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Sevilla: La obra de la línea 3 de Metro llega al viaducto sobre el Tamarguillo: cortes de tráfico en la SE-20 desde este lunes

| mayo 4, 2026
  • Los trabajos de construcción del viaducto sobre el Tamarguillo se extenderán durante toda la semana que viene, aunque el corte total se producirá en la noche del 4 al 5 de mayo

 

Las obras de la línea 3 del Metro de Sevilla continúan avanzando. Mientras se acometen intervenciones en el entorno del Hospital Macarena que obligan a reestructurar el tráfico de algunas calles y avenidas, una de las fases complejas de la actuación, el viaducto sobre el Tamarguillo, obligará a llevar a cabo un corte de tráfico nocturno en la SE-20. Lo más complejo será mañana lunes con un corte total al tráfico por la noche.

Según ha informado la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda en una nota de prensa, la Ronda Supernorte (SE-20) sufrirá un corte total de tráfico en la noche del 4 al 5 de mayo con motivo del montaje de las vigas del paso superior de la Línea 3 Norte del Metro de Sevilla, que permitirá salvar el tráfico de la carretera y el arroyo del Tamarguillo.

“Estos trabajos corresponden al primer tramo de las obras de la Línea 3 Norte en Pino Montano, para conectar el trazado comercial con los talleres y cocheras”, ha subrayado el departamento que dirige Rocío Díaz.

Hay que recordar que las obras del viaducto comenzaron el pasado mes de agosto. Las primeras actuaciones se centraron en el saneo del terreno e implicó afecciones al tráfico desde este 18 de agosto con la eliminación de la rotonda existente en la SE-20 a la altura de la avenida Ingeniería, que se modifica para convertirse en una calzada de cuatro carriles (dos por sentido), ocupando así sólo una parte de la glorieta y dejando el resto de espacio disponible para construir el paso superior.

Montaje durante la próxima semana

El montaje de las vigas se desarrollará durante toda la próxima semana (del 4 al 8 de mayo), aunque se ha establecido un dispositivo de tráfico, coordinado con la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, que propiciará que sólo se produzca el corte total del tráfico en la noche del lunes 4 al martes 5 de mayo en horario de 22.00 a 6.00 horas, haciendo coincidir con la franja horario con menor tránsito de vehículos. El resto de los días se pueden producir afecciones vinculadas al montaje para garantizar la seguridad de los trabajos, pero no requerirán del corte total de la circulación.

Dicho montaje, de elevada complejidad técnica, contempla la instalación de diez vigas prefabricadas con pesos que oscilan entre 94 y más de 140 toneladas. Para el izado y colocación se emplearán dos grúas de 400 toneladas de capacidad, que trabajarán de forma simultánea en cada uno de los cinco vanos del viaducto.

“Los trabajos se llevarán a cabo de forma progresiva a lo largo de la semana, vano a vano, siguiendo un plan de montaje elaborado específicamente en la obra, considerando tanto el equipo humano como los medios auxiliares necesarios, entre ellos, grúas de gran tonelaje, así como los movimientos de carga, traslado, posicionamiento y descarga requeridos, siendo esencial la disponibilidad del espacio y la limitación de la afección al tráfico, para que estas operaciones se realicen en condiciones de seguridad”, ha explicado la Junta. Asimismo, ha sido necesario habilitar plataformas específicas para estabilizar la maquinaria, así como accesos para transportes especiales que trasladan las vigas a la zona de montaje.

La instalación, paso a paso

Así, los trabajos están pensados para que las primeras vigas lleguen por la mañana a la SE-20 a la altura del cruce con la avenida de la Ingeniería, y se instalen durante la noche del 4 al 5 de mayo. Los siguientes días irán llegando vigas que se irán instalando de forma progresiva hasta culminar los trabajos el 8 de mayo, que queda como jornada de reserva para finalizar los trabajos en caso de incidencias.

Este viaducto cuenta con una longitud de 177 metros de longitud con un ancho de 11,5 metros. Esta estructura salvará no sólo el tráfico de la SE-20, sino también el actual cauce del arroyo Tamarguillo, para conectar el futuro recinto de talleres y cocheras y el ramal técnico. Estos trabajos, como el resto de los concernientes a la Línea 3 Norte del Metro de Sevilla, están cofinanciados con fondos europeos y han sido declarados una operación de importancia estratégica del marco Feder 2021-2027.



Sevilla: Los atascos y los problemas de conservación amenazan otro año la A-49 y la AP-4: “Va a ser un desastre llegar a las playas de Cádiz y Huelva”

| mayo 4, 2026
  • La patronal de obra pública andaluza Ceacop alerta de que, al insuficiente mantenimiento del firme, se suma la falta de respuesta a la masiva afluencia de coches y camiones

El puente del Primero de Mayo abre la puerta a las escapadas a las playas antes de que llegue el ansiado verano. Son muchos los sevillanos que optan ya en estas fechas por ir a la costa para evitar las temperaturas que ya empiezan a hacer estragos en Sevilla y, un año más, vuelven a encontrarse con unas carreteras que no responden a las necesidades actuales.

Así lo señala el secretario general del Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción, Consultoría y Obra Pública (Ceacop), Arturo Coloma, que pone el acento en dos problemas prioritarios: uno se refiere a la conservación de las vías -es decir, si está roto el aglomerado, incomoda la conducción-, mientras que el otro es de falta de capacidad. “Lo que más va a notar el sevillano a la hora de desplazarse a las playas no van a ser los baches, porque si va a ir en un tapón continuado desde Sevilla hasta Cádiz, no se dará cuenta del deterioro del tráfico, por lo que lo primero que me preocupa es el problema de capacidad“. Coloma pronostica que, cuando la gente comience a ir con asiduidad, “va a ser un desastre la comunicación de Sevilla con las playas de Cádiz, y con las de Huelva”.

Un problema a largo plazo

El representante de Ceacop ha puesto el acento en la necesidad de desdoblar la N-IV desde Sevilla a Cádiz, así como dotar de un tercer carril en la AP-4. Esta última, desde la liberalización del peaje, soporta además un gran tráfico de vehículos pesados que antes optaban por circular por la nacional.

Hay que recordar que, desde el pasado verano, funciona un tercer carril en la AP-4, aunque solo está habilitado 3,2 kilómetros sentido Cádiz a la altura de Las Cabezas de San Juan cuando así lo considera la DGT y este verano no está prevista su ampliación en más recorrido.

Sí hay un plan de inversión estatal de 268 millones en esta autovía. Entre las iniciativas incluidas, destacan la construcción del tercer carril entre Dos Hermanas y Las Cabezas de San Juan, la remodelación de los enlaces de Los Palacios y El Cuervo –cuyos proyectos se encuentran actualmente en fase de redacción–, la duplicación de la N-4 en el tramo Dos Hermanas-Los Palacios y Villafranca, y la rehabilitación de firmes para garantizar un mantenimiento adecuado y una mayor seguridad en la circulación. Lo que sucede es que este proyecto aún se encuentra en fase de redacción, por lo que su construcción se puede alargar en el tiempo varios años.

En este sentido, Coloma ha lamentado que, aunque “son cosas que urgen”, hoy por hoy no ve fecha. “No veo ninguna fecha anunciada ni de comienzo, ni de terminación y me preocupa que vayamos a estar aquí los próximos diez años sufriendo las consecuencias de algo que se evita con una acción decidida y con presupuesto claro, con la asignación presupuestaria. Pero no es una prioridad hoy por hoy”, enfatiza.

Necesidad de inversión: 560 millones al año

La inversión en la conservación del firme de las carreteras andaluzas es de 560 millones anuales, según los cálculos de Ceacop. Estos se distribuyen entre tres administraciones: la estatal (a la que corresponden 120 millones de euros; a la Junta de Andalucía (250 millones) y a las diputaciones provinciales (190).

Coloma ha valorado que la administración andaluza haya presupuestado para este 2026 una partida de 140 millones a este fin de conservación, con lo cual llegarían a los 250 -ya que, habitualmente, destina 110 millones-. Lo que sucede, alerta, es que la Guerra de Irán ha desbaratado los planes, ya que el precio del betún se ha disparado más del 50% y el aglomerado, en torno al 25%.

“Desde Ceacop defendemos que las inversiones para carreteras no deben ser puntuales, sino que deben ser sistémicas y anuales con el fin de no alcanzar un deterioro tal que al final se necesite mucho más presupuesto para tener las infraestructuras en condiciones”, subraya.

Puede ser peor cuando se acaben los fondos europeos

Y dicho deterioro puede ir a más. Como recuerda Coloma, los fondos Next Generation de la Unión Europea dentro del plan de recuperación podrían terminar este año, lo que pone en riesgo gran parte de la inversión en carreteras de todo el país.

“La inversión en obra pública en España está en el 2% del PIB, que es muy poco, y a eso se suma la desaparición este año de los fondos Next Generation, por lo que esta cantidad puede incluso bajar más y afectar de manera directa a las carreteras”, indica.