Hospital Marítimo de Torremolinos o las obras de asfaltado de Huelva capital son otras de las intervenciones que han quedado paralizadas o desiertas entre este año y 2025.

Pérdida de fondos europeos para la Fábrica de Vidrios

El gran proyecto de más de 10 millones de euros para convertir la Fábrica de Vidrio en un contenedor cultural y centro de mayores se quedó sin 2,6 millones de fondos europeos. Fue el propio Ayuntamiento de Sevilla el que renunció a ellos. Su rehabilitación quedó desierta, igual que ocurrió con el Pabellón Real. Al no haber ninguna empresa interesada en hacerse cargo de la reforma de las naves 1 y 4, la Junta de Gobierno Local confirmó en marzo que el parón imposibilitaba “el cumplimiento de los plazos de ejecución de la subvención concedida para la financiación de las obras”.

Según el expediente consultado por este periódico, el Gobierno de José Luis Sanz acordó de urgencia la renuncia total a la subvención concedida por el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana en junio de 2023 por un importe de 2.624.850 euros, en el marco de la Convocatoria de ayudas para la Rehabilitación de Edificios Públicos (PIREP) y del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Devolución voluntaria”

Esta “devolución voluntaria” de la financiación de las obras se produjo porque ya no se iba a llegar a la fecha límite, el 31 de marzo de 2026, que era una de las condiciones establecidas en la subvención. Por ello se aprobó también solicitar al Ministerio esta renuncia, proceder al reintegro de la cantidad junto a los intereses de demora que proceda y notificar los acuerdos a la Coordinación de Fondos Europeos.

Pese a esta pérdida de fondos europeos, cuando vuelva a salir adelante el proyecto, con las modificaciones que se hayan hecho para que sea interesante para las empresas, el Ayuntamiento asegura que no tendrá problemas en poner el dinero que haga falta. “No hay ningún problema porque el Ayuntamiento ya tenía prevista esa inversión y será con o sin fondos europeos“, afirmó el alcalde.