• La Administración local y el Gobierno central, responsables del descenso

La licitación de obra pública arranca 2026 en Córdoba con una bajada de algo más del 3%, según los indicadores que acaba de ofrecer la patronal nacional Seopan (Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras).

Las Administraciones activaron en la provincia en el primer trimestre contratos para proyectos con un valor inicial de licitación —el coste final de cada actuación se rebaja con las ofertas que hacen las firmas aspirantes a desarrollarla— de 44,7 millones. Esa cantidad se quedó un 3,3% por debajo de la registrada en el mismo periodo de 2025. En euros contantes y sonantes, fueron 1,5 millones menos.

Los responsables de este descenso fueron la Administración local (incluye a la Diputación) y el Gobierno central. Especialmente acusada fue la caída de la primera. De enero a marzo, activó concursos por valor de 18,3 millones, cuando en el inicio del pasado ejercicio alcanzó los 34. El descenso se situó en el 46% (-15,7 millones).

Habrá que ver cómo evoluciona. Tiene un factor que debe animarla: las municipales de 2027. Es un ejercicio clave para sacar a concurso obras que enriquezcan los balances de los gobiernos locales. Eso sí, se viene de un 2025 en el que la Administración local firmó números espectaculares. Activó actuaciones por valor de 184,1 millones, el doble que en 2024.

Bajada experimentó también el Estado. Sus licitaciones sumaron 10,3 millones. Esa cifra se quedó uno y medio por debajo de la de 2025 (-12,9%). Evitó males mayores la Junta, que tenía muy sencillo mejorar. De enero a marzo de 2025, sus licitaciones se limitaron a 326.872 euros. Esa cantidad se elevó este trimestre a 16 millones.

En cuanto a la tipología de las actuaciones a ejecutar que salieron a concurso en la provincia, las de obra civil —recoge proyectos en transportes (carreteras o ferrocarriles), infraestructuras hidráulicas o tareas de urbanización de suelos— sumaron el mayor presupuesto de partida:25,9 millones. Esa cifra implica un descenso interanual del 3,9%.

Y el campo de la edificación —incluyen la ejecución de viviendas, de proyectos de índole social (docentes, sanitarios o deportivos) o de equipamientos administrativos— concentró una inversión inicial de 18,7, un 2,4% menos.

Pase lo que pase en el resto del año, la cifra que alcance Córdoba no llegará a la de 2025. El total del pasado año se saldó con 670,7 millones, récord histórico obtenido gracias a la Base Logística del Ejército de Tierra. Superó en un 32,6% la anterior plusmarca: 2006 (505,8).

• Ambas infraestructuras cuentan con una inversión superior a los 10 millones de euros

El Ejido contará en pocas semanas con dos nuevos centros deportivos: el Centro de Usos Múltiples y el Pabellón Deportivo de El Ejido Norte y del Complejo Deportivo de Almerimar, cuyas obras avanzan a muy buen ritmo como han podido constatar el presidente de la Diputación de Almería, José Antonio García Alcaina, y el alcalde de El Ejido, Francisco Góngora durante su visita este martes a los trabajos acompañados por diputados, concejales y técnicos de ambas instituciones.

El Centro de Usos Múltiples y Pabellón Deportivo de El Ejido Norte se encuentra prácticamente finalizado a falta de los últimos detalles. Mientras que el Complejo Deportivo de Almerimar alcanza una ejecución cercana al 70 por ciento. Los dos proyectos están financiados entre Diputación y el Ayuntamiento y cuentan con una inversión que supera los 10 millones de euros.

El presidente de Diputación, José Antonio García Alcaina, ha explicado que “estos pabellones permitirán la práctica deportiva de disciplinas como tenis, pádel, fútbol, calistenia, squash, escalada, voleibol…, además de que podrán acoger otros eventos deportivos y sociales que se celebren en el municipio. En esta visita técnica hemos comprobado las obras y apreciado que van según lo previsto”.

Por su parte, el alcalde de El Ejido, Francisco Góngora, ha detallado que “con estos dos espacios se va a fomentar el deporte, la convivencia y la salud, ya que estarán a disposición de los ciudadanos y de los clubes dando respuesta al incremento de población que ambas zonas han experimentado en los últimos años”.

En la visita los técnicos han explicado los detalles de ambas construcciones. El Centro de Usos Múltiples y Pabellón Deportivo de El Ejido Norte se ubica en la parcela de titularidad municipal con una superficie total de 3.615,67 m2 que se encuentra totalmente urbanizada y está dotada con todas las infraestructuras necesarias para la construcción de este edificio.

La nueva infraestructura contará con 2.397 metros de superficie construida repartida en dos plantas. En la Planta Baja se ubicará un campo de juego, ocho vestuarios, aseos, sala multiusos, almacenes, despachos e instalaciones, mientras que en la Primera Planta se encuentran aseos, escaleras, cuartos de grupos electrógenos, graderío o las salas de actividades dirigidas.

En cuanto al Complejo Deportivo de Almerimar se ejecuta en una superficie total de 33.291,24 m2 y estará formado por un amplio conjunto de instalaciones como pabellón de deportes, pistas para tenis y pádel, campo de fútbol de césped artificial, área de juegos infantiles, zona de calistenia, rocódromo, pista de squash, aparcamiento, salas para actividades deportivas, caminos y zonas verdes.

• La Consejería de Justicia le ha solicitado la documentación necesaria para formalizar la adjudicación

La Mesa de Contratación de la Consejería de Justicia, Administración Local y Función Pública ha elevado la propuesta para la adjudicación del contrato de obras de construcción de la nueva sede judicial en Huércal-Overa.

Un total de ocho empresas optaban al contrato, de las cuales la propuesta de la UTE DIZU S.L. GROULOP 21 S.L. obtuvo una mayor puntuación, un total de 79,09 puntos. La firma tiene sede en el municipio de Huércal-Overa, lo que no solo asegura la calidad técnica del proyecto, sino que garantiza que la importante inversión de la Junta de Andalucía tenga un impacto directo en la economía local, generando puestos de trabajo y dinamizando el sector de la construcción en la zona.

Este es el último paso para comenzar las obras de la nueva sede, una demanda histórica en el municipio que lleva sin materializarse más de 15 años, que permitirán la modernización de las infraestructuras judiciales en la comarca, con un presupuesto de licitación de 8.343.818,36 euros (IVA incluido), permitirá unificar en un solo edificio todos los órganos judiciales del partido judicial.

Siguiendo lo dispuesto en el pliego de condiciones, el órgano de contratación requerirá formalmente a la empresa propuesta para que presente la documentación necesaria para proceder a la adjudicación definitiva.

El alcalde de Huércal-Overa, Domingo Fernández, ha mostrado su satisfacción tras conocerse la adjudicación, “estamos ante un gran momento para Huércal-Overa. Con esta nueva sede judicial no solo vamos a dignificar el trabajo de los profesionales y el servicio que reciben nuestros vecinos, siendo un gran paso para el crecimiento y la modernización de Huércal-Overa”.

La nueva sede triplicará el espacio para los órganos judiciales

La nueva sede, que se ubicará en una parcela de titularidad municipal cedida para este fin ubicada en la avenida doctor Jiménez Díaz y las calles doctor Pasteur y doctor Martorell, contará en su primera fase con casi 3.800 metros cuadrados de superficie construida. Este nuevo espacio permitirá pasar de los actuales 1.645 metros cuadrados (repartidos en dos edificios) a más de 5.000 metros en el futuro, triplicando así la capacidad actual y mejorando la operatividad de los servicios.

La construcción de este nuevo Palacio de Justicia no es solo una mejora de infraestructuras para Huércal-Overa, sino un servicio fundamental para los ocho municipios que integran el partido judicial (Albox, Arboleas, Cantoria, Partaloa, Pulpí, Taberno, Zurgena y el propio municipio huercalense).

El nuevo edificio albergará el Tribunal de Instancia con tres secciones de Primera Instancia e Instrucción, la Fiscalía, el Registro Civil con sala de bodas, el Juzgado de Guardia, el Instituto de Medicina Legal y servicios avanzados como la Sala Gesell, garantizando una justicia más ágil, moderna y accesible tanto para los profesionales del derecho como para la ciudadanía.

El plazo previsto de ejecución de los trabajos es de 17 meses.

• Tras superar los trámites, Antonio Sanz ha anunciado que el proyecto se podrá impulsar definitivamente en las próximas semanas

El candidato número uno del PP por la provincia de Cádiz al Parlamento andaluz, Antonio Sanz, ha estado este martes en Algeciras donde ha anunciado que la licitación de las obras del Conservatorio Profesional de Música ‘Paco de Lucía’ de Algeciras (Cádiz) alcanzará un importe de «5,5 millones de euros».

Sanz ha estado acompañado por la coordinadora de Educación del PP-A, María del Carmen Castillo. En su intervención ha explicado que esta actuación cuenta ya con la autorización de Patrimonio para la demolición del edificio actual y que se han completado todos los trámites necesarios, de forma que este proyecto se podrá impulsar en las próximas semanas. «Si el PP continúa al frente del Gobierno de la Junta tras las próximas elecciones, el nuevo conservatorio será una realidad, porque Juanma Moreno y el PP cumplimos», ha señalado.

El nuevo conservatorio se diseñará como un edificio moderno que incluirá un auditorio con capacidad para 250 personas, numerosas aulas especializadas, biblioteca, espacios para profesorado y alumnado, así como un patio central de más de 1.000 metros cuadrados destinado a actividades culturales. Se trata, según ha destacado, de «unas instalaciones de primer nivel para los cerca de 500 estudiantes y más de medio centenar de docentes que actualmente atiende el centro, además de para el conjunto de la ciudadanía de Algeciras».

Este anuncio ha sido previo a un encuentro sectorial en Algeciras con representantes de la comunidad educativa de la comarca a los que ha ratificado «la importancia que para el Partido Popular tienen las políticas educativas».

En esta reunión ha puesto en valor las inversiones que se han llevado a cabo en la provincia en el plano educativo. «Solo en la ciudad de Algeciras han sido con 33 actuaciones durante esta legislatura por importe de 5,4 millones de euros», ha destacado, poniendo como ejemplo la reforma integral de la Escuela de Arte, la ampliación y reforma de este CEIP Puerta del Mar o la ampliación del IES Baelo Claudia.

Igualmente, ha detallado la apuesta por la formación profesional, que ha permitido que la comarca cuente «con 123 ciclos de grado superior y con más de 3.000 alumnos matriculados, que están alcanzando un 95% de ocupación en el mercado laboral».

• La mala planificación de la red hace décadas y un nivel de inversiones muy por debajo de la relevancia de la provincia en todos los sectores daña nuestro crecimiento

Juan Antonio Villar Pacheco, El Masa, tuvo una clara visión del futuro de Cádiz y su Bahía cuando, en 1990, se anunció la llegada a la capital gaditana de la Alta Velocidad ferroviaria en 1992.

Entonces ya se daban los pasos iniciales de la que sería la primera línea de AVE en España, uniendo Sevilla con Madrid. Y Cádiz, se decía entonces, también se iba a beneficiar de este moderno tren. El Masa adelantó de forma socarrona: que el AVE “llegará a Cádiz cuando se quede sin frenos”.

Tres décadas más tarde ni sin frenos ha llegado la Alta Velocidad a la Bahía. Ni ha llegado ni se le espera. Hoy más de medio centenar de grandes ciudades de todo el país tienen una parada del AVE en sus localidades. El tren llega a estacionar en pequeñas localidades donde no se llega ni al medio centenar de pasajeros al día, a pesar de la inversión realizada en esta infraestructura.

En Andalucía, tras Sevilla, Córdoba, Málaga y Granada, Almería y Huelva ponen rumbo para contar a medio plazo con este sistema de transporte. Cádiz y Jaén quedan fuera de esta planificación. Con una notable diferencia entre una y otra: la provincia de Cádiz duplica la población jiennense; triplica el número de turistas al año, además de contar con uno de cinco grandes puertos de cruceros del país (en la capital) y el segundo gran puerto de mercancías de España (Algeciras).

Y no es porque el gaditano sea reacio a utilizar este medio de transporte. Ya se superan los 5 millones de usuarios en los trenes de Cercanías; se llega a 3 millones en Media Distancia y se rozan los 800.000 en Largo Recorrido. Tres trayectos con posibilidades de crecimiento pero que se ven limitados a la hora de mejorar sus relevantes cifras (en MD el núcleo Cádiz-Sevilla es el tercero más importante del país, y los Cercanías de Cádiz también están en los puestos de cabeza).

Mejoras necesarias en todos los servicios

En Cercanías hay hueco para incrementar el número de servicios diarios entre Cádiz y Jerez y ampliar horarios hasta la medianoche para hacerlos más cercanos al lógico movimiento diario de personas en la Bahía. En Media Distancia, la falta de trenes es cada vez más evidente, lo que hace que sea a veces imposible conseguir un billete a última hora. Y en Larga Distancia, Renfe no tiene capacidad para aportar más trenes Alvia y recuperar los recorridos habituales de hace un quinquenio. La próxima entrada en uso de los trenes de la Serie-104 no parece que vaya a beneficiar a nuestra provincia.

Todo ello en un paisaje que refleja la ignorancia del problema por parte de buena parte de las administraciones, partidos políticos, asociaciones y colectivos ciudadanos, incapaces de vertebrar una reclamación común ante el gobierno Central y ante el Ministerio de Transportes para conseguir las mejoras necesarias.

Curiosamente, el titular de este departamento, Óscar Puente, reconocía hace ya meses los problemas del servicio entre Cádiz y Madrid. Se lo dijo un amigo, comentó ante la prensa. Habrá que ver si este amigo lo sigue siendo pues los problemas siguen plenamente vigentes.

La falta de trenes es un problema común para todo el país. Renfe tiene contratada con varias empresas nacionales e internacionales, la llegada de nuevas unidades para los tres servicios: Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia. Sin embargo, los plazos de entrega de estas unidades se han ido dilatando en el tiempo, provocando en determinados momentos situaciones de caos cuando una parte de lo que ahora está en uso ha dejado de funcionar por averías o por entrar en proceso de mantenimiento.

Si el material ferroviario es un problema que a medio plazo debería de estar en parte solventado, más complicado resulta solucionar los errores que en su día se cometieron a la hora de mejorar la red ferroviaria en Cádiz.

Dejando a un lado el histórico desequilibrio que soporta la provincia al no tener a sus grandes núcleos poblaciones y económicos de las dos bahías unidas por tren, algo que está pendiente desde el primer plan de ordenación del territorio que se elaboró en 1947, la ruta entre Cádiz y Jerez, y de allí hasta Sevilla, se topa con la existencia de únicamente dos vías, que soportan todo el tráfico, tanto el de viajeros como el cada vez más intenso de mercancías.

Mientras que en el resto de España se han ido creando dos pares de vías, una para la Alta Velocidad y otra para el resto de los servicios, cada una con su correspondiente ancho de vía, aquí se optó por compartir dos carriles ferroviarios para todo. E incluso más, porque desde San Fernando a la capital se utiliza también para el tranvía metropolitano.

Todo ello afecta de lleno a la organización de todo el tráfico ferroviario, aunque afortunadamente la línea Cádiz-Sevilla ya tiene en uso el sistema ERTMS, que da más seguridad al recorrido de los trenes.

Esta realidad no beneficia para nada a la economía de la provincia, e incluso le puede restan competitividad en algunos sectores y más cuando desde Europa se apuesta cada vez más por el transporte ferroviario. No podemos obviar que unas buenas comunicaciones son esenciales para activar la riqueza de un territorio. Y al déficit del tren en el conjunto de la provincia hay que unir un aeropuerto de segunda y un importante déficit en la red de carreteras, con la autopista como gran ejemplo.

• La empresa cordobesa Exca Obra Pública se encargará de los trabajos, que incluyen la mejora del firme, adecuación de cunetas y la ejecución de una escollera en la Vereda de los Castillejos, con un presupuesto de casi 120.000 euros

El Ayuntamiento de Montilla ha firmado este martes el acta de inicio de las obras destinadas a la recuperación de daños en distintos caminos municipales afectados por las inundaciones y otros fenómenos meteorológicos registrados entre el 16 de septiembre de 2024 y el 24 de marzo de 2025, dando así paso a la ejecución de unas actuaciones que cuentan con financiación estatal y municipal y que se desarrollarán en varios puntos del término municipal de Montilla.

Estas intervenciones se enmarcan en el programa de subvenciones para la recuperación de infraestructuras municipales impulsado por el Ministerio de Política Territorial y Memoria Democrática, al amparo del Acuerdo del Consejo de Ministros de 1 de abril de 2025, que declaró el territorio como “Zona afectada gravemente por una emergencia de protección civil”.

Casi 120.000 euros de presupuesto

La iniciativa contempla la financiación del 50% del coste subvencionable, mientras que el porcentaje restante es asumido por el propio Ayuntamiento de Montilla. Además, el Consistorio ha resultado beneficiario de esta convocatoria a través de la Diputación de Córdoba, con un total de siete proyectos aprobados que suman un presupuesto global de 118.623,07 euros, a los que se asigna una subvención máxima de 59.224,43 euros con cargo a los Presupuestos Generales del Estado.

El contrato ha sido adjudicado en todos sus lotes a la empresa cordobesa Exca Obra Pública, que actuará sobre siete caminos municipales, a saber, el Camino de Montemayor, el Camino de las Tenerías, el Camino de las Pilas, el Camino del Pozo de Aguaderas, el Camino del Callejón de Santa Brígida y la Vereda de los Castillejos.

“Todos ellos forman parte de la red viaria municipal y desempeñan un papel esencial en la conectividad del entorno rural“, ha afirmado la teniente de alcalde de Infraestructuras y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Montilla, Raquel Casado.

Los trabajos previstos contemplan la reparación y restitución de los firmes y de las estructuras viarias dañadas por los episodios de lluvia intensa e inundaciones registrados en el término municipal entre finales de 2024 y principios del pasado año.

Las obras tienen una duración prevista de tres meses

Por otro lado, la teniente de alcalde de Infraestructuras y Medio Ambiente ha señalado que “con la firma del acta de inicio culmina el proceso administrativo y se da paso a la ejecución de unas actuaciones necesarias para restablecer la funcionalidad de estos caminos municipales”.

Asimismo, la edil montillana —que ha estado acompañada por Marina Gil, arquitecta técnica municipal, y por José Beltrán Carmona, aparejador— ha explicado que “las obras se desarrollarán de manera simultánea en los distintos tramos, con una duración estimada de hasta tres meses, dependiendo de la complejidad de cada intervención”.

En esa misma línea, Casado ha añadido que “los trabajos contemplan la mejora del firme, la adecuación de cunetas en aquellos puntos donde se han visto afectadas y actuaciones específicas como la ejecución de una escollera en el camino de la Vereda de los Castillejos para garantizar la estabilidad del trazado”.

• El Ayuntamiento saca a licitación las obras por un valor de 974.522 euros

El Ayuntamiento de Montoro ha sacado a licitación el proyecto básico y de ejecución de las obras del futuro edificio que se destinará a las hermandades de la localidad. Ha sido por un total de 974.522,49 euros más impuestos. Dicho edificio se construirá en la calle Carpio, 28, situada en el polígono Conde de Nebrón. La recepción de las ofertas concluirá a las 23.59 horas del próximo 25 de mayo y el plazo de ejecución será de un año. El proyecto ha sido redactado por María Auxiliadora Portero Delgado, arquitecta municipal, y Rosario Espejo Carmona, ingeniero técnico industrial municipal.

La alcaldesa montoreña, Lola Amo (PSOE), ha manifestado a este periódico que “desde hace muchos años se viene hablando de contar en el municipio con un espacio de esta tipología y por fin se va a convertir en una realidad”. Será una infraestructura que busca garantizar la conservación y el lucimiento de una de las tradiciones más arraigadas del municipio: la Semana Santa, en la que se trabaja para que sea declarada de Interés Turístico Nacional.

La planta baja del edificio tendrá una doble altura

El diseño destaca por su capacidad para adaptarse a un desnivel de cuatro metros entre la calle Carpio y el nuevo vial peatonal oeste. El edificio aprovecha esta dualidad del terreno para generar una volumetría interior mediante un sistema de niveles escalonados.

Esta solución permite una doble altura en la planta baja sin romper la escala visual del entorno, facilitando que los elementos de mayor envergadura, como los pasos de palio, puedan maniobrar con total seguridad y holgura.

Un punto de encuentro vecinal

El complejo se divide funcionalmente para maximizar el uso colectivo entre las distintas hermandades. El corazón del edificio lo constituye un gran pasillo central diáfano, libre de obstáculos estructurales, que fomentará la colaboración y la convivencia cofrade. Además de las zonas destinadas al alojamiento de los pasos, el centro dispondrá de una sala de hermandad, aseos adaptados y zonas comunes, permitiendo que el recinto funcione como un punto de encuentro vecinal activo durante todo el año.

La regidora ha matizado que “este proyecto nace del consenso y el trabajo conjunto con la Agrupación de Hermandades y Cofradías”, buscando un espacio funcional “que no solamente nos permita albergar los pasos de las hermandades, sino que la riqueza patrimonial de las hermandades se ponga al servicio de los vecinos y visitantes durante todo el año, convirtiéndose en un atractivo turístico“. Asimismo, matizó que “será un lugar que permitirá los ensayos de las corporaciones, así como la celebración de actos de pequeño formato”.

• El contrato, dividido en dos lotes, alcanza un valor 395 millones de euros con un plazo de ejecución tope de 36 meses

Siete grupos de empresas aspiran a construir la Base Logística del Ejército de Tierra General Javier Varela, el megaproyecto impulsado por el Ministerio de Defensa que se levantará en el polígono de La Rinconada, a escasos 20 kilómetros de Córdoba capital. Casi dos meses después de que se cerrara el plazo para la presentación de ofertas, la Dirección General de Infraestructura ha publicado este martes 5 de mayo el acta de la mesa de contratación, que recoge los aspirantes a hacerse con un contrato, dividido en dos lotes, que salió a licitación por algo menos de 395 millones de euros y que tiene un plazo máximo de ejecución de 36 meses. El objetivo final no es otro que la BLET pueda estar en funcionamiento a inicios de 2029, aunque la operativa máxima no se espera hasta 2035.

Con un contrato de tal cuantía, y como cabía esperar, todas las ofertas han sido presentadas por UTEs. En total han sido siete, aunque no todas aspiran a los dos lotes en juego. De hecho, son cuatro grupos de empresas los que han concurrido a ambos. Al detalle, se trata de las integradas por Dragados, Heliopol y Magtel Operaciones; FCC Construcción, Acsa Obras e Infraestructuras y Sepisur XXI -fue la empresa encargada de realizar la primera gran obra, la referente a la urbanización de los terrenos, por unos 28 millones de euros, entregada el pasado mes de julio-; Ferrovial Construcción y Vías y Construcciones, y una última formada por Obrascon Huarte Lain, Construcciones Sánchez Domínguez-Sando e Innovaciones Técnicas y Recursos Constructivos.

Además, únicamente para el lote 2 se han presentado tres ofertas más, igualmente formado por grupos de empresas. Son las integradas por Extraco, Seranco y Vivendio; Técnicas de Desalinización de Agua (Tedagua) y Cobra Instalaciones y Servicios, y una última que forman Acciona Construcción y Jiménez y Carmona (Jícar).

Con todo, hasta llegar a este punto, hasta cuatro de las UTEs aspirantes a hacerse con los contratos licitados por Defensa tuvieron que subsanar algún tipo de errores durante el proceso. Todos ellos así lo hicieron en el plazo establecido a tal efecto, por lo que finalmente fueron admitidos a un proceso que sigue abierto, y que acumulará varios meses de retraso. De hecho, la fecha inicialmente prevista para el inicio de las obras no era otra que el pasado 1 de abril.

Las obras difícilmente comenzarán antes del verano

Hay que tener en cuenta que hasta el momento la mesa de contratación sólo ha informado de las empresas que han pasado el corte de la calificación administrativa. El siguiente paso será conocer las ofertas económicas de cada una de ellas, y elegir cuáles son las que se hacen finalmente con los dos lotes que están en licitación. Luego quedarán los trámites de acreditación y firmas varias, lo que invita a pensar que difícilmente antes del verano puedan comenzar las actuaciones en los terrenos ya urbanizados de La Rinconada.

El objeto del contrato es la construcción de la primera fase de la Base Logística del Ejército de Tierra, que incluye las obras de todos los edificios que conforman el complejo logístico y tecnológico del Ministerio de Defensa, así como la urbanización e instalaciones necesarias para su correcto funcionamiento, consideradas imprescindibles para la entrada en servicio de la BLET. En una segunda fase se construirán los edificios auxiliares, lo que elevará el presupuesto por encima de los 500 millones de euros.

La licitación ahora mismo en curso, tal y como ha quedado ya explicado, se divide en dos lotes. El primero de ellos afecta a las infraestructuras con función logística y de mantenimiento de sistemas de armas y tiene un valor de 319,9 millones de euros; el segundo queda para infraestructuras con función administrativa y de servicios y tiene un presupuesto base de licitación de 74,8 millones de euros. El contrato tendrá una duración de 36 meses para el lote 1 y de 19 meses para el lote 2. De esta manera, esta primera fase de construcción de la BLET se alargará hasta los tres años, pues las primeras actuaciones que comenzarán serán las del primer lote.

La BLET contará con 34 edificios que compondrán un complejo de innovación y excelencia logística, con una clara vocación de convertirse en referente tecnológico para las Fuerzas Armadas. Hay dos edificios claves en el complejo: el taller (Centro de Mantenimiento de Sistemas de Armas Terrestres del Ejército de Tierra -el llamado Cemsatet-) y el almacén (Centro de Abastecimiento del ET -Cabet-). Y en torno a estos dos edificios se han proyectado una serie de instalaciones necesarias para operar la Base, tanto logísticas, como de servicios. En total, está previsto que se creen 1.700 empleos, de los que la mayor parte, unos 1.100, serán civiles, con la idea de que se puedan incorporar de manera paulatina.

Licitación abierta para la dirección de obra

Del mismo modo, la Dirección General de Infraestructuras del Ministerio de Defensa mantiene también abierto el proceso de licitación de los tres contratos relacionados con la dirección de obra y gestión integrada de la fase 1 de la construcción de la BLET, que tienen un importe de partida de 8,9 millones de euros.

De nuevo son siete empresas -en este caso no todas son UTEs- las que han sido admitidas, algunas de ellas igualmente tras tener que subsanar algunos errores detectados en su propuesta. Tal y como recogía el pliego de condiciones, el máximo de lotes a los que una misma empresa podía aspirar quedaba limitado a dos. El lote 1, con un presupuesto de casi 4,8 millones, es para la dirección de obras para las infraestructuras con función logística y de mantenimiento de sistema de armas; el lote 2, presupuestado en casi 1,7 millones, es para la dirección de obra para las infraestructuras con función administrativa y de servicios, y el lote 3 (casi 2,5 millones) es relativo a la gestión integrada de la construcción, lo que viene a ser velar por el cumplimiento de las obras de los dos primeros lotes.

Al detalle, hay cuatro empresas que han presentado oferta para hacerse con el lote 1, que son Ayesa Ingeniería y Arquitectura; IDP Ingeniería y Arquitectura Iberia; la UTE Ghenova-GIS BLET, y la unión de las empresas Typsa, Cemosa y SVAM.

Para el lote 2 han sido admitidas las propuestas de la UTE Typsa, Cemosa y SVAM, además de Prointec. Mientras que para el lote 3 siguen adelante Cbre Project Management, e Investigación de Control de Calidad (Incosa), Areall Base de Proyectos y Artelia Spain.

• Traslada a las formaciones políticas una agenda orientada a impulsar la competitividad empresarial, favorecer la inversión, generar empleo y garantizar la cohesión territorial

La Federación Onubense de Empresarios (FOE) pide para Huelva inversiones “reales” en infraestructuras, seguridad jurídica y estabilidad regulatoria, apoyo a sectores productivos claves y políticas adaptadas al territorio. Indica que Huelva se enfrenta a un momento decisivo para su desarrollo económico, condicionado por “el déficit histórico de infraestructuras, problemas de conectividad, presión de costes empresariales y necesidad de diversificación productiva”.

La FOE, como representante del tejido empresarial de la provincia, traslada a las formaciones políticas una agenda estratégica orientada a impulsar la competitividad empresarial, favorecer la inversión productiva, generar empleo estable y garantizar la cohesión territorial. Elabora un documento con una hoja de ruta técnica y propositiva, “con especial atención a la realidad económica de Huelva”.

Considera prioridades el impulso a la industrialización (energía, agroindustria, minería, logística), garantía de recursos estratégicos: agua, energía y suelo industrial, apoyo decidido a pymes y autónomos, reducción de costes energéticos y regulatorios, ventanilla única empresarial “real”, reducción de burocracia y mayor coordinación entre administraciones, garantizar el acceso a la red eléctrica para proyectos industriales, impulso a renovables e hidrógeno verde, incentivos fiscales para inversión y relevo generacional, reducción de presión fiscal en sectores estratégicos y facilitar el acceso a financiación para pymes, impulso a FP dual adaptada al tejido productivo local, medidas contra la falta de mano de obras y contratación en zonas rurales.

Incide en que el desarrollo económico, la competitividad empresarial, la seguridad vial y la cohesión territorial “dependen en gran medida de unas infraestructuras modernas, bien conservadas y adaptadas a las necesidades reales del tráfico de personas y mercancías”. En este sentido, “resulta urgente abordar actuaciones de mejora, conservación y modernización de la red viaria autonómica en la provincia de Huelva”. En concreto, la A-461 (Santa Olalla del Cala–El Campillo), conecta la Cuenca Minera con la A-66 (Ruta de la Plata) y la N-435, articulando el acceso a municipios como Campofrío, Minas de Riotinto y El Campillo; la A-476 (Minas de Riotinto–El Castillo de las Guardas): vía de conexión interprovincial con la N-433, “fundamental para la movilidad exterior de la comarca”; la A-479 (Nerva –A-461): conecta Nerva con la principal vía de la red; la A-478 (Nerva–Zalamea la Real).

También solicita la mejora de conexiones ferroviarias, desarrollo de conexiones con Portugal (especialmente transfronterizas), mejora de infraestructuras rurales y turísticas y refuerzo del papel logístico-portuario de Huelva.

Aparte, la FOE realiza propuestas específicas para sectores como el turismo, en el que propone una revisión normativa de viviendas turísticas para evitar competencia desleal; agricultura, en la que defiende precios justos y equilibrio en la cadena alimentaria; comercio, pide ayudas a digitalización y eficiencia energética; hostelería, para la que solicita la revisión del Decreto 155/2018 sobre terrazas y la modificación del Decreto 50/2025 sobre preservación de la calidad acústica; viticultura, en la que aboga por ayudas ante crisis climáticas, e industria, por la garantía de suministro básico en zonas productivas.

En sanidad solicita que se garantice la participación del sector privado en la elaboración de planes y estrategias sanitarias autonómicas; tecnología, en el que apuesta por la ciberseguridad como sector estratégico en Huelva; transportes, donde propone la aprobación de un Plan Provincial de Infraestructuras Viarias para el Transporte, aparcamiento seguro de camiones y área de servicios; en limpieza; la revisión de precios de los contratos de serviciosactuales en función de los IPC, y en materia ambiental, las demandas se centran en “la demora en la tramitación y resolución de expedientes en la Delegación Territorial de Sostenibilidad y Medio Ambiente de Huelva y, concretamente, en el departamento de residuos”.

• La muestra, en la calle Bernabé Soriano, acerca a la ciudadanía el impacto de las infraestructuras y pone el foco en retos pendientes en la provincia

Las infraestructuras que sostienen la vida cotidiana han tomado protagonismo en Jaén, en la calle Bernabé Soriano, con la inauguración de la exposición itinerante ‘50 Años- 50 Obras’, una muestra que busca visibilizar el impacto, a menudo silencioso, de la ingeniería en el desarrollo social y económico. La iniciativa, impulsada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (CICCP), celebra el medio siglo de su demarcación en Andalucía, Ceuta y Melilla.

Durante la inauguración, el decano de la demarcación destacó que estas infraestructuras son “esenciales en la vida de las personas”, aunque su importancia suele pasar desapercibida mientras funcionan con normalidad. El acto contó con la presencia del alcalde de Jaén, Julio Millán; el delegado territorial de Fomento, Miguel Contreras; el diputado de Infraestructuras Municipales, José Luis Agea; y el representante provincial del CICCP, Ramón L. Carpena.

La exposición, que inició su recorrido en Málaga y recala en Jaén como cuarta parada, adquiere especial relevancia en un contexto reciente marcado por episodios de lluvias torrenciales que han puesto a prueba la resistencia de presas, carreteras y redes de comunicación. Según el decano, estas situaciones evidencian la necesidad de invertir en mantenimiento y reforzar infraestructuras clave para garantizar la seguridad y el desarrollo económico.

Entre las obras destacadas en la provincia de Jaén, la muestra pone el foco en los túneles de Despeñaperros, considerados una intervención “monumental” que transformó el acceso a Andalucía; la Autovía del Olivar, aún inacabada pero fundamental para el turismo y la economía; el embalse de Quiebrajano, pieza clave del sistema hidráulico; y la galería de abastecimiento de Huesa, reconocida por su singularidad técnica y su impacto en el suministro de agua en una zona especialmente vulnerable.

Además, el decano ha reclamado la rehabilitación del complejo de los Molinos y la central hidroeléctrica de Casas Nuevas, en Marmolejo, una infraestructura catalogada como patrimonio de la obra pública que actualmente se encuentra en estado de abandono y riesgo de deterioro.

Por su parte, el alcalde de Jaén subrayó que el trabajo de los ingenieros permite medir “medio siglo de cambio en Andalucía”, destacando su contribución a la mejora de la movilidad, los servicios públicos y la calidad de vida. En la misma línea, el delegado de Fomento incidió en que estos profesionales aportan soluciones que repercuten directamente en el bienestar de la ciudadanía.

El diputado de Infraestructuras Municipales valoró la importancia de acercar estas obras a la calle, recordando la participación de la Diputación en proyectos como las canalizaciones de Huesa, mientras que Ramón L. Carpena señaló que en la provincia hay alrededor de 300 ingenieros de caminos trabajando por su desarrollo, aunque aún quedan importantes retos por abordar.

45 paneles

La muestra, compuesta por 15 prismas y 45 paneles, repasa las principales infraestructuras ejecutadas en las últimas cinco décadas en Andalucía, Ceuta y Melilla. Entre ellas figuran hitos como la A-92 o el puente de la Constitución de 1812, ejemplos de cómo estas obras han contribuido a vertebrar el territorio y mejorar la conectividad.

Con esta iniciativa, el Colegio de Ingenieros pretende acercar a la ciudadanía una labor muchas veces desconocida, pero fundamental para el progreso. Como concluyó el decano, cada proyecto de ingeniería deja una huella duradera en la sociedad, contribuyendo a conectar territorios, garantizar servicios básicos y mejorar la calidad de vida de las personas.