• La Diputación licita la rehabilitación del firme del camino que conecta el Observatorio de Calar Alto con la carretera autonómica A-1178

Una de las carreteras más singulares de la provincia, la que conduce hasta el Observatorio de Calar Alto, se prepara para una importante mejora. La Diputación de Almería ha sacado a licitación las obras para rehabilitar el firme del camino que conecta el complejo astronómico con la carretera autonómica A-1178, con una inversión prevista de 340.000 euros y un plazo de ejecución de dos meses.

La actuación afectará a un trazado que discurre por los términos municipales de Gérgal, Bacares y Olula de Castro, en pleno entorno de alta montaña de la sierra de Los Filabres. El contrato, publicado en la Plataforma de Contratación del Sector Público, contempla la rehabilitación del firme del acceso al observatorio, una infraestructura estratégica tanto para la actividad científica como para las visitas turísticas que recibe cada año este enclave.

• La Junta de Andalucía destina seis millones de inversión para garantizar que se cumplan todos los plazos, con la calidad requerida, y atenuar el impacto sobre el tráfico

Las obras de la línea 3 del Metro de Sevilla van a adueñarse de buena parte de la ciudad, desde Pino Montano hasta el Prado de San Sebastián de aquí a 2030, cuando está previsto que esta infraestructura entre en funcionamiento. Los trabajos ya están en ejecución hasta la Macarena, y en lo que queda de año arrancarán los que llegan hasta María Auxiliadora. Pero es que, según el cronograma oficial de la Consejería de Fomento consultado por este periódico, será en 2027 cuando haya hasta siete proyectos en marcha a la vez: tramo ramal técnico sur – Los Mares, tramo Los Mares – San Lázaro, tramo San Lázaro – Macarena, tramo Macarena – María Auxiliadora, tramo María Auxiliadora – Menéndez Pelayo, tramo Menéndez Pelayo – Borbolla, y Talleres y Cocheras. Y en 2028 se sumarán las obras de las instalaciones eléctricas y ferroviarias y del material móvil.

Se trata, sin duda, de una aglutinación de obras a la vez en zonas muy cercanas entre sí, que además se solaparán con las que se hagan en la ciudad al margen de las del metro. Es por ello que la Junta de Andalucía ha sacado a licitación un contrato de asistencia técnica especializada para la coordinación de los proyectos constructivos y obras del proyecto del tramo norte de la línea 3. “El plazo de finalización de las actuaciones es muy exigente”, reconoce el Gobierno andaluz, y “son muchos los contratos y actividades a gestionar hasta la entrada en servicio de la línea”.

Es por ello que la Junta de Andalucía ve necesaria la contratación de un equipo que se encargue de velar por el cumplimiento de los proyectos, coordinar los trabajos, redactar diseños, validar actas, controlar las obras o realizar estudios. Un soporte al que realmente ya se recurrió en mayo de 2024 cuando se contrató la asistencia técnica para las actuaciones hechas hasta esta fecha. Su valor asciende a 6.075.848,91 euros.

La Junta de Andalucía contrata ayuda para realizar las obras del metro de Sevilla

La memoria justificativa del proyecto razona que durante los próximos años “se van a desarrollar una serie de grandes infraestructuras de gran complejidad y diversidad, en el entorno cercano a los distritos sevillanos Norte, Macarena y Casco Antiguo, actuaciones que tienen un carácter estratégico y vital dentro de la mejora de la movilidad en el area metropolitana de Sevilla incluyendo, además, actuaciones de reordenación de tráfico, de reposición de servicios afectados, de reurbanización…coincidiendo muchas de ellas en el tiempo y en el espacio”.

Existe preocupación ante la convivencia de actuaciones de diversas administraciones y organismos en diferentes etapas y estados de desarrollo, que comparten además tiempos de ejecución y espacios colindantes de actuación. “Supone un enorme reto en términos de coordinación conjunta de todas ellas para poder garantizar su viabilidad técnica y constructiva y, además, desarrollarlas en los plazos requeridos, no solo de cada una en particular, sino del conjunto de las mismas”, continúa el documento consultado.

Por ello, se precisa “una visión conjunta unitaria, global, coordinada y federada” de las actuaciones, y se define la coexistencia de todas ellas superpuestas en el tiempo como “compleja y cambiante”, además de “un caso único de actuación de infraestructuras urbanas y ferroviarias de gran escala, magnitud y repercusión” que “requiere de un gran esfuerzo proporcional que asegure su coordinación”.

Por todos estos motivos, la Dirección General de Infraestructuras del Transporte solicita la contratación de estos servicios, que funcionen como una herramienta única que asegure la compatibilidad de la ejecución de todas las actuaciones. Ni la Consejería de Fomento ni la Junta de Andalucía en su conjunto se ven capaces en la actualidad para contar con medios materiales y personales suficientes para poder realizar todos los trabajos con garantías y en los plazos comprometidos. Ven “imposible” que los medios propios de la Administración puedan garantizar por sí mismos la respuesta técnica que una obra de esta magnitud exige y “la externalización se presenta como la solución más adecuada”.

Los plazos de las obras del tramo norte de la línea 3 del Metro de Sevilla

Una vez ya en ejecución el ramal técnico y los tres primeros tramos de esta mitad norte de la línea 3 del Metro de Sevilla, quedan pendientes una decena de actuaciones hasta 2030. Las de los tramos Macarena – Mª Auxiliadora, Mª Auxiliadora – Menéndez Pelayo, y Menéndez Pelayo – Borbolla tienen un plazo de ejecución de 36 meses. Además, se especifica que el ramal técnico norte se hizo entre 2023 y 2025. A partir de ahí, el resto tienen los siguientes plazos:

• Tramo del ramal técnico sur hasta Los Mares: desde el segundo trimestre de 2024 hasta el tercer trimestre de 2027.
• Tramo desde Los Mares hasta San Lázaro: desde el tercer trimestre de 2024 hasta el tercer trimestre de 2027.
• Tramo desde San Lázaro hasta Macarena: desde el segundo trimestre de 2025 hasta el segundo trimestre de 2029.
• Tramo desde Macarena hasta María Auxiliadora: desde el cuarto trimestre de 2026 hasta el cuarto trimestre de 2029.
• Tramo desde María Auxiliadora hasta Menéndez Pelayo: desde el primer trimestre de 2027 hasta el primer trimestre de 2030.
• Tramo desde Menéndez Pelayo hasta Borbolla: desde el segundo trimestre de 2027 hasta el segundo trimestre de 2030.
• Talleres y cocheras: desde el segundo trimestre de 2027 hasta el segundo trimestre de 2029.
• Instalaciones eléctricas y ferroviarias: desde el primer trimestre de 2028 hasta el cuarto trimestre de 2030.
• Material móvil: desde el primer trimestre de 2028 hasta el cuarto trimestre de 2030.
• Actuaciones para la puesta en servicio: desde el tercer trimestre de 2030 hasta el cuarto trimestre de 2030.

Los trabajos del sistema eléctrico, los sistemas de elevación en estaciones (escaleras mecánicas y ascensores), y las puertas de andén tienen una duración estimada de 18 meses. Las obras referentes a las instalaciones ferroviarias y de seguridad y protección del túnel durarán unos 31 meses. La instalación del sistema de señalización CBTC (el control de trenes mediante comunicaciones con las frecuencias y posiciones en tiempo real) tiene un plazo de 32 meses. Y el material móvil (trenes y vagones) unos 33 meses.

• Los cambios de dirección en las calles adyacentes al solar del viejo mercado estarán operativos este mes

El tráfico se reestructurará en el entorno de la futura Plaza Mayor de Huelva y se proyecta una rotonda en la avenida de la Ría, en Pescadería. Se comenzará con los cambios de dirección en las calles adyacentes al solar del viejo mercado del Carmen. Los trabajos de implantación comenzarán el 22 de junio y se prolongarán durante unos cuatro o cinco días, periodo en el que se ejecutarán las actuaciones de señalización y adaptación semafórica. El teniente de alcaldesa y responsable del área de Urbanismo del Ayuntamiento de la capital onubense, Felipe Arias, comentó que “estamos en pleno desarrollo de las obras del aparcamiento subterráneo de la futura Plaza Mayor y estamos también con importantes avances en el Ensanche Sur, con la construcción de la Avenida Ciudad de la Justicia, y todo eso hace ir previendo situaciones de futuro”, de ahí que, para garantizar la seguridad vial y mejorar la seguridad de los ciudadanos, se va a poner en marcha una estrategia global, “pensada a corto, a medio y a largo plazo”.

Comentó que en dos años podrá estar activo el nuevo parking subterráneo de la Plaza Mayor “y era necesario una importante reorganización del tráfico”. A esto se suma la transformación de la nueva fachada de la Avenida de Italia y su conexión con el Ensanche Sur, lo que “hace que preveamos cómo se va a comportar la circulación de entrada desde la Avenida de Italia hacia la zona de Pescadería y la futura Plaza Mayor”.

La primera actuación consiste en invertir los accesos actuales hacia la futura Plaza Mayor, se accederá por la calle Tendaleras y se saldrá por la calle Duque de la Victoria, “por tanto, se modifica el sentido de la circulación de la calle Jesús del Calvario y la calle Cádiz pasará a un único sentido de entrada hacia la Plaza Mayor”, eliminando la salida actual hacia la calle Víctor Fuentes Casas. Arias explicó que se ha esperado al verano para hacer la intervención, “además coincide con los requerimientos de las obras de la Plaza Mayor, que van a muy buen ritmo, y de las de la Avenida Ciudad de la Justicia”.

La nueva ordenación permitirá que los vehículos procedentes de la calle Víctor Fuentes Casas puedan acceder directamente hacia la futura Plaza Mayor, los aparcamientos del entorno y la Avenida de Alemania mediante el giro a la izquierda hacia la calle Cádiz, evitando recorridos más largos que actualmente obligan a circular hasta el entorno de la gasolinera” y generan una elevada carga de tráfico sobre la Avenida de Italia y Villa de Madrid”.

Con la reestructuración de tráfico, los accesos al entorno del antiguo Mercado del Carmen dejarán de realizarse a través de la Avenida de Italia para canalizarse principalmente por la calle Cádiz. Para garantizar su capacidad, esta calle contará con dos carriles de entrada, evitando interferencias con las operaciones de carga y descarga del nuevo Mercado del Carmen. La calle Santo Domingo de la Calzada mantendrá sus dos carriles actuales de entrada para facilitar el acceso de los autobuses de Emtusa.

En cuanto a la nueva rotonda en la avenida de la Ría, en la confluencia con la avenida Villa de Madrid, destacó que ésta en redacción el proyecto y se prevé sacarlo a licitación este año.

• El Consejo de Gobierno ha tomado conocimiento de partidas por casi 100 millones de euros para actuar en cinco provincia

El paso de borrasca entre finales de 2025 y principios de 2026 en Málaga y Andalucía, que dejó múltiples destrozos a su paso, sigue dejándose notar. El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha tomado conocimiento este martes un nuevo paquete de actuaciones para reparar los cauces afectados. En Málaga son cerca de 20 millones de euros de un total de 98,3 millones que reparten en 32 iniciativas en cinco provincias andaluzas.

En el caso de la provincia de Málaga, las seis obras adjudicadas superan los 18,7 millones de euros y conllevan trabajos en cauces de 27 términos municipales. Se trata de zonas de Archidona, Antequera, Villanueva del Trabuco, Villanueva del Rosario, Villanueva de la Concepción, Casabermeja, Almargen, Ardales, Campillos, Teba, Cañete la Real, Serrato, Cuevas del Becerro, El Burgo, Arriate, Ronda, Benaoján, Montecorto, Jimera de Líbar, Cortes de la Frontera, Casares, Manilva, Gaucín, Faraján, Jubrique, Genalguacil y Atajate.

Entre otras tareas, esta etapa comprende seis actuaciones de mejora valoradas en más de 25 millones de euros para reparar el estado de cauces y arroyos que discurren principalmente por la provincia de Cádiz, pero incluyen también algún tramo en el término municipal de Pruna (Sevilla). En concreto, las ocho localidades gaditanas que se benefician de estas labores son Ubrique, El Bosque, Espera, Barbate, Chiclana de la Frontera, Conil de la Frontera, Los Barrios y Jerez de la Frontera.

Estas actuaciones forman parte del Plan Actúa de la Junta de Andalucía, dirigido a hacer frente al impacto de las borrascas de finales de 2025 y principios de 2026 en el campo, infraestructuras hidráulicas y las márgenes de los ríos de las demarcaciones hidrográficas intracomunitarias (Guadalete-Barbate, Cuencas Mediterráneas Andaluzas y Tinto-Odiel-Piedras-Chanza). Atendiendo al montante económico global, la planificación del Gobierno andaluz contempla invertir 218,4 millones de euros para mejorar el estado de caminos rurales (casi 67,7 millones de euros), optimizar infraestructuras de riego colectivas (14,6 millones de euros), reparar cauces (98,3 millones de euros) y mejorar el estado de infraestructuras hidráulicas (cerca de 37,8 millones de euros)