El asunto queda de relieve en un punto abordado el pasado 17 de marzo por la junta de gobierno de la Diputación de Sevilla, presidida por Javier Fernández, con el que la diputada de Cohesión Territorial, María Teresa Jiménez Rodríguez, informaba sobre las «estimaciones de daños en la red viaria de titularidad de la Diputación, como consecuencia de los recientes fenómenos meteorológicos adversos».

Y es que sólo en el primer mes y medio de este año 2026, en Sevilla había caído ya un promedio de más de 260 litros de agua por metro cuadrado, como consecuencia de las fuertes precipitaciones. O sea cerca de la mitad de las precipitaciones de un año hidrológico convencional.

El informe de la diputada se basaba en un documento previo del Gobierno central, con datos sobre la valoración de daños en las carreteras secundarias de las provincias. En el caso de Sevilla, dicho documento incluye los casos de hasta 32 carreteras de la red provincial afectadas por inundaciones y desperfectos de las entonces recientes tormentas, incluyendo además las vías afectadas por la borrasca Claudia de mediados de noviembre de 2025, en el otoño del año pasado.

Destacan casos como el de la carretera SE-9225, que conecta Pruna y Algámitas, cuyos daños fueron valorados en más de 1,4 millones de euros; así como el de la SE-35203, entre El Coronil, Arahal y Morón de la Frontera, con desperfectos también por valor de 1,4 millones de euros; o la SE-4108 en Carmona, cuya valoración de daños supera los 1,3 millones de euros. En el lado opuesto, la carretera afectada con menor valoración en cuanto a los daños sufridos es la carretera SE-6102 en La Puebla de los Infantes. La borrasca Claudia de noviembre del año pasado dejó daños por importe de algo más de 30.000 euros en esta vía.

En cualquier caso, el citado informe gubernamental evaluado a mitad de marzo aludía a la cifra de casi 13,3 millones de euros como «suma de costes estimados» para la reparación de los desperfectos causados por las borrascas en estas 32 carreteras de la red provincial de Sevilla.

Pero como ha precisado a este periódico la diputada de Cohesión Territorial Teresa Jiménez, responsable de la red viaria provincial, la estimación final del coste de los desperfectos se eleva nada más y nada menos que a 14,9 millones de euros.

Frente a ello, como explica la diputada, la entidad provincial ha aprobado entre enero y abril un primer paquete de obras de emergencia por un importe aproximado de 4,6 millones de euros. A día de hoy, algunas de estas obras están ya ejecutadas, otras en marcha y otras más en proceso de contratación para su inicio.

Se trata de actuaciones en tramos de la red viaria provincial en los términos municipales de Carmona, El Castillo de las Guardas, Almadén de la Plata, La Puebla de los Infantes, Pruna, Algámitas, El Saucejo y Dos Hermanas.

Además, la Diputación prevé elevar a su sesión plenaria del próximo jueves 28 de mayo, cuando se celebrará por cierto el acto institucional del Día de la Provincia de Sevilla; la declaración de emergencia de más obras de esta misma índole en tramos de carretera de Gerena, Olivares, Marchena y Alcolea del Río.

Actualmente también está en fase de tramitación el último paquete de obras de emergencia, por importe de casi 4,7 millones de euros para actuar en otros 15 tramos de carreteras. La idea es que el pleno correspondiente al mes de junio de cuenta de la declaración de emergencia de estas actuaciones.

Y otro grupo de obras, finalmente, será tramitado por vía ordinaria y no por emergencia. Se trata de actuaciones por un importe de cerca de 4,9 millones de euros que figurarán en la siguiente revisión de la Programación Inversora Trienal comprendida entre 2025 y 2027, para prever su licitación y contratación a lo largo de los próximos meses. «La Diputación tiene capacidades para garantizar su infraestructura viaria y para hacerlo con cierta rapidez», asegura la diputada provincial.

Por otro lado, los informes, tanto jurídico y de la Intervención al respecto del mismo, son también favorables, aconsejando continuar con la tramitación del expediente, sin perjuicio de que tras el trámite de información pública al que habrá de someterse el documento y una vez se hayan obtenidos los informes sectoriales de los organismos e instituciones pertinentes, se tendrá que examinar la iniciativa en sus aspectos jurídicos, técnicos y económicos. En este momento también se someterá a un proceso de maduración para redactar el pliego de condiciones para contratar la ejecución de las obras propiamente.

Concretamente, el documento elaborado por el Consistorio saldrá ahora a exposición pública durante 20 días efectivos desde su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP). A partir de ahí, será remitido a la Junta de Andalucía y al Organismo Nacional de Evaluación (ONE) para que aporten posibles requerimientos en el plazo de un mes. Si su informe es favorable, se podrá iniciar ya la licitación que, en cualquier caso, ya tendrá que ser después del verano.

A partir de ahí, una vez resuelto el concurso sin incidencias, los plazos se ajustan para que las obras puedan comenzar antes de final de año. El Ayuntamiento tendrá apenas tres meses para afrontar los trabajos.

El alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, anunció a finales del mes de abril que la extensión del real será «una realidad» en 2027 y que su ejecutivo ya cuenta con una planificación temporal para poder cumplir ese objetivo. Una tramitación que se inicia ahora y con la que se pretende que las obras en los terrenos de Los Gordales puedan estar en marcha cuanto antes, aunque no será en septiembre como se anunció hace un mes.

Lo que no está confirmado aún es hasta dónde llegará esa primera fase de la ampliación del real de Los Remedios. En un principio, la planificación del gobierno municipal pasaba porque en 2027 estuvieran ya listas las 220 nuevas casetas que se instalarán en las calles resultantes del retranqueo de la calle del Infierno. Sin embargo, Sanz aseguró hace un mes que no desconocía «si va a dar tiempo a que en el 2027 estén las 220 casetas y a lo mejor no están todas, pero en el 2028 seguro que van a estar». Todo va a depender de cómo avance la actuación, del tiempo que tarde en realizarse la tramitación del expediente y de cómo afecten los trabajos al montaje de la edición de 2027.

El proyecto de extensión de los límites del real, sin que la Feria tenga que salir de su actual ubicación en Los Remedios, es una iniciativa en la que el gobierno municipal viene trabajando desde hace meses. De hecho, ya se ha aprovechado la renovación de la instalación eléctrica que ha ejecutado el Ayuntamiento y Endesa en la edición de 2026 para sentar las bases de las necesidades que tendrán las futuras casetas. Pero, además de contar con 220 nuevas que reducirán considerablemente la lista de espera, habrá otras mejoras como una reorganización de la Calle del Infierno, una zona que se destinará para las cuadras de los feriantes, un espacio exclusivo para que se instale la carpa del circo y, como ocurre hasta ahora, otro suelo más cerca de la estación del metro de Blas Infante que se usará como aparcamiento. La idea es que en 2028 todos estos cambios sean una realidad.

A la vez del tajo a pie de calle, también prosigue a buen ritmo el trabajo de oficina y planificación. Estos meses son decisivos para mantener la puntualidad e incluso ganarle tiempo al reloj. El tramo IV (Macarena-María Auxiliadora) se encuentra en fase de licitación con un presupuesto de 135,91 millones de euros (IVA excluido) y un plazo de ejecución de 36 meses. Este segmento incluye tres paradas: una frente a la muralla, otra cerca de la avenida de la Cruz Roja y una tercera junto a José Laguillo. Paralelamente, la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda ultima la contratación de la dirección facultativa y la coordinación de seguridad y salud de este tramo, que irá totalmente soterrado, y se extenderá por una longitud algo mayor al kilómetro (1.064 metros) entre la Macarena y la intersección con la calle Doctor Relimpio junto al ambulatorio de María Auxiliadora. Con todo, se prevé que los trabajos comiencen entre finales de este año y el siguiente, en un periodo en el que la distribución del tráfico será más compleja.

Sin solución de continuidad, la Junta -que financia a medias el proyecto (1.366 millones de euros en total) con el Gobierno de España- licitará antes de que termine 2026 el tramo V, mientras que el tramo VI y las futuras instalaciones de talleres y cocheras afrontarán su tramitación a partir de 2027, completando así el desarrollo integral de la Línea 3 Norte hasta Prado de San Sebastián, punto en el que se une a hasta la fecha la única línea de metro de la que dispone Sevilla, la 1.

Los hitos en la construcción de un infraestructura de 7,5 kilómetros de subterráneo y doce estaciones (sólo una en superficie) se han ido sucediendo en estos últimos tiempos, haciendo cada vez más visible su forma.

Como es lógico, el más avanzado es el tramo I. Con el ramal técnico listo, ya supera el 56% de ejecución y se dibujan perfectamente las estaciones y estructuras definitivas. Los trabajos se intensifican también en Los Mares, San Lázaro y Doctor Fedriani, donde la semana pasada comenzó a operar la hidrofresadora, una maquinaria de alta precisión reservada para las actuaciones más complejas del trazado.

Este primer tramo, de 2,46 kilómetros de longitud, incluye tanto el Ramal Técnico Sur como la primera parte del trazado comercial de la Línea 3 Norte. Las actuaciones discurren desde el entorno de la SE-20 hasta la Ronda Urbana Norte atravesando el barrio de Pino Montano.

Una de las tareas más destacadas del último mes ha sido el montaje del viaducto sobre la SE-20 y el arroyo Tamarguillo. La actuación permitió colocar las diez grandes vigas prefabricadas que conformarán esta estructura elevada, utilizando para ello dos grúas de 400 toneladas.

El apartado de las paradas de esta esperada línea está generando mucha literatura, sobre todo en los tramos de la Ronda Histórica por su impacto patrimonial. De momento, se puede apreciar la única estación en superficie de todo el trayecto, la de Pino Montano Norte. El edificio terminal y la marquesina sobre andenes ya están listos y se están ejecutando los acabados arquitectónicos y las losas de andén, además de las canalizaciones ferroviarias.

Más al sur, las estaciones soterradas de Pino Montano y Los Mares han completado ya las pantallas de hormigón y afrontan ahora una de las fases técnicamente más complejas: la ejecución de las grandes losas superiores. De igual forma, el túnel del metro también avanza bajo el barrio de Pino Montano desarrollándose actualmente la excavación interior, impermeabilización y ejecución de contrabóvedas con las que garantizar la estabilidad de la infraestructura.

Estos avances han permitido completar buena parte de las reposiciones urbanas y de servicios afectados. Así, se ha producido la reapertura de los cruces de Camino de los Toros con calle Agricultores y Estrella Betelgeuse en Pino Montano.

El tramo II (Los Mares-San Lázaro), alcanza ya un avance global superior al 40%. Con una longitud de 1,46 kilómetros completamente soterrado, este tramo incluye las estaciones de Los Carteros y San Lázaro, ambas excavadas entre pantallas.

Uno de los avances más importantes ha sido la finalización de parte de la gran losa que permitirá el paso del metro bajo la Ronda Urbana Norte. En este punto, la ejecución del túnel se ha planificado en dos fases para compatibilizar el avance de las obras con la circulación viaria en la SE-30 a su máxima capacidad.

De igual forma, las obras han obligado además a reorganizar parcialmente la movilidad de la zona, con nuevo cruce semafórico junto al tanatorio para facilitar los cambios de sentido y mantener la circulación durante las distintas fases de la obra.

En paralelo, se están desarrollando algunas actuaciones que afectan a importantes colectores y arterias de abastecimiento de EMASESA, así como a otros servicios de comunicaciones y eléctricos, con la realización de cruces profundos sobre el futuro túnel de metro y bajo la ronda norte de Sevilla mediante el método de hinca.

El tramo III (San Lázaro-Macarena) representa una de las actuaciones de mayor dificultad constructiva de la Línea 3 Norte en la que se llevan ejecutados más de 250 metros de pantallas en menos de un año de trabajos.

Estas labores se coordinan con las actuaciones arqueológicas que se desarrollan en el entorno. Así, en esta zona han aparecido restos de una maqbara (cementerio) andalusí, con al menos 40 enterramientos, cuya documentación, recuperación y protección se están ejecutando de manera simultánea al avance del metro, bajo supervisión arqueológica y coordinación con la Consejería de Cultura. Este descubrimiento no se ha interpuesto con el avance de la infraestructura, pero preludia la llegada de la ‘zona caliente’ en cuanto a posibles descubrimientos de vestigios. Especialmente sensible será la zona de la Trinidad, Miraflores y la Carretera Carmona, por la presencia de la necrópolis romana y de la parte oculta del lienzo de la muralla. De esta forma, la consejería de Fomento ha asignado seis meses de trabajos solo para labores de metodología arqueológico en el subtramo al que corresponde, el IV.

Esta integración entre obra civil y conservación patrimonial constituye una de las singularidades de un tramo, el III, de poco más de un kilómetro pero de elevada complejidad técnica. La construcción de esta línea ha traído sistemas con los que ya el sevillano empieza a estar familiarizado. Como la excavación mediante sistema cut&cover o ‘pantalla y cubierta’, una técnica habitual en metros urbanos que permite construir túneles bajo tierra minimizando la afección en superficie y garantizando la seguridad estructural en entornos urbanos densos. Es la que se está empleando bajo el aparcamiento subterráneo del Hospital Virgen Macarena.

Así, el pasado 19 de mayo comenzaron los trabajos de la futura estación Hospital Virgen Macarena, concebida como un nodo estratégico de movilidad que se organiza estructuralmente en tres niveles: un vestíbulo y dos niveles de andenes superpuestos para albergar la Línea 3 y la futura Línea 4. Para ello, ha entrado en funcionamiento la hidrofresadora, una maquinaria de alta precisión destinada a ejecutar las pantallas más profundas y complejas de toda la Línea 3 Norte. Entre sus atributos destaca la reducción del ruido y las vibraciones, algo clave debido a la proximidad del hospital y la sensibilidad de sus equipos médicos. Las pantallas alcanzarán hasta los 40 metros de profundidad y 1,20 metros de espesor.

Junto a esta máquina, pantalladoras y pilotadoras también forman parte estos meses del paisaje del barrio, al que cada vez le queda menos para estar conectado por metro.