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Almería. El Ejido: Avanzan “a muy buen ritmo” las obras de los pabellones deportivos de El Ejido y Almerimar

  • Ambas infraestructuras cuentan con una inversión superior a los 10 millones de euros

 

El Ejido contará en pocas semanas con dos nuevos centros deportivos: el Centro de Usos Múltiples y el Pabellón Deportivo de El Ejido Norte y del Complejo Deportivo de Almerimar, cuyas obras avanzan a muy buen ritmo como han podido constatar el presidente de la Diputación de Almería, José Antonio García Alcaina, y el alcalde de El Ejido, Francisco Góngora durante su visita este martes a los trabajos acompañados por diputados, concejales y técnicos de ambas instituciones.

El Centro de Usos Múltiples y Pabellón Deportivo de El Ejido Norte se encuentra prácticamente finalizado a falta de los últimos detalles. Mientras que el Complejo Deportivo de Almerimar alcanza una ejecución cercana al 70 por ciento. Los dos proyectos están financiados entre Diputación y el Ayuntamiento y cuentan con una inversión que supera los 10 millones de euros.

El presidente de Diputación, José Antonio García Alcaina, ha explicado que “estos pabellones permitirán la práctica deportiva de disciplinas como tenis, pádel, fútbol, calistenia, squash, escalada, voleibol…, además de que podrán acoger otros eventos deportivos y sociales que se celebren en el municipio. En esta visita técnica hemos comprobado las obras y apreciado que van según lo previsto”.

Por su parte, el alcalde de El Ejido, Francisco Góngora, ha detallado que “con estos dos espacios se va a fomentar el deporte, la convivencia y la salud, ya que estarán a disposición de los ciudadanos y de los clubes dando respuesta al incremento de población que ambas zonas han experimentado en los últimos años”.

En la visita los técnicos han explicado los detalles de ambas construcciones. El Centro de Usos Múltiples y Pabellón Deportivo de El Ejido Norte se ubica en la parcela de titularidad municipal con una superficie total de 3.615,67 m2 que se encuentra totalmente urbanizada y está dotada con todas las infraestructuras necesarias para la construcción de este edificio.

La nueva infraestructura contará con 2.397 metros de superficie construida repartida en dos plantas. En la Planta Baja se ubicará un campo de juego, ocho vestuarios, aseos, sala multiusos, almacenes, despachos e instalaciones, mientras que en la Primera Planta se encuentran aseos, escaleras, cuartos de grupos electrógenos, graderío o las salas de actividades dirigidas.

En cuanto al Complejo Deportivo de Almerimar se ejecuta en una superficie total de 33.291,24 m2 y estará formado por un amplio conjunto de instalaciones como pabellón de deportes, pistas para tenis y pádel, campo de fútbol de césped artificial, área de juegos infantiles, zona de calistenia, rocódromo, pista de squash, aparcamiento, salas para actividades deportivas, caminos y zonas verdes.




Almería: Vandalismo y deterioro en el AVE de Almería obligan a invertir 20 millones más

  • El expediente reconoce daños por falta de mantenimiento y actos vandálicos en infraestructuras ya ejecutadas en la provincia de Almería

Parte de las infraestructuras ya construidas del AVE en la provincia de Almería tendrán que volver a ser intervenidas antes incluso de entrar en servicio. ADIF Alta Velocidad ha formalizado hoy un contrato de más de 20 millones de euros para reparar deterioros, actuar sobre zonas dañadas y completar trabajos pendientes entre Pulpí y la capital almeriense. El propio expediente reconoce que algunos tramos han sufrido problemas “por falta de mantenimiento y por vandalismo”.

La actuación afecta al tramo del AVE entre Pulpí y Almería y contará con un plazo de ejecución de 14 meses. El contrato fue adjudicado a la empresa CHM Obras e Infraestructuras por 20,9 millones de euros sin IVA —25,3 millones con impuestos— después de que se presentaran 29 ofertas al concurso público convocado por ADIF.

Reparaciones en túneles, taludes y carreteras

Las obras previstas incluyen actuaciones muy variadas a lo largo de varios puntos de la provincia. Entre ellas aparecen reparaciones de taludes, limpieza y desbroce de plataforma, acondicionamiento de drenajes y arreglo de grietas detectadas en distintas zonas.

Uno de los puntos más llamativos afecta a los túneles de Sorbas, en el Barranco de Los Gafarillos, donde se prevén trabajos específicos de consolidación y sellado estructural. Las actuaciones incluyen además la demolición de las tapias de hormigón levantadas hace más de una década en las bocas de los túneles cuando las obras quedaron paralizadas.

ADIF también tendrá que reponer puertas vandalizadas, tablones y cerramientos metálicos dañados, además de limpiar grafitis y sustituir elementos deteriorados por la corrosión. El proyecto contempla igualmente la instalación de módulos antivandálicos y nuevos sistemas de protección para evitar el paso de fauna silvestre.

El expediente divide las actuaciones en cuatro grandes tramos: Pulpí-VeraVera-Los ArejosLos Arejos-Níjar y Níjar-Río Andarax.

En el tramo Pulpí-Vera se colocarán escolleras de más de 200 kilos para proteger taludes y estribos. Mientras, en el tramo Vera-Los Arejos se repararán desmontes y terraplenes, socavones junto a estribos y zonas de drenaje, además de limpiar vegetación acumulada en la plataforma ferroviaria y caminos de servicio.

También habrá actuaciones en los túneles de El MojónSorbas y El Almendral para adaptar drenajes y pasillos de evacuación a la normativa vigente.

Obras en la A-7 y barreras para aves

En varios puntos habrá además trabajos vinculados a la A-7, incluyendo asfaltados, drenajes, instalación de barreras y reposición de zonas alteradas durante la construcción de viaductos ferroviarios. En el tramo Los Arejos-Níjar se ejecutarán nuevos asfaltados y señalización horizontal en desvíos provisionales habilitados durante las obras sobre la autovía.

También se construirán cunetas de drenaje junto al viaducto de Lucainena para canalizar correctamente las escorrentías cercanas a la plataforma ferroviaria.

El contrato incorpora además medidas ambientales y de integración paisajística, como plantaciones en taludes, revegetación de zonas alteradas, vallado de vertederos e instalación de barreras anticolisión para aves.

La documentación de ADIF clasifica el contrato como obras de “demolición de inmuebles y movimientos de tierras”, dentro de las actuaciones complementarias necesarias para garantizar el correcto funcionamiento de toda la plataforma ferroviaria de alta velocidad entre Murcia y Almería.

El proyecto cuenta con financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) 2021-2027.




Cádiz. San Fernando: Las obras del nuevo estadio de atletismo de San Fernando, al 40% de su ejecución

  • Su puesta en uso se llevará a cabo sin esperar a la segunda fase del proyecto, por lo que se recurrirá a la instalación de módulos provisionales
  • La actuación mantiene “un ritmo adecuado” a pesar de la incidencia del tren de borrascas

 

Las obras para la construcción del nuevo estadio de atletismo que se levanta en los terrenos de la Huerta de la Compañía –en Camposoto– han alcanzado ya el 40% de ejecución, según el Ayuntamiento de San Fernando, que este miércoles ha informado de la terminación de las actuaciones básicas del proyecto, tales como la instalación de las instalación de las canalizaciones eléctricas y de las redes de saneamiento y abastecimiento de agua potable. El presupuesto asciende a 3,3 millones y el plazo fijado es de 12 meses.

En esta fase de las obras, explica en una nota, se han ejecutado prácticamente en su totalidad los muros de contención que delimitan la curva del estadio, una intervención que resulta esencial para definir la estructura del recinto. En los próximos días, además, se procederá a la instalación de las cuatro torretas de iluminación, cuyas estructuras ya han llegado también.

En estos meses que llevan las obras se ha procedido igualmente –a petición de los clubes y siguiendo las recomendaciones de la Federación de Atletismo– a la adecuación de una zona elevada destinada a los calentamientos.

En este contexto, la alcaldesa, Patricia Cavada, ha visitado las obras acompañada de los representantes de clubes, de la Federación de Atletismo y deportistas locales, así como los concejales de Deportes, Antonio Rojas, y de Desarrollo Urbano, José Luis Cordero. Todos ellos han podido comprobar de primera mano el estado de las obras y sus avances.

Desde el Ayuntamiento isleño se reconoce que la obra se ha visto afectada por la climatología –el tren de borrascas del pasado invierno, que coincidió con los trabajos de movimiento de tierras– y por los “condicionantes arqueológicos” de la zona, que han obligado a reajustar los plazos del estadio. Aún así, el equipo de gobierno asegura que los trabajos “mantienen un ritmo adecuado”.

Las obras, en todo caso, suponen solo una primera fase del proyecto del nuevo estadio de atletismo, cuya ejecución se hace necesaria ante la remodelación prevista en el de Bahía Sur, que implicará la desaparición de las pistas actuales. En una segunda fase –cuya licitación se ultima ya, según el ejecutivo– se completará el complejo con la construcción de un edificio principal con vestuarios, gimnasio y graderío, así como un futuro edificio auxiliar destinado a servicios como control antidopaje y retransmisiones. No obstante, la idea es que las instalaciones se puedan poner en uso sin necesidad de esperar a esta segunda fase de las obras. Para ello, el Consistorio prevé instalar módulos provisionales “de alta calidad constructiva” para los aseos, vestuarios y almacén.

El estadio contará con dos accesos, uno en la carretera Batería de La Ardila y otro en la parcela anexa de la Huerta de la Compañía, donde se prevé un importante desarrollo residencial. Este último, también a petición de los atletas, contará con una puerta de maratón para futuras competiciones.




Cádiz: Obras en la Catedral Vieja de Cádiz a la espera de su reapertura

  • Se están ejecutando los trabajos ya previstos en la nave lateral del templo, pendientes de resolver los problemas de filtraciones que provocaron su cierre a principios de año

 

Cuatro meses sin la segunda Catedral de Cádiz, que pese a permanecer cerrada al culto y a la incertidumbre respecto a la solución que permita reabrir las puertas sí está siendo objeto de obras. En el histórico edificio del Pópulo han comenzado, hace varias semanas, los trabajos que estaban previstos desde hace tiempo y que se centran en la rehabilitación de la nave del Evangelio, con la fachada lateral colindante con la plaza Fray Félix y la Casa de la Contaduría.

Este proyecto arrastraba un retraso en su inicio desde finales del pasado año, por un problema administrativo con el Ayuntamiento que de hecho obligó a paralizar las obras a los pocos días de iniciarse. En concreto, el proyecto afecta a las cubiertas de esa nave lateral, así como al exterior de ese lado del templo, y también al sistema de desagüe de pluviales, precisamente por algunas filtraciones que se estaban produciendo en el interior del paramento de ese extremo del edificio.




Córdoba: El conjunto arqueológico de Medina Azahara en Córdoba recuperará el histórico camino de los Nogales con pasarelas de madera hacia el Salón Rico

  • El proyecto prevé la construcción de las pasarelas de madera para proteger los restos arqueológicos y facilitar el tránsito de los visitantes

 

La Junta de Andalucía ha sacado a licitación un contrato para ejecutar la reordenación y adecuación del itinerario de visita hacia el Salón Rico, por el borde oriental de la zona excavada del conjunto arqueológico de Medina Azahara, en Córdoba. La finalidad de la obra, que parte de un presupuesto base de más de 800.000 euros (impuestos incluidos), es mejorar el recorrido de los visitantes, hacerlo más seguro y proteger mejor el bien arqueológico. Todo ello, detalla la Junta, tras el aumento de afluencia derivado de la declaración Unesco y ante la apertura de zonas que antes no formaban parte de la visita.

 

Incorporación al recorrido del camino de los Nogales

El proyecto incorpora al recorrido público el camino de los Nogales, que se describe como una de las vías del conjunto en mejor estado para su comprensión por parte del visitante. Esto convertirá a una zona hasta ahora poco visible en parte del nuevo itinerario hacia el Salón Rico.

En este caso, se actuará sobre el camino de los Nogales para hacerlo visitable con limpieza, rejuntado y restauración de piezas originales. También se llevará a cabo la recuperación de cotas, se retirarán materiales, se protegerán canalizaciones históricas y se construirán pavimentos donde el original haya desaparecido. Además, se consolidará y recrecerá el muro de sillería de calcarenita que delimita el camino por el norte.

Jardín Alto y Salón Rico

En el Jardín Alto se consolidará el pavimento del andén este, especialmente una zona hundida. También se eliminarán elementos impropios, como pavimentos de madera puntuales, y se reconstruirán límites del andén para mejorar la continuidad del recorrido hacia el Salón Rico.

Puerta norte de Medina Azahara

Por otro lado, se retirarán pavimentos deteriorados, especialmente los de cemento y mortero existentes en el acceso, explanada inicial, en la Puerta Norte y en la bajada hacia el Edificio Basilical Superior. Se sustituirán por un nuevo pavimento blando de mortero de cal, más continuo y compatible con el entorno arqueológico. También se limpiarán y repararán escaleras, se integrará el arbolado existente y se colocarán barandillas donde falten por seguridad.

Pasarelas para los visitantes de Medina Azahara

Dentro del proyecto también está prevista la construcción de pasarelas de tránsito y protección, especialmente sobre zonas con pavimento original. La solución prevista es una pasarela de madera de ipé con estructura metálica, de aproximadamente 1,80 metros de anchura, adaptada a la topografía y con rampas cuando sea necesario. Su doble función es permitir el paso del público y proteger los restos arqueológicos.

Explanada del gran pórtico y desvío de aguas

Se reparará y pavimentará una franja paralela al gran pórtico con terrizo natural estabilizado, buscando una integración paisajística y material con el conjunto. También se ejecutará una intervención específica para desviar las aguas que bajan de la montaña y penetran bajo la cerca norte, evitando que erosionen o dañen los restos originales.

El plazo de ejecución previsto es de nueve meses y los trabajos se ejecutarán por fases para no interrumpir el tránsito de visitantes en la zona de acceso y recorridos durante la obra.




Granada: Los regantes de la Costa reclaman a los partidos un “compromiso firme” con las canalizaciones de Rules

  • Piden una implicación real que permita acabar con una reivindicación de más de dos décadas

 

En la Costa Tropical saben bien que para conseguir avances e infraestructuras es necesario luchar con uñas y dientes por la comarca y que nada llega sin haber sudado previamente la gota gorda pateando despachos, llamando a muchas puertas y reivindicando, aunque eso incomode a alguien. Motivo por el que la Comunidad General de Regantes del Bajo Guadalfeo ha remitido una carta a los diferentes representantes políticos que concurren a las próximas elecciones autonómicas andaluzas para solicitar un compromiso firme, público y verificable con la ejecución definitiva de las canalizaciones del sistema Béznar–Rules.

Los regantes han trasladado a los distintos partidos una de las demandas históricas del sector, que considera esta infraestructura “imprescindible para garantizar el desarrollo económico, social y ambiental de la comarca”, y para que el agua llegue por fin a todos los rincones del litoral para que en épocas de sequía los agricultores no tengan que cortar sus plantas, como ya ha ocurrido con anterioridad.

“La agricultura representa cerca del 70% de la economía comarcal y se encuentra en un riesgo real si no se actúa con urgencia”, señalan desde la Comunidad de Regantes, que apunta que uno de los principales obstáculos al que se enfrentan es el modelo de financiación de las canalizaciones, al que no pueden hacer frente porque supondría “la ruina” para los agricultores.

De hecho, el pasado 13 de abril la Plataforma por las Infraestructuras de la Costa Tropical constituyó la mesa del agua para que todas las administraciones hablasen sin filtros para trabajar de la mano y remar en la misma dirección para que los distintos proyectos de las canalizaciones del Sistema Béznar-Rules sean una realidad. En la reunión se abordó, entre otras cuestiones, el desglosado 3 o qué administración debe hacer frente a los proyectos 1 y 2, que no cuentan con regantes.

El presidente de la Comunidad de Regantes del Bajo Guadalfeo, Maximino Prados, explicó entonces que estaban pendientes de saber si ACUAES aprobaba la ampliación del tiempo de pago, de 30 a 50 años, para que el agricultor pueda hacer frente al desembolso sin problemas. “Los regantes estamos pendientes a que se haga esa ampliación, pero más pendientes aún del 1 y el 2, que no tienen regantes y sabemos que la cuantía económica se elevaría el doble. Algo difícil para una economía bastante boyante como la de la Costa Tropical de subtropicales y hortícolas”.

Un sobrecoste al que no pueden hacer frente

A finales de 2025, este periódico avanzó que el proyecto de las canalizaciones de Rules sufrían un sobrecoste de cerca de 200 millones de euros, de forma que la inversión actualizada de todo el proyecto superaba los 500 millones de euros. Una cuantía económica a la que los regantes no pueden hacer frente sin comprometer la viabilidad de sus explotaciones ni el necesario relevo generacional.

En la misiva remitida a todas las formaciones, los regantes instan que se incluyan en sus programas electorales la ejecución prioritaria de las canalizaciones Béznar–Rules con un calendario realista; un modelo de financiación justo, que no recaiga principalmente sobre los agricultores; la implicación coordinada de todas las administraciones públicas.

También solicitan que se busque una financiación pública suficiente, incluyendo fondos europeos o se creen espacios de diálogo permanente con el sector agrícola.

Al hilo, apuntan que las canalizaciones no son solo una obra hidráulica, sino una infraestructura estratégica de interés general que permitirá generar empleo y fijar población en el territorio, garantizar la sostenibilidad del sistema agrícola, mejorar la gestión del agua y reducir la sobreexplotación de acuíferos.

La Comunidad General de Regantes del Bajo Guadalfeo hace un llamamiento a la responsabilidad de todas las fuerzas políticas para que asuman este reto histórico. “Los agricultores no pueden ni deben asumir en solitario el coste de una infraestructura que es estratégica para toda la sociedad. Sin agua, no hay agricultura. Sin agricultura, no hay futuro”, concluyen.




Córdoba: Cinco proyectos del Ejército refuerzan su apuesta por Córdoba más allá de la Base Logística con una inversión de 17 millones

  • Defensa ha adjudicado dos obras y licitado tres más para recibir al personal que irá al complejo de la Rinconada y para acoger el blindado ‘Dragón’

 

El Ejército de Tierra tiene una apuesta decidida para que Córdoba sea un centro neurálgico de sus capacidades. La mesa de contratación del Ministerio de Defensa de la Base Logística ‘General Javier Varela’ anunció el martes las siete uniones temporales de empresas (UTE) para hacerse con el megacontrato de 395 millones de euros para la construcción del complejo militar en la Rinconada, como adelantó ABC en su edición digital. Es la mayor obra pública con la que cuenta la provincia ahora mismo, pero no es la única pica que han puesto los militares en Córdoba. De hecho, el Ejército ha impulsado otros cinco proyectos como embrión de lo que será la futura Base Logística y también para convertirse en referente del mantenimiento del nuevo carro de combate, el VCR 8×8, conocido como Dragón.

La apuesta del Ejército de Tierra con estos cinco proyectos satélite de la Base Logística se dejará notar en los dos centros operativos que tiene en este momento en la ciudad. En concreto, los beneficiarios de estas cinco obras serán la base militar de Cerro Muriano, así como el acuartelamiento de San Fernando en El Higuerón.

Estos cinco proyectos son la obra del segundo escalón de mantenimiento de del VCR 8×8, que será el carro de combate más moderno del Ejército. Hay más inversiones previstas en relación con el Dragón, se trata de la zona de estacionamiento para estos vehículos militares que se ejecutará en la base de Cerro Muriano. Igualmente, esta en marcha, y de los más avanzados, el proyecto para instalar los nuevos almacenes que recibirán los lotes de a bordo de los Dragón.

A ellos, se unen dos obras previstas para el embrión de la BLET, que son unos nuevos almacenes en El Higuerón. Allí también se construirán unos nuevos vestuarios para acoger a 300 personas, ante el volumen de los trabajadores que trabajarán en la Rinconada y que ya están contratados tras las primeras oposiciones. Un personal que irá creciendo hasta que la BLET esté operativa en 2029.

Hay dos planes que van por delante del resto en este quinteto. Se trata de los dos nuevos almacenes que se levantará en El Higuerón. En este caso, la obra, que incluye el desmontaje de las marquesinas actuales que ocupará el nuevo centro, está adjudicado a la empresa cordobesa Jicar desde marzo. Tiene un presupuesto de 1,4 millones de euros, tras una importante rebaja en la licitación desde los 1,8 millones. El plazo de ejecución es de 8 meses. El contrato ya está formalizado, pero el objetivo es que no en vigor (para esperar su ejecución real) hasta final de año.

El otro programa del Ejército en Córdoba que está muy avanzado en la instalación de los nuevos tinglados y almacenes para acoger los lotes de a bordo de los carros de combate VCR 8×8. Es el equipamiento de los Dragón. La obra se realizará en la base militar de Cerro Muriano. Tiene un coste previsto de 1,6 millones de euros, después de una rebaja en la licitación que partía de 1,9 millones. El plazo de ejecución de la obra es de un año a partir del replanteo. La construcción está adjudicada y formalizada con Sepisur XXI desde marzo. Sin embargo, su entrada en carga tampoco será hasta que finalice el ejercicio anual.

Tres en licitación

Además, hay otros tres proyectos del Ejército de Tierra en Córdoba que evidencian la apuesta de Defensa por la capital como referente de su composición. En esta línea, hay dos instalaciones previstas que se estarán dedicadas al Dragón, ambas en Cerro Muriano.

La más reciente ha sido la licitación del segundo escalón de mantenimiento de los que serán los carros de combate más modernos del Ejército. Cerro Muriano acogerá un ‘taller’ para mantener un total de 54 Dragones, que serán de las tres clases que previstas. El presupuesto es de 6,9 millones de euros. El plazo de ejecución será de 540 días. El plazo para presentar las ofertas finalizó esta semana.

También en fase de contratación se encuentra el proyecto de estacionamiento de los VCR 8×8 en Cerro Muriano. La presentación de ofertas, en este caso, finalizó hace dos meses. Todavía está en proceso de evaluación. Es una actuación muy importante que tiene previsto un presupuesto de licitación de 2,4 millones de euros. Sin embargo, tiene unas tareas de ejecución que no son complicadas, por lo que el plazo de las labores es de apenas seis meses, medio año.

Hay otra gran inversión del Ejército de Tierra en Córdoba más allá del megacontrato de la Base Logística ‘General Javier Varela’. En este caso, es la adaptación del acuartelamiento de San Fernando en El Higuerón al volumen de personal que tendrá que acoger hasta que el complejo de la Rinconada esté listo en 2029. Este espacio se ha concebido, precisamente, como el embrión de la BLET. De hecho, hay varias empresas que irán a la Base que ya operan desde allí. El aumento de trabajadores ha hecho que Defensa haya puesto en marcha unos nuevos vestuarios para acoger a 300 personas. La obra tiene un presupuesto de 4,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 180 días, es decir, también de seis meses.

En definitiva, los cinco proyectos ‘satélite’ del Ejército de Tierra en Córdoba, más allá de la Base Logística, tendrán una inversión de 17 millones de euros y se desarrollarían hasta el próximo año 2027.




Granada: Así será la urbanización de la bolsa de suelo junto al Serrallo: bloques de hasta cinco plantas, comercios y zonas verdes

  • La ATU de la Casería de Santo Domingo avanza para convertir en urbano el suelo que hay entre los túneles del Serrallo y Huétor Vega

El desarrollo residencial de la Actuación de Transformación Urbanística (ATU) sobre el sector SUNS-2, conocida como Casería de Santo Domingo, que es una bolsa de suelo junto a los túneles del Serrallo y que limita con el municipio de Huétor Vega, avanza y ya hay propuesta de cómo quedará ese espacio en su nueva urbanización. Tendrá espacios verdes, bloques de vivienda libre y protegida (con una tipología menos extensiva que las unifamiliares y con cubiertas verdes para ser más sostenibles), comercios, oficinas y carriles bici. No es solo la “puesta en carga de un suelo periférico” sino que es “la oportunidad de ordenar el punto de encuentro de la conurbación de Granada con Huétor Vega”.

El Pleno de febrero de este año aprobó la delimitación de esta ATU, pendiente de hace décadas. En 2023 se constituyó la Comisión Gestora del sector, formada por los titulares de más del 50% de la superficie del suelo). El objetivo es transformar este suelo en urbano al amparo de la LISTA mediante una ATU. Ahora, en virtud de los últimos planeamientos urbanísticos y sus modificaciones (2012), es suelo urbanizable no sectorizado (antes era un área de reserva), lo que permite su desarrollo mediante un sistema de ejecución privado. Un camino largo que se inició en los años 80 y que parece llegar a su fin.

Los propietarios ejecutaron la propuesta de delimitación del sector para “generar un modelo de ciudad sostenible acorde con la naturaleza, posición y morfología de estos terrenos”. Un documento que en octubre de 2023 se presentó al Ayuntamiento dando inicio al procedimiento mediante acuerdo de Junta de Gobierno Local de octubre de 2024.

Paralelamente, se han ido realizando otros trámites, como el replanteo de la línea que divide Granada y Huétor Vega, en la que existían discordancias en la cartografía. Además, se pidió por el Ayuntamiento informe a la Consejería de Fomento sobre la ATU, cuyo carácter es preceptivo y no vinculante. La primera respuesta fue desfavorable en diciembre de 2024. La propuesta de delimitación se sometió a información pública en febrero de 2025 y se recibieron 126 alegaciones, que no han cambiado sustancialmente la propuesta inicial.

Con la propuesta de delimitación de la ATU se define el ámbito, la base de ordenación y ejecución que posibilite la actuación de nueva urbanización a través de un instrumento de ordenación detallada, que será un Plan Parcial.

Entre los objetivos está mejorar la movilidad y la conexión de la zona (especial atención a peatones y ciclista) y la sostenibilidad a través de tipología de edificción más compactas que generen amplias zonas centrales de terreno. Se construirá no viviendas unifamiliares sino pisos en bloque abierto con un máximo de cinco plantas. Se utilizará la energía solar en viviendas y aparcamiento.

Viviendas en bloque, aparcamientos y zonas verdes

El ámbito tiene una superficie de 14,89 hectáreas y lo forman 16 parcelas. Es un cuadrilátero irregular con uno de los lados paralelo a la Ronda Sur, otro al talud de la Ronda y el resto son áreas de baja densidad y el límite con el municipio de Huétor Vega, cuyo deslinde se actualizó a petición del Ayuntamiento de Granada. En el borde Norte se está construyendo por la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir una conducción de agua potable hasta el depósito de las Conejeras.

Ahora tiene vegetación con olivos envejecidos, higueras, especies invasoras y algún almendro. Sí existe un ejemplar de platanero recogido en el inventario de árboles y arboledas singulares de Andalucía protegido por el propio PGOU y además la Acequia del Albaricoque cruza el terreno.

Dentro de la justificación de este desarrollo se indica la necesidad de vivienda en Granada, los pocos espacios que hay para generarla, tanto libre como protegida, además de revisar el modelo de movilidad de la zona y huir de los modelos de barrio-dormitorio y de la dependencia del vehículo con los equipamientos y espacios libres generados en la zona.

A la espera de un posterior modelo más detallado cuando se elabore el Plan Parcial necesario, esta propuesta ya establece, como criterio para el posterior desarrollo de la ATU, promover la densificación urbana mediante el uso de tipologías de mayor altura, diversas y bien comunicadas, que permita una mayor eficiencia en el uso del suelo y reduzca la dispersión urbana. Además, la mejora de la calidad del distrito Genil, donde se ubica, e incentivar el uso mixto del suelo mediante la “convivencia de usos como viviendas, comercios y oficinas para reducir la necesidad de largos desplazamientos”. Además el uso como elementos estructurantes de los espacios libres públicos y de la red de movilidad sostenible.

Un gran espacio libre central proporcionará lugares para actividades al aire libre en la zona. También se pretende poner en uso la acequia y rematar las edificaciones con cubiertas verdes. También habrá espacios libres que funcionen para aislar el ruido viario, mejorando el confort acústico de la zona.

En cuanto al espacio para vivienda proyectado, habrá tanto libre como reserva para vivienda protegida (un 40% de la edificabilidad residencial).

En cuanto a la movilidad, habrá una red viaria ciclista, refuerzo de recorridos peatonales y conexión con el transporte público urbano fomentando la práctica de ejercicio.

Las energía renovables estarán incorporadas tanto en la edificación como en la urbanización.

Con los valores actuales, y a la espera de lo que determine el Plan Parcial que se desarrolle, la densidad de la zona en viviendas podría estar entre las 623 y las 993, permitiendo en la zona entre 1.494 y 2.384 nuevos habitantes.

El Plan Parcial deberá también reservar las dotaciones, que se calculan en un equivalente a 16 metros cuadrados. Así, habrá arbolado y el aparcamiento estará entre 747 y 1.192 plazas.

La tipología de vivienda será la plurifamiliar, preferentemente en bloque abierto. Las alturas y posición se regularán según la vista que van a ofrecer al Camino de Caicena, al de los Neveros y a los barrios altos de Huétor Vega. En todo caso, la altura máxima será la de cinco plantas.

El estudio recoge un coste estimado de 18 millones de euros para la urbanización de los terrenos. Sumando otros gastos como los honorarios profesionales y los gastos administrativos (publicaciones, notarios, constitución en Junta de Compensación), el precio total sube a los 19,1 millones, según la estimación inicial. Para la ordenación y ejecución se estima un plazo de 24 meses.




Málaga: La Junta destinará más de siete millones y medio de euros a obras en pantanos de Málaga por los daños de las borrascas

  • Las actuaciones se realizarán en las presas e instalaciones anexas de Guadalhorce, Guadalteba y Conde del Guadalhorce

 

El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha tomado razón este miércoles de la declaración de emergencia de las obras de reparación en infraestructuras hidráulicas del dominio público hidráulico y en cauces intracomunitarios de la región, por valor de 87.501.585 euros. Las declaraciones de emergencia se producen tras el tren de borrascas acaecidas entre noviembre de 2025 y febrero de 2026, que produjeron la acumulación de precipitaciones muy superiores a la media y que registraron graves inundaciones y daños en infraestructuras hidráulicas del dominio público hidráulico y en cauces intracomunitarios.

 

Según ha detallado el Gobierno andaluz en una nota, el objetivo es restablecer la seguridad hidráulica, garantizar el correcto funcionamiento de embalses, canales y demás infraestructuras estratégicas, asegurar la conectividad de explotaciones agrarias y núcleos rurales, y prevenir nuevos riesgos para la población, el medio ambiente y la actividad económica.

De este modo, con las actuaciones, se reduce el impacto económico sobre agricultores, regantes y municipios afectados, “evitando una mayor pérdida de producción y favoreciendo la recuperación del tejido económico y social“, ha señalado.

En el caso de las actuaciones de emergencia en infraestructuras hidráulicas, se han dictado seis resoluciones de emergencias que abarcan otras tantas actuaciones. De éstas, cuatro se centran en la provincia de Cádiz, para actuaciones por valor de 23.624.931 euros; una en Málaga, para trabajos por 7.540.712 euros; y otra en la provincia de Granada, por un montante de 1.894.780 euros.

En la provincia de Cádiz, en concreto en el Guadalete, se llevará a cabo la construcción o reconstrucción en los canales de transporte de Guadalcacín y de Costa Noroeste y Margen Izquierda del Guadalete por 4.388.379 euros.

Asimismo, también en este sistema de explotación, se hará una reparación de los daños en las infraestructuras del Azud de El Portal, en las presas de Los Hurones, de Guadalcacín, de Zahara-El Gastor, Bornos y Arcos; así como en el en el trasvase Guadiaro-Majaceite, por valor de 8.614.952 euros.

En el Campo de Gibraltar, se llevará a cabo la reparación de los daños producidos en el entorno de las presas de Charco Redondo, Guadarranque, La Presilla DI-1, en el canal de la Almoraima y en las captaciones de la Viñuela, por 8.308.803 euros.

Por último, en el sistema Barbate, se hará una reparación en la presa de Almodóvar por deslizamiento de ladera en el camino de acceso; así como en las infraestructuras de las presas de Celemín y Barbate, por 2.312.797 euros.

Provincia de Málaga

Por otro lado, en la provincia de Málaga, en el sistema Guadalhorce-Limonero se llevará a cabo la reparación de los daños producidos en las presas e instalaciones anexas de Guadalhorce, Guadalteba y Conde de Guadalhorce, por 7.540.712 euros.

Por último, en la provincia de Granada, en el sistema de explotación Béznar-Rules, se va a actuar de manera urgente en las zonas regables de la comarca y en las presas de Béznar y Rules, y en el azud de Vélez y partidor de Cañizares, por 1.894.780 euros.

Con respecto a las actuaciones de emergencia en cauces, se ha dictado una resolución de emergencia que abarca un total de 20 actuaciones repartidas en cuatro provincias. En Almería se prevén dos actuaciones por 3.203.486 euros; en Cádiz, nueve por 30.940.261 euros; en la provincia de Granada, otras dos por 3.731.083 euros y, por último, en Málaga, un total de siete actuaciones por 16.566.327 euros.




Sevilla: La obra de la línea 3 de metro se refuerza con una maquinaria belga para su fase más compleja: bajará 20 metros para la estación del Hospital Macarena

  • Los trabajos en el entorno del centro sanitario han incorporado en los últimos días una hidrofresadora, una maquinaria especial para trabajar a mayor profundidad y en terrenos rocosos por la complejidad de las excavaciones de esta estación

 

Las obras de la línea 3 del Metro de Sevilla encaran en la Macarena una de sus fases más complicadas porque allí se ha comenzado a construir recientemente la estación de mayor profundidad del tramo norte, la que está vinculada al hospital Virgen Macarena. Para ello, como anunció en febrero la Consejería de Fomento, se hacía necesario el uso de una nueva pantalladora y una hidrofresadora, esta última una maquinaria especial para ejecutar pantallas a mayor profundidad, hasta 20 metros en este caso, y en terrenos más rocosos. Según confirman fuentes de Fomento a El Correo de Andalucíaesta hidrofresadora ya ha llegado a la Macarena a través de una ruta internacional desde Bélgica.

Los trabajos junto al centro sanitario son considerados por Fomento como “el punto de mayor complejidad de la obra”. El equipo principal de la hidrofresa llegó en la semana de Feria y en esta última semana y media se ha trabajado en su montaje y el de la grúa auxiliar, un proceso “complejo” que ya ha finalizado. También se han montado las instalaciones auxiliares como los depósitos de lodos de trabajos y los desareneros. Fomento también prevé iniciar en breve, cuando se resuelvan algunos detalles, los trabajos en los muros de la estación Macarena, que estaban previstos para este mes de mayo.

En paralelo, los operarios siguen trabajando a lo largo de la avenida Doctor Fedriani, con una pilotadora y dos equipos de pantalladoras, una de ellas en la zona norte, y otra, en el cruce con las calles Doctor Leal Castaño y Doctor Gregorio Marañón.

Esta maquinaria de refuerzo es similar a la pantalladora, pero es mucho más pesada y requiere de más espacio. Por eso su montaje ha tenido especial dificultad, por la envergadura de la hidrofresa y sus equipos auxiliares. El equipo principal de la hidrofresa partió desde Bélgica, y explican estas fuentes que se estableció una ruta por carretera hasta Alemania, para desplazarse desde allí en barco hasta el puerto de Santander. Desde este punto hasta Sevilla esta máquina ha viajado en carretera.

La importancia de la hidrofresadora en las obras de la Macarena

Este equipo de trabajo se ha incorporado a las obras y para ello ha habido que hacer una reordenación del entorno del hospital para obtener el espacio que sea necesario para su intervención. Esta maquinaria es utilizada para ejecutar muros pantalla en terrenos difíciles (rocas, suelos muy duros) o para alcanzar grandes profundidades. Funciona mediante dos ruedas de corte verticales que giran en sentido inverso y trituran el terreno y tiene previsto ejecutar pantallas que superarán los 40 metros de longitud.

La hidrofresa (o hidrofresadora) posee la capacidad de descender por una zanja y trabajar con precisión verticalmente en lugares en los que otras herramientas son más lentas o se encuentran con más problemas. Esta hidrofresadora aprovechará los llamados muretes guía, que sirven para marcar el trazado y ayudar a que la excavación salga alineada. La hidrofresa excavará por tramos dentro de la zanja, se expulsará el material extraído, y se hormigonará por dentro.

En la avenida Doctor Fedriani, como en los tramos anteriores, la técnica utilizada sigue siendo cut and cover, consistente en construir un falso túnel entre pantallas para vía doble, salvo en las inmediaciones del Hospital Virgen Macarena, donde se salvará el aparcamiento subterráneo existente mediante la técnica de túnel en mina. Este paso bajo el parking del hospital será, de hecho, el de mayor profundidad de la línea 3 norte, con unos 20 metros bajo superficie frente a los 12 metros del trazado anterior.

Junto al Hospital Virgen Macarena es donde se construirá la estación con un diseño que contempla que ejerza como intercambiador. La obra dejará preparado el nivel correspondiente a los andenes de la futura línea 4, todavía sin proyecto ni sobre la mesa. Es uno de los pilares de la definida por la Consejería de Fomento y el Ayuntamiento de Sevilla como las obras más difíciles y costosas. Sus cerca de 179 millones de euros de inversión están justificados por los trabajos a realizar a lo largo de los 1.012 metros de longitud que tiene este tercer tramo, desde la avenida Doctor Fedriani (junto a la intersección con la avenida de San Lázaro) hasta el cruce entre las calles San Juan de Ribera y Muñoz León (en la intersección de la Ronda Histórica).

Nuevos cortes de tráfico en la Macarena desde abril

Con motivo de las obras en el entorno del Hospital Macarena, desde comienzos de abril se aplicó una nueva reordenación del tráfico para vehículos y peatones en las inmediaciones de la Avenida del Doctor Fedriani para instalar esta maquinaria pesada necesaria en este entorno de gran complejidad técnica.

Entre las novedades, quedó suprimido el giro a la izquierda desde la calle Doctor Leal Castaño hasta el Hospital Virgen Macarena, mientras en la calle Doctor Marañón se reduce la calzada a un carril por sentido, acompañada de una nueva regulación semafórica para optimizar la fluidez del tráfico. La medida se tomó con el fin de habilitar el espacio necesario para la puesta en funcionamiento de la hidrofresadora. Además, se resolverá el paso del trazado de la línea de metro bajo el aparcamiento subterráneo existente mediante la técnica de túnel en mina.

Con los nuevos cortes, el paso de peatones y la parada de autobús ubicados en la calle Doctor Leal Castaño se han desplazado hacia el este, frente a la calle Avellana. También, quedó suprimida la antigua parada junto a la puerta de Urgencias en la calle Doctor Marañón. Las nuevas habilitadas se localizan en la zona de la antigua parada de autobuses y en la calle Manzana, manteniendo el espacio frente a la puerta principal como zona de subida y bajada de pacientes en vehículo privado. Asimismo, los taxis y ambulancias de rehabilitación mantienen su acceso al hospital desde la calle Don Fadrique.