Aena ha licitado por 5.260.872,45 euros el desarrollo de una planta solar fotovoltaica en el Aeropuerto de Sevilla. La instalación, que será para autoconsumo, se ubicará dentro del propio recinto aeroportuario y ocupará cerca de cinco hectáreas de superficie. La empresa adjudicataria del contrato habrá de redactar el proyecto, acometer la obra, poner en marcha el campo solar y cubrir un año de mantenimiento del mismo. Estos trabajos tendrán un plazo aproximado de ejecución de 32 meses.

La planta fotovoltaica dispondrá de una potencia total estimada de 5,02 megavatios pico (MWp) y 4,57 megavatios nominales (MWn). Gracias a ello, la capacidad de producción energética anual será equivalente al consumo estimado de más de 2.000 hogares. La energía generada desde la planta se verterá a la red del aeropuerto a través de su central eléctrica, desde donde se distribuirá para alimentar el consumo de una infraestructura por la que cada día pasan más de 28.400 viajeros y en la que trabajan alrededor de 3.900 personas.

La disponibilidad de terreno y la garantía de que se lograría un alto nivel de aprovechamiento solar fueron determinantes a la hora de lanzar este proyecto en el Aeropuerto de Sevilla. De este modo, Aena da un paso más en su ambiciosa apuesta por la sostenibilidad energética, mediante el uso de tecnologías limpias y eficientes que minimicen la dependencia de combustibles fósiles en las infraestructuras que gestiona.

Plan de Acción Climática de Aena

Las diferentes líneas de trabajo que Aena desarrolla para contribuir a la protección del medio ambiente y el crecimiento sostenible se enmarcan en su Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, que, a su vez, contiene el Plan de Acción Climática (PAC) de la compañía.

Este plan se ha convertido en la hoja de ruta de Aena para alcanzar en 2026 la neutralidad en carbono y lograr en 2030 las cero emisiones propias. En el camino hacia estos objetivos se han puesto en marcha numerosas acciones orientadas a la descarbonización y reducción de emisiones, tanto propias como producidas por la actividad de terceros en sus aeropuertos y helipuertos.

• Empresarial de Ingenieros Consultores de Andalucía (Asica) y otras patronales tienen siete pleitos contra el Gobierno central por competencia desleal

Ignacio Sánchez de Mora está al frente de la Asociación Empresarial de Ingenieros Consultores de Andalucía (Asica), que representa a 44 empresas con 1.000 ingenieros y una facturación agregada de 100 millones de euros, y que denuncia la estrategia del Gobierno central de engordar empresas públicas como Ineco -participada por Renfe, Adif, Enaire y el Gobierno de Canarias- o Tragsa -en cuyo capital están el Estado, comunidades autónomas y diputaciones– con “encargos a base de tarifa y sin competir”, lo que supone “competencia desleal para el sector privado”. Asica cuestiona que las diputaciones y autonomías entren en empresas como Tragsa o Ineco con porcentajes mínimos, lo que les permite considerar a esas empresas como ‘medios propios’ y hacerles encargos sin concurrencia.

Actualmente, Asica y CÍES – la Federación de Asociaciones de empresas de Conocimiento e Ingeniería de España, presidida también por Sánchez de Mora y que integra a más 170 empresas, que emplean a 5.000 ingenieros- son demandantes y codemandantes junto a otras patronales en siete procesos judiciales abiertos contra el Gobierno central por encargos o proyectos relacionados con el puente de la SE 40, el proyecto de urbanización en Melilla, el enlace fijo del Estrecho de Gibraltar, la integración ferroviaria de Jaén (junto con Fadeco) o la resolución de la CNMV por competencia desleal, entre otros.

-¿Por qué dice que en el sector público no se contrata bien en líneas generales?

-Porque habitualmente se aleja del objetivo de la Ley de Contratos que es obtener obras y servicios de gran calidad. Los servicios de ingeniería, denominados de carácter intelectual, se licitan por un precio muy inferior al valor que aportan y a su transcendencia en las siguientes fases de construcción y explotación de las infraestructuras. Un proyecto definido aporta certeza a la Administración y mitiga los riesgos de desviaciones en presupuesto y en plazo.

-En 2019, siete patronales de ingeniería denunciaron el abuso de los encargos por parte del Ministerio de Fomento a Ineco al entender que elimina la libre competencia entre empresas. ¿Sigue ocurriendo con Ineco o Tragsa?

-Desde 2019 la captura del mercado por parte de los medios propios no ha hecho nada más que crecer a pesar de nuestros esfuerzos para detener el abuso de los encargos. Ineco ya superó el año pasado los 500 millones de euros de cifra de negocio, siendo la empresa de ingeniería civil más grande de España en el mercado nacional, lo cual genera una situación impropia de una economía de mercado. Paralelamente, el grupo Tragsa y su consultora Tragasatec han experimentado un crecimiento exponencial de la mano de los fondos Next Generation, que por cierto estaban diseñados para las empresas privadas, alcanzando en 2025 los 2643 millones de euros, de los que 890 correspondieron a esa filial. Esto les convierte en los campeones nacionales de la ingeniería del transporte y medioambiental e hidráulica, respectivamente. Se están creando dos gigantes de miles de empleados que reciben encargos a base de tarifa y sin competir. Al hacer eso, la Administración renuncia a las diferentes alternativas técnicas y mejoras económicas que el mercado privado ofrece cuando concursa.

-¿Qué ha hecho la CNMC en aplicación de la Ley de Competencia?

-De momento la CNMC no quiere investigar, archivó nuestra denuncia con dos votos particulares de los cuatro de su consejo. Mientras tanto su división de Promoción de la Competencia, el Tribunal de Cuentas y la Oficina Independiente de Regulación y Supervisión de la Contratación, no paran de publicar guías e informes en los que alertan del incremento de los encargos y los riesgos que conlleva.

-¿Qué ha dicho la Comisión Europea de vuestra denuncia contra Ineco por posible competencia desleal al recibir ayudas de Estado con tarifas por encima del mercado?

-La denuncia fue presentada en febrero sobre la base de un dictamen jurídico redactado por dos renombrados catedráticos de derecho, uno administrativo y otro mercantil. Entregué este documento al secretario de Estado del Ministerio de Transportes la primavera pasada. Ni siquiera nos recibió, delegando en la secretaria general de Transporte Terrestre, quien no nos aportó ninguna solución ni compromiso de reducción de encargos. En la actualidad estamos a la espera de que la Dirección General de la Competencia admita a trámite nuestra denuncia e inicie una investigación. Somos optimistas ya que la denuncia está muy armada y la Unión Europea no quiere que las empresas públicas compitan con las privadas, prueba de ello es que limitó su actividad mercantil a terceros no accionistas al 20%.

Se están creando dos gigantes de miles de empleados que reciben encargos a base de tarifa y sin competir”

-La comunidad canaria ha entrado en Ineco y los ingenieros se han rebelado.

-Vamos a tratar de impedirlo. En Cataluña ya sonó que la Generalitat estaba considerando la compra de acciones de Ineco. Tragsa ya es medio propio del Estado de las 17 comunidades autónomas y de 50 diputaciones. Su interés es dotarse de la mayor capilaridad posible para poder recibir encargos del mayor número de órganos de contratación. En el caso canario, tenemos previsto organizar un frente patronal e impugnar el primer encargo que reciban para propiciar que los proyectos se liciten en el mercado privado.

-La guerra de Irán ha incrementado los costes de los materiales y la energía. ¿Se está contemplando eso en la revisión de contratos?

-No hasta la fecha. Sin embargo, a Tragsa ya le han aplicado una revisión extraordinaria de sus tarifas. El caso de nuestros servicios de ingeniería es flagrante ya que la legislación vigente no permite la revisión de precios de los costes de personal. Esta es una cuestión capital que vamos a trabajar con los diferentes grupos parlamentarios del Congreso de los Diputados.

Puente del Centenario

-En 2025, las patronales de ingenierías CIES, donde se integra Asica, y Ceacop presentaron denuncia ante la Fiscalía contra el encargo del Ministerio de Transportes a Ineco para la redacción del proyecto del puente de la SE-40 aunque no tenía experiencia. El tema ha acabado en la Audiencia Nacional, ¿Creen que esa denuncia frenará los encargos a Ineco?

-El caso del puente de la SE-40 es paradigmático e indignante. Ineco carece de experiencia en puentes y resulta que el más complicado de España, se lo encargan. Desde la parte patronal no hemos solicitado medidas cautelares porque no queremos retrasar tan necesaria infraestructura para Andalucía. Lo que perseguimos es que la justicia se pronuncie acerca de si la eficiencia de los encargos debe determinarse caso a caso (en cada encargo) y que se limite el porcentaje de subcontratación sin excepciones. Debe conocerse que Ineco ha subcontratado la totalidad del vano atirantado central que es la parte más compleja del proyecto.

-¿Han llevado el asunto al Supremo?

-Tras el recurso que ganamos ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales, que obligó a anular el primer encargo, mantuvimos una reunión con el director general de Carreteras en la que le solicitamos que licitase en el sector privado. No nos atendió y lo encargaron nuevamente, esta vez superando el umbral de 12 millones de euros que obliga a una autorización del Consejo de Ministros. Esta circunstancia nos habilitó a poder interponer una demanda ante el Tribunal Supremo que está admitida a trámite. La sentencia del Supremo será doctrina por lo que esperamos que restrinja y condicione la capacidad de encargar de la Administración a un medio propio que hoy en día es de facto ilimitada.

-La Intervención General de la Administración del Estado (IGAE) ha detectado un posible sobrecoste de más de cinco millones de euros en el precio del acero de la obra para sustituir los tirantes del Puente del Centenario de Sevilla.

–El puente del Centenario atraviesa un momento muy complejo, pero no me cabe duda de que si sólo dependiese del quehacer de los técnicos pronto se pondrían de acuerdo las partes para desmadejar el expediente y rematar una obra tan necesaria para el área metropolitana. Ha llegado el momento de planificar a largo plazo y blindar las inversiones necesarias, aunque sea a base de impuestos finalistas. Los ciudadanos merecen buenas infraestructuras y para ello pagan altos impuestos. La táctica política no debería influir tanto en la elección de las Comunidades Autónomas donde se ejecutan mayoritariamente las obras públicas. Se requiere un pacto nacional para las infraestructuras, es una cuestión estratégica. En Andalucía contamos con el Plan de Infraestructuras del Transporte y Movilidad (Pitma ) con un horizonte al 2030. Esa es sin duda la vía correcta.

La inversión necesaria en carreteras en Andalucía se estima en 1.700 millones de euros”

Red de carreteras y ferroviaria de Andalucía

-En cuanto a la red viaria de Andalucía está bajo mínimos desde los últimos temporales, ¿qué inversión haría falta para mejorarla?

-Según la Asociación Española de la Carretera, el 30% de la red viaria de Andalucía tenía un deterioro muy grave y un 19% grave. Supone nada menos que la mitad de la red. El mismo informe señala que 4.400 kilómetros requieren una intervención en menos de 1 año y 2.600 en menos de 4 años. La inversión necesaria para tales actuaciones se estima en 1.700 millones de euros. Es indudable que esta comprometida situación se ha visto agravada por los últimos temporales. La Junta de Andalucía ha licitado esta primavera obras de emergencias por valor de 140 millones de euros, importe distante de las necesidades de la red. Hay que pensar en el coste que supone tener las carreteras en mal estado en términos de seguridad vial, desgaste de material rodante, incremento de consumo de combustible, emisiones…

-El accidente de Adamuz ha dejado al descubierto el lamentable estado de la red ferroviaria de Andalucía, pero no parece que Puente esté haciendo nada para mejorarlo. ¿Se dan las circunstancias para que pueda repetirse otro accidente similar en esa red?

-Espero que no. Quiero presumir que se está llevando a cabo una profunda auscultación de la red e incrementando considerablemente las partidas destinadas a su conservación y mantenimiento. Como usuario frecuente del ferrocarril sí que observo que se han reducido considerablemente las velocidades comerciales de los trenes. Es innegable que el accidente de Adamuz ha supuesto un importante quebranto para la ingeniería ferroviaria española que ha venido siendo palanca de exportación del sector en la ingeniería y construcción en las últimas décadas. Debemos analizar en profundidad lo ocurrido.

-La obra pública en Andalucía se dispara hasta 4.514 millones en 2025, pero la cuota de empresas regionales cae a niveles mínimos.

-Es muy buena cifra, si bien la inversión específica en servicios de ingeniería continúa siendo muy baja. La Junta de Andalucía no valora todavía suficientemente nuestros servicios, estamos trabajando para que se revisen los honorarios de licitación y se equiparen con los de la Administración General del Estado. Este hecho redundará en una mayor certeza del importe y el plazo de las obras públicas en Andalucía. Respecto a la cuota regional, si bien entendemos que la implantación y conocimiento del territorio es una ventaja competitiva, en ASICA creemos en la unidad de mercado y en la libre circulación de empresas.

• La administración provincial destinará también ayudas económicas para obras en la capilla del Nazareno y la iglesia de La Palma

La Diputación Provincial va a ser la gran aliada para reabrir la iglesia de Santa Cruz. La administración que preside Almudena Martínez aprobará la próxima semana una ayuda de medio millón de euros destinada a la rehabilitación que necesita la Catedral Vieja para reabrir sus puertas al culto, después de que a principios de año tuviera que cerrar de manera repentina por problemas de filtraciones que estaban anegando de agua el interior y afectando al edificio y a los bienes que atesora este templo.

En concreto, el Pleno de la Diputación tiene previsto aprobar el próximo miércoles una subvención nominativa de 498.650,64 euros para financiar el proyecto de “restauración y conservación de las cubiertas superiores de la iglesia de Santa Cruz”. “Esta iglesia ha sufrido numerosos desperfectos recientemente como consecuencia de los temporales que han afectado a la provincia”, explica la memoria que justifica esta subvención propuesta al Pleno de la Diputación, añadiendo que esos daños “han comprometido las debidas condiciones de seguridad y conservación del templo y por ello permanece actualmente cerrado al culto y a las actividades culturales que desarrolla habitualmente”.

“Con esta subvención se sufragarán los gastos de inversión del proyecto de restauración y conservación, entre los que se incluyen trabajos de demolición y retirada de elementos deteriorados, saneamiento de estructuras y ejecución de nuevas cubiertas”, explica el informe técnico al que ha tenido acceso este periódico.

Por tanto, es de suponer que esta partida económica que será aprobada el miércoles va a permitir actuar en la Catedral Vieja, de forma que en los próximos meses pueda reabrir sus puertas al culto. Conviene apuntar al respecto que el proyecto que resultó fallido, y que se financió en parte con el 1,5% cultural del Ministerio de Transportes ascendía a 323.550,43 euros, una cantidad inferior a la que ahora concederá la Diputación. Y al mismo tiempo, hay que señalar que la diócesis apostaba tras el cierre de Santa Cruz a realizar una “rehabilitación integral”, para la cual pueden resultar insuficientes estos casi 500.000 euros, que en cualquier caso suponen el balón de oxígeno necesario para poner en marcha de manera decidida la maquinaria para reabrir la iglesia.

Otras ayudas de Diputación

No será la Catedral Vieja el único templo de la ciudad que el próximo miércoles reciba una inyección económica. Y es que la Diputación aprobará junto a la subvención nominativa para la rehabilitación de Santa Cruz otras dos partidas bajo el mismo formato.

La primera de ellas será para la rehabilitación de la capilla de la cofradía del Nazareno, en Santa María; y, más en concreto, para las obras de conservación de la cúpula, el arco y la bóveda de esta edificación que preside el Nazareno. “Estas actuaciones responden al deterioro derivado del paso del tiempo y de las condiciones ambientales, siendo necesarias para evitar un mayor menoscabo del conjunto arquitectónico”, explica el informe que justifica la ayuda, que se destinará a las obras de conservación y rehabilitación de esos elementos constructivos, “entre los que se incluyen trabajos de consolidación estructural de la cúpula, arco y bóveda, reparación de fisuras y patologías constructivas, tratamientos de restauración y protección de superficies”.

Esta ayuda, que ascenderá a 127.687,09 euros, se suma a la que meses atrás concedía el Ayuntamiento por importe de 90.000 euros para actuar también en la cúpula de la capilla, que tal y como justifica la Diputación, es de “gran valor patrimonial, histórico y religioso” de la capilla del Nazareno, que constituye “un elemento significativo dentro del patrimonio cultural y devocional de la ciudad”.

Algo similar ocurre con otro templo, La Palma, para el que la Diputación va a conceder otra subvención nominativa, en este caso de 60.650,02 euros. Solicita la archicofradía esta ayuda para actuar ante las “diversas patologías derivadas del paso del tiempo y de las condiciones ambientales, especialmente en paramentos interiores y fachadas”.

Las actuaciones previstas en La Palma con cargo a esta ayuda serán “labores de limpieza, reparación de fisuras y zonas deterioradas, reposición de revestimientos, tratamientos de impermeabilización en fachadas, así como la adecuación de accesos mediante la formación de una rampa, contribuyendo a la mejora de la accesibilidad del inmueble”.

Estas tres ayudas que se aprobarán el miércoles, y que suman 686.987,75 euros, tendrán la fórmula jurídica de subvención nominativa, a través de una modificación presupuestaria que permitirá su concesión –a través de un convenio de colaboración– para poder ejecutar estas obras.

• La compañía, asentada en la barriada periférica de Villarrubia, invertirá 3,4 millones de euros

La empresa cordobesa Plastienvase, integrada en el SP Group, ha puesto en marcha un ambicioso proyecto de expansión en la barriada periférica de Villarrubia. La iniciativa, promovida a través de la sociedad Bernacor 3000, consiste en la construcción de dos grandes naves destinadas al almacenamiento de materias primas y producción, que se ubicarán en una parcela de 37.815 metros cuadrados junto a la carretera A-431. El objetivo principal es centralizar el acopio de materias primas y envases plásticos terminados. Con esta infraestructura, la firma cordobesa busca optimizar su logística y liberar espacio en su planta actual

Al tratarse de suelo rústico de especial protección, el proyecto, que este miércoles ha recibido el visto bueno del Pleno del Ayuntamiento tras pasar por el consejo rector de la Gerencia Municipal de Urbanismo, se tramita como una actuación extraordinaria de interés público. Actualmente, la compañía emplea a 662 trabajadores, de los cuales más del 70% desarrollan su labor en Córdoba. La construcción de estas naves permitirá la creación inmediata de 20 nuevos puestos de trabajo directos. Asimismo, se sumarán otros ocho empleos adicionales vinculados a una nueva línea de producción de maquinaria.

Las especificaciones técnicas del proyecto contemplan una obra civil de gran envergadura con un presupuesto de 3,4 millones, según consta en la memoria de la compañía, consultada por El Día de Córdoba. La primera nave tendrá una superficie construida de 7.057 metros cuadrados e incluirá una zona de oficinas. La segunda nave, más amplia, alcanzará los 10.054 metros cuadrados con una entreplanta para labores administrativas. Ambas estructuras contarán con muelles de carga equipados con rampas hidráulicas y sistemas de abrigo. La altura máxima de las edificaciones será de 12,62 metros para maximizar la capacidad de almacenaje.

Un proyecto de tres años de duración

La sostenibilidad y la innovación tecnológica marcan el diseño de las nuevas infraestructuras previstas por el grupo. Ante la falta de red eléctrica en la zona rústica, se ha optado por un sistema de autoconsumo fotovoltaico; así, paneles solares y baterías permitirán que las naves sean energéticamente autosuficientes y respetuosas con el entorno. En cuanto al saneamiento, se instalarán dos fosas sépticas estancas de 15.000 litros para gestionar los residuos. La empresa aplica además el procedimiento retray para fomentar modelos de economía circular en sus envases.

El cronograma de ejecución se ha dividido en dos fases diferenciadas que se completarán en un plazo total de tres años. La fase inicial, con una duración de 18 meses, se centrará en la construcción de la primera nave y su urbanización. La segunda etapa, que concluirá en el mes 36, completará la edificación del segundo bloque y los viales perimetrales. Este desarrollo escalonado permitirá a Plastienvase adaptar su capacidad logística a las necesidades crecientes del mercado.

Nueva máquina para producción de bolsas para alimentación animal

Como consecuencia, la liberación de espacio en la planta actual permitirá a la empresa dar un salto cualitativo en su capacidad de fabricación. La intención es instalar una nueva máquina especializada en la producción de bolsas para alimentación animal. Este segmento, que hoy solo representa el 0,07% de su actividad, tiene un enorme potencial de crecimiento. Con la nueva inversión, Plastienvase incrementará su producción en 13,6 millones de metros cuadrados anuales. Esto supone un aumento del 9% en la capacidad productiva global de la fábrica de Villarrubia. Se estima que esta nueva línea generará unos ingresos adicionales de 24 millones de euros.

En términos de integración territorial, el proyecto ha sido diseñado para minimizar cualquier impacto visual negativo. Al ubicarse junto a la carretera A-431, un eje ya consolidado por múltiples edificaciones industriales, su presencia se considera “coherente”. Para mejorar la estética del conjunto, se propone la siembra de una pantalla vegetal con arbolado de hoja perenne. Las naves se sitúan fuera de las zonas de protección y servidumbre de la carretera, respetando las distancias legales. También se ha solicitado la autorización necesaria por la cercanía de las servidumbres aéreas del aeropuerto.

• Todos los grupos municipales han votado a favor de que los trenes no vayan por la superficie en los 500 metros de Los Bermejales en los que el estudio informativo de la Junta de Andalucía plantea un trazado a cielo abierto

Mientras la Junta de Andalucía termina de decidir cómo será el tramo sur de la futura línea 3 del Metro de Sevilla, desde el Prado de San Sebastián hasta el Hospital Virgen de Valme, en el Distrito Bellavista-La Palmera lo tienen claro: los trenes no deben pasar en superficie por sus calles. Esta posición ante el estudio informativo presentado por Fomento a finales de 2025 no es una cuestión política ni vecinal, reúne lo más complicado, el consenso de todos. En la Junta Municipal del Distrito Bellavista-La Palmera del pasado martes hubo unanimidad tanto de asociaciones como sobre todo de los grupos municipales -desde el PP al PSOE pasando por Con Podemos-IU y Vox- en que el trazado debe ejecutarse íntegramente de manera soterrada y bajo tierra por los 500 metros de Los Bermejales en los que, según el proyecto aprobado, el recorrido sería a cielo abierto.

La Asociación de Comerciantes y Profesionales de Los Bermejales de Sevilla (ACOPROBER) llevó para votación una propuesta en la que se pedía a la Junta Municipal que acordara manifestar “de forma expresa su apoyo a que la línea 3 del Metro de Sevilla, en su trazado por el barrio de Los Bermejales, sea ejecutada íntegramente de forma soterrada y bajo tierra, y en ningún caso mediante soluciones a cielo abierto, al objeto de garantizar la adecuada integración urbana de la infraestructura, preservar la calidad de vida del vecindario y proteger la actividad social y comercial del barrio”.

Los vecinos transmiten a El Correo de Andalucía la satisfacción por haber conseguido que se haya logrado la unanimidad de todos los grupos municipales sobre este asunto. Y destacan que aún no habían recibido de forma clara el apoyo del Pleno del Ayuntamiento y en la Junta Municipal solo se había votado hasta ahora en referencia a Bellavista porque el proyecto aprobado también plantea que el metro pase en superficie (fue en una sesión extraordinaria de octubre de 2025). Lo cierto es que la Gerencia de Urbanismo envió una alegación a la Junta de Andalucía apoyando esta causa. “Hemos presentado alegaciones para que el trazado sea soterrado en todo el recorrido. Porque nuestra prioridad es defender los intereses de todos los barrios de Sevilla y no engañar a los vecinos”, defendió el alcalde, José Luis Sanz.

Los Bermejales reclama que el metro sea soterrado en el barrio

La Asociación de Comerciantes y Profesionales de Los Bermejales de Sevilla expone en la defensa de su propuesta que el estudio informativo sometido a información pública contempla, además de en Bellavista, igualmente tramos en superficie en el barrio de Los Bermejales, “circunstancia advertida por el propio sector comercial y el vecindario, habiéndose presentado alegaciones en defensa de una solución soterrada“.

También aseguran que comerciantes, vecinos y entidades de Bellavista y Los Bermejales han mantenido reuniones con representantes municipales y grupos políticos, además de movilizaciones conjuntas, para reclamar que el metro discurra soterrado en los barrios residenciales del Distrito. “Los Bermejales constituye un barrio residencial y comercial consolidado, cuya cohesión urbana, calidad de vida y actividad económica podrían verse gravemente afectadas por una infraestructura en superficie. La falta de un pronunciamiento expreso sobre el soterramiento en Los Bermejales mantiene la incertidumbre entre comerciantes y vecinos del barrio”, aseguraban en la propuesta.

Como pudo comprobar de primera mano El Correo de Andalucía, los vecinos y trabajadores de Los Bermejales temen que esos 500 metros por el Paseo de Europa sean transformados hasta el punto de que los trenes lo atraviesen y acaben con toda la vida sobre la superficie. “El sentir general es de incredulidad, es una injusticia con el barrio. Sale en superficie y lo parte en dos”, contó a este periódico Sergio Robles, uno de los creadores de la plataforma ‘Bermejales Metro sí, pero bien’. “Los Bermejales ha costado levantarlo 30 años. Y en nada podemos hundirlo. Un metro en superficie en sitios habitados separa y crea murallas”, valoraba José María Villarreal, miembro de Bermejales Activa.

La Junta estudia un metro bajo tierra en Bellavista y Bermejales

De momento, la Junta de Andalucía sigue estudiando todas las alegaciones recibidas, desde las del propio Ayuntamiento de Sevilla hasta las de asociaciones como Sevilla Quiere Metro. Esta resolución no tiene fecha, aunque los vecinos esperan con ansia el proyecto definitivo. La consejera de Vivienda, Rocío Díaz, ya se comprometió a “escuchar y atender” a los vecinos y a “estudiar todas las alegaciones”.

“Ahora es el momento de estudiar todas y cada una de las alegaciones que se han presentado. Este es un gobierno que escucha, que atiende y que va a trabajar en sintonía con los vecinos de los barrios de Sevilla”, apuntó la consejera en su respuesta parlamentaria durante la que subrayó que la Consejería había apostado por un “trazado mucho más ambicioso” que el que existía en 2011: “Ese proyecto se quedaba en Los Bermejales y ha sido el Gobierno de Juanma Moreno el que ha apostado por una alternativa nunca contemplada. Ahora llegaremos a la Ciudad de la Justicia y a los hospitales”.

Ahora la decisión está en manos de la Junta de Andalucía, que deberá reformular el estudio informativo, tanto el trazado como los plazos, para poder elaborar el proyecto constructivo y empezar a licitar. De momento, los plazos marcados están en que el metro entre en funcionamiento hasta Palmas Altas en 2036 y hasta el Hospital Virgen de Valme en 2040.

• Forman parte del Plan Actúa de la Junta, dirigido a hacer frente al impacto de las borrascas de finales de 2025 y principios de 2026

El Consejo de Gobierno ha tomado conocimiento de la adjudicación de 12 actuaciones de reparación, por valor de 43,8 millones de euros, de cauces afectados. Estas obras se enmarcan en la segunda fase de trabajos de este tipo encaminados a solventar las consecuencias derivadas de las borrascas registradas en Andalucía entre noviembre de 2025 y febrero de 2026. Con estos contratos, la Junta de Andalucía impulsa 32 iniciativas que conllevan invertir más de 98,3 millones de euros y afectan a márgenes de ríos a su paso por las provincias de Granada, Almería, Cádiz, Málaga y Sevilla.

Entre otras tareas, esta etapa comprende seis actuaciones de mejora valoradas en más de 25 millones de euros para reparar el estado de cauces y arroyos que discurren principalmente por la provincia de Cádiz, pero incluyen también algún tramo en el término municipal de Pruna (Sevilla).

• La actuación municipal prevé renovar el pavimento, mejorar la accesibilidad, cambiar canalizaciones y alumbrado e instalar una nueva fuente en este espacio del distrito

El Ayuntamiento de Málaga, a través de la Gerencia de Urbanismo, ha adjudicado a POLARIA PROYECTOS Y OBRAS S.A la obra de la revitalización urbana de la plaza del Mercado de Churriana. Las actuaciones cuentan con una inversión de 275.000 y un plazo de ejecución de 10 meses.

Qué obras se harán en la plaza del Mercado de Churriana

La actuación prevista incluye la repavimentación de la plaza y la demolición de las jardineras que actualmente separan el espacio de las calles anexas. Estos elementos serán sustituidos por muretes o barandillas, con el objetivo de reorganizar el entorno y mejorar el uso peatonal de la plaza.

El nuevo pavimento estará formado por losas de hormigón sobre una superficie de 565,60 metros cuadrados, separadas por hileras simples de adoquín envejecido. La intervención busca renovar la imagen del espacio y hacerlo más funcional para los vecinos y usuarios del entorno del mercado.

Nueva fuente, alumbrado y mejoras en la accesibilidad

El proyecto también prevé la instalación de una nueva fuente y la reposición de las farolas de la plaza. Además, se renovarán las canalizaciones y otros elementos urbanos vinculados a la mejora del espacio público.

En materia de accesibilidad, la obra contempla la colocación de una barandilla de 1,05 metros de altura en la separación entre la plaza y el camino Nuevo, así como barandillas accesibles en las rampas de acceso. El objetivo es facilitar los desplazamientos y mejorar la seguridad de los peatones.

Muretes y nuevos elementos de separación

La reforma incluye la construcción de muros de separación con el camino Nuevo, con una altura variable que alcanzará como máximo un metro. También se levantará un muro de hormigón de hasta 70 centímetros de altura, que servirá como base de apoyo para los muretes de mampostería que delimitarán la plaza con las calles anexas.

Con esta actuación, el Ayuntamiento pretende actualizar uno de los espacios públicos de referencia de Churriana, mejorar su accesibilidad y reforzar la calidad urbana del entorno de la plaza del Mercado.