CEACOP ha trasladado su sede a unas nuevas instalaciones diseñadas para adaptarse a las necesidades actuales del sector y reforzar su papel como punto de conexión entre profesionales.

El nuevo espacio no solo responde a criterios de operatividad, sino que se posiciona como un entorno más alineado con la actividad y proyección de la asociación. En esta línea, la entidad ha abierto sus puertas a sus empresas, invitándolas a usar sus las instalaciones.

La sede incorpora una sala multiuso equipada para acoger reuniones, conferencias, ruedas de prensa, etc. Este espacio permitirá a CEACOP impulsar iniciativas de mayor alcance, incrementando su capacidad de generar visibilidad y dinamizar el sector.

• El plan de mejora de firmes 2027-2031 se sumará a los 1.800 millones anuales que se dedican a la red de 26.500 kilómetros que depende del Estado

“España tiene una situación envidiable en infraestructuras. No es discutible”. La afirmación ha partido esta tarde del ministro de Transportes, Óscar Puente, quien ha intervenido en un foro organizado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos sobre necesidades de inversión en infraestructuras. Puente ha valorado el servicio de los aeropuertos, puertos, carreteras y redes ferroviarias españolas frente al de las infraestructuras de países del entorno, pero también se ha impuesto como prioridad un mayor esfuerzo en conservación. El ministro ha aprovechado el acto para presentar un plan extraordinario para la mejora de los firmes de la red de carreteras del Estado, que será ejecutado ente 2027 y 2031 con una dotación de 1.629 millones.

“El diagnóstico está hecho y hemos identificado dónde es más necesario intervenir, con 5.000 kilómetros con necesidades en el inmediato plazo”, ha explicado el representante de Transportes ante un nutrido foro de ingenieros. El programa moviliza 1.629 millones durante el periodo, adicionales a los 1.800 millones que ya se dedican anualmente a la conservación de carreteras. En el año de partida, 2027, están ya previstos 185 millones de euros, siendo 2029 el ejercicio de mayor dotación, con 550 millones de euros. Escuchaban en primera fila el presidente del Colegio de Ingenieros, Miguel Ángel Carrillo, los representantes de las asociaciones de constructoras Seopan y Anci, Julián Núñez y Cocha Santos, respectivamente, o el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña.

Para acometer el plan, Puente ha anticipado que se mejorarán los complementos de 374 puestos técnicos y la creación de 143 nuevos puestos técnicos. “Esta es una cuestión estratégica, pero la red del Estado es solo el 16% del total, aunque absorbe más del 50% del tráfico. Hay otras Administraciones con retos importantes”. La inversión en mantenimiento por kilómetro, ha concedido Óscar Puente, ha sido insuficiente en los últimos años, lo que deja un déficit que contabiliza en 5.600 millones: “Es un problema estructural y un mantenimiento preventivo evita una actuación mucho más compleja y costosa a posteriori. No invertir en conservación es diferir el coste”.

Puente ha defendido la acción del actual Gobierno, con los referidos 1.800 millones anuales de inversión en mantenimiento, “el doble que antes de 2018”. Y ha estimado que el plan de mejora de firmes supondrá la creación de 18.500 empleos, tendrá un impacto de 1.200 millones en el PIB y supondrá más de 400 millones de recaudación.

Refiriéndose al sistema ferroviario, el representante del Gobierno ha recordado que la responsable de la infraestructura Adif partía de bajos niveles en redes clave como las Rodalíes de Cataluña: “Hemos ido avanzando, aunque hemos tenido un tropiezo muy importante [en referencia al accidente de Adamuz del 18 de enero], y seguimos haciendo”. Óscar Puente ha cerrado su intervención refiriéndose a “la limpieza del sector de la construcción en España, que debemos defender”, pero calificando de inevitable una reforma de la contratación de la conservación y la obra pública que trata de poner veto a cualquier atisbo de corrupción. Baja el peso de los criterios subjetivos de valoración en los concursos en favor de la puntuación que corresponde a la oferta económica.

El periodo 2027-2031 va a ser intensivo en inversión promovida por el Ministerio de Transportes. Están a la vuelta de la esquina los 13.000 millones en ampliaciones de aeropuertos previstas por Aena; hay 7.000 millones presupuestados en Puertos del Estado; se espera un nivel inversor de 6.000 millones anuales en ferrocarril, y 5.000 millones por ejercicio en carreteras.

El siniestro de Adamuz, que el 18 de enero costó la vida a 46 personas en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, ha sobrevolado la jornada, con el reconocimiento de “una crisis de confianza en el sistema ferroviario” que ha partido del presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña. “El siniestro de Adamuz no se ha debido a una falta de mantenimiento, quizás de inspección”, ha saldado el ejecutivo. Desde Adif se ha remarcado que España está “muy por encima de la media europea en mantenimiento”, pese a lo que cabe apostar por un trabajo más predictivo, ha dicho Marco de la Peña.

Situaciones urgentes

El presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Miguel Ángel Carrillo, había destacado en la apertura del foro “la excelencia de las infraestructuras de transporte que tenemos en España”, y la experiencia adquirida por compañías constructoras en su ejecución y mantenimiento. Sobre este último capítulo, Carrillo ha resaltado que el mantenimiento “constituye la base sobre la que se asienta la seguridad, la calidad del servicio y su vida útil”. En este contexto, ha urgido mayor esfuerzo inversor a las Administraciones.

Antes de la intervención de Puente, el representante de la ingeniería ha ofrecido datos que hablan de esa urgencia de mayor gasto en conservación, como el déficit de 13.500 millones en mantenimiento en la carretera, de los que 5.600 millones se deben a la referida red de carreteras del Estado. En cuanto a la infraestructura ferroviaria, Carrillo ha valorado positivamente el acuerdo alcanzado entre Adif y los sindicatos ferroviarios para incrementar las partidas dedicadas al mantenimiento de las vías, desde los 435 millones en 2025 a 629 millones en 2030, en el caso de Adif Alta Velocidad (+44%), y de los 665 millones del año pasado a 1.179 millones en 2030 (+77%) en la Adif que se encarga de la red ferroviaria convencional. “El sistema ferroviario español debe recuperar la excelencia en la calidad de servicio que ha venido ofreciendo. Es imprescindible recuperar el prestigio y la confianza que tenía este sistema de transporte en la sociedad”, ha zanjado Miguel Ángel Carrillo en referencia a los efectos de la reciente tragedia ferroviaria en la alta velocidad.

El presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), Juan Lazcano, no ha ocultado su satisfacción por el lanzamiento del plan de asfaltado, pero ha recordado que en todo el país “hay 34.000 kilómetros a la espera de mejoras urgentes, antes de un año”.

Julián Núñez ha puesto de manifiesto desde Seopan la capacidad del sector de infraestructuras de poner en perfecto estado de revista las infraestructuras, pero echa de menos un “modelo de financiación capaz de resolver la situación y que a día de hoy no existe”. Desde el colectivo de grandes constructoras y concesionarias se lleva años apostando por el pago por uso en las autovías para paliar la falta de presupuesto público. Y Concha Santos, presidenta de Anci, ha subrayado que “hay más inversión pública que en años pasados, pero la actividad obliga cada vez a más riesgos a las empresas por los costes de ejecución de las obras, que se han incrementado en un 28%”. Desde Anci se apunta que el marco normativo español está más orientado a controlar costes que a gestionar el shock de precios en los contratos. Santos ha demandado una planificación sobre infraestructuras a largo plazo y condiciones que ofrezcan estabilidad a las contratistas.

• El delegado Antonio Mena supervisa la nueva EDAR, que supera el 65% de ejecución, y los trabajos de restauración ambiental en ramblas

El delegado territorial de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural en Almería, Antonio Mena, ha realizado una visita a distintas actuaciones hidráulicas en el municipio de Mojácar, con el fin de conocer su estado de ejecución y evolución.

Durante la visita, el delegado ha recorrido los trabajos de restauración de ramblas, una intervención orientada a mejorar la funcionalidad hidráulica de estos cauces y su integración ambiental. Las actuaciones se han desarrollado respetando tanto las especies autóctonas —como lentiscos, bayones o aladiernos—, así como otras características del paisaje agrario del municipio, entre las que se encuentran algarrobos, palmeras datileras o granados.

Antonio Mena, acompañado por el equipo técnico de la Delegación Territorial y el alcalde de Mojácar, Francisco García, se ha desplazado a las obras de la “Agrupación de Vertidos y EDAR de Mojácar” para comprobar el avance de la nueva estación depuradora. En la actualidad, los trabajos presentan un grado de ejecución cercano al 70% en la agrupación de vertidos y al 65,8% en la depuradora.

Detalles técnicos de la red de saneamiento y tratamiento de aguas

La actuación de agrupación de vertidos contempla la ejecución de 12 conducciones principales, con una longitud total superior a 27 kilómetros, combinando tramos por gravedad e impulsión. Asimismo, incluye la construcción de siete estaciones de bombeo de aguas residuales, seis de nueva ejecución y la remodelación de una existente, dotadas de sus correspondientes sistemas de alivio.

Por su parte, la nueva estación depuradora se ha diseñado con un sistema de aireación prolongada y dispone de una línea de tratamiento que integra un tanque de tormentas, la reutilización de infraestructuras existentes y varias fases de depuración, desde el pretratamiento hasta la desinfección del agua. El sistema permite tanto el vertido controlado como su derivación a lagunas de maduración.

En cuanto a la línea de fangos, el proyecto contempla sistemas de extracción, espesamiento por gravedad y deshidratación mediante centrífugas, lo que permite optimizar la gestión de los residuos generados durante el proceso de depuración.

Estas actuaciones están dirigidas a mejorar el sistema de saneamiento y depuración en la zona que abarca los municipios de Bédar, Garrucha, Los Gallardos, Mojácar y Turre, en un contexto en el que la población experimenta incrementos estacionales significativos.

• La Junta de Gobierno Local ha aprobado la adjudicación de los trabajos que se llevarán a cabo en las urbanizaciones de Villa Inés y Bulevar

La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Huércal de Almería ha aprobado la adjudicación de las obras de acondicionamiento y reordenación del tráfico en la calle Río Guadalquivir, en la urbanización de Villa Inés, así como del Plan de Asfaltado 2026. La primera de ellas viene motivada por el aumento del tráfico en esta calle desde la construcción del nuevo vial (avenida de La Desértica), que supone un nuevo punto de conexión entre Huércal y Almería y que ha permitido reducir los tiempos de desplazamiento entre el centro urbano de la localidad y la capital. Este incremento de la circulación ha hecho aconsejable reordenar el tráfico y reforzar la seguridad y la comodidad de los peatones en las proximidades de las viviendas de la calle Río Guadalquivir, especialmente en aquellos tramos donde la anchura del acerado resulta más reducida.

Por este rediseño, se eliminará la vía en dirección Almería junto a las fachadas de las viviendas y se habilitarán dos carriles, uno por sentido, en la vía contigua, actualmente en dirección a Huércal de Almería. La banda actual de aparcamientos se integrará en la calzada y se ejecutarán sendas bolsas de aparcamientos tanto en la mediana ajardinada como en la zona ajardinada que separa la calzada del carril bici.

El Plan de Asfaltado 2026 en Huércal de Almería consiste en la renovación del pavimento viario en el Paseo del Generalife, en el Bulevar, en el tramo comprendido entre la glorieta de la carretera N-340a y la calle Mineros, junto al Teatro Multiusos y el centro deportivo. Con este proyecto se evitará la circulación de vehículos por tramos bacheados que actualmente generan incomodidades y la renovación de pavimentos conseguirá eliminar proyecciones de gravillas sueltas o ruidos de la circulación. En esta actuación se incluye también la ejecución de las acometidas de abastecimiento en mal estado.

• España impulsa los estudios del enlace ferroviario con Marruecos con más financiación, una campaña científica clave este verano y la revisión más completa del proyecto en casi dos décadas

El viejo sueño de unir Europa y África bajo el mar vuelve a cobrar impulso. El proyecto del túnel ferroviario bajo el estrecho de Gibraltar entra en una nueva fase decisiva tras años de avances discretos, con más financiación, nuevos estudios científicos y una revisión integral que no se realizaba desde hace casi dos décadas.

El anteproyecto más completo desde 2007

El encargo más relevante lo lidera la empresa pública Ineco, que trabaja en la actualización del anteproyecto del túnel, prevista para agosto de 2026. Este documento, clave para el futuro de la infraestructura, revisará en profundidad aspectos como el trazado, la geología, la viabilidad técnica y el modelo económico. Se trata de la primera actualización completa desde 2007, lo que refleja la magnitud del paso que se pretende dar.

En paralelo, el Gobierno español ha reforzado su compromiso económico con el proyecto. A mediados de marzo de 2026 aprobó una nueva inyección de 1,73 millones de euros a favor de Secegsa, el organismo encargado de coordinar los estudios. Con esta aportación, la financiación acumulada desde 2022 supera ya los 9,6 millones de euros, una cifra muy superior a la inversión anual que se destinaba antes de la reactivación de las relaciones entre España y Marruecos.

Una expedición científica en el fondo del mar

Uno de los hitos más inmediatos será la campaña de investigación marina prevista antes del verano. Durante aproximadamente dos semanas, un equipo multidisciplinar liderado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) analizará el fondo marino del Estrecho con tecnología de alta precisión. El objetivo es estudiar en detalle el umbral de Camarinal, una zona submarina crítica por su complejidad geológica y considerada el mayor reto técnico del proyecto.

Antes de que termine junio de 2026, un buque de investigación español surcará las aguas del Estrecho durante unos quince días. La misión, encargada al CSIC con un presupuesto de 553.000 euros, reunirá a tres de sus institutos —el de Ciencias del Mar, el Geológico y Minero, y el Español de Oceanografía—, junto al Instituto Hidrográfico de la Marina y al Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS)

Los trabajos incluirán cartografía del fondo marino, análisis del subsuelo y recogida de muestras que permitirán construir un modelo tridimensional del terreno. Todo ello será determinante para despejar las incertidumbres sobre la viabilidad de excavar a profundidades que pueden alcanzar los 475 metros, en un entorno marcado por formaciones inestables.

A estas dificultades se suman condicionantes logísticos y medioambientales. Más de 100.000 barcos cruzan cada año el Estrecho, una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, y la zona alberga una rica biodiversidad protegida, con más de 1.900 especies identificadas y planes específicos de conservación.

Estudios sísmicos y diplomacia reforzada

La cooperación entre España y Marruecos también se intensifica. El ministro español de Transportes, Óscar Puente, y su homólogo marroquí firmaron recientemente un acuerdo para investigar durante tres años la sismicidad y la dinámica tectónica de la zona, un aspecto clave dado que el Estrecho se sitúa en el límite entre placas continentales.

Mientras tanto, el diseño del túnel comienza a tomar forma. El esquema contempla una infraestructura ferroviaria de unos 65 kilómetros, con dos túneles paralelos y una galería central de servicio. El trayecto bajo el mar podría completarse en apenas media hora, conectando el sur de España con el norte de Marruecos y abriendo la puerta a un corredor estratégico de transporte, energía y telecomunicaciones.

Más allá de la ingeniería, el reto es también económico. El estudio en curso analiza modelos de rentabilidad inspirados en proyectos como el Eurotúnel, evaluando el potencial de pasajeros, mercancías y servicios asociados, como interconexiones eléctricas o redes de fibra óptica.

Si se cumplen los plazos previstos, la siguiente gran etapa será la licitación de una galería exploratoria antes de 2027, una infraestructura de prueba que podría costar cerca de mil millones de dólares. Según un estudio técnico reciente, la construcción del túnel definitivo no arrancaría antes de 2030, con una posible puesta en servicio entre 2035 y 2040, descartándose para el Mundial 2030.

• La Agencia Pública Andaluza de Educación hace pública en el perfil del contratante la adjudicación de las obras de creación de nuevos espacios para ciclos formativos en el instituto cordobés

La Consejería de Desarrollo Educativo y Formación Profesional, a través de la Agencia Pública Andaluza de Educación, ha publicado en el perfil del contratante la adjudicación de las obras de ampliación del Instituto de Educación Secundaria (IES) Ángel Saavedra de Córdoba. La unión temporal de empresas formada por Construcciones Gallardo Barrera S.L. y Construcciones Retortillo Domínguez S.L. ha resultado adjudicataria del contrato, por un importe de 486.999,34 euros y con un plazo de ejecución de seis meses.

La actuación, explica la Junta de Andalucía, consistirá en la “construcción de un nuevo edificio en la zona sureste de la parcela, de forma adyacente a uno de los módulos de ciclos formativos, que albergará dos espacios técnicos para la impartición de las enseñanzas de Comunicación, Imagen y Sonido”. La nueva superficie construida será de 306 metros cuadrados.

Un aula escenario y un aula técnica de imagen y sonido

En concreto, se creará un aula escenario de 150 metros cuadrados y un aula técnica de imagen y sonido de 60 metros. Ambas se acondicionarán acústicamente y compartirán espacios comunes como los camerinos, los aseos o el almacén.

• La actuación ha supuesto la renovación de cerca de 2.000 metros cuadrados de pavimento en el acceso principal a las instalaciones

El puerto deportivo de Marina del Este ha finalizado recientemente las obras de reparación y renovación del pavimento asfáltico del vial principal de acceso a las instalaciones portuarias, unos trabajos que mejoran de forma significativa la seguridad, comodidad y operatividad de la dársena.

Las obras, ejecutadas por Viales Progreso, especializada en la construcción de obra civil junto con la empresa referente en asfaltado Eiffage, han consistido en la renovación integral de aproximadamente 2.000 metros cuadrados de firme, incluyendo la reparación estructural de dos zonas afectadas, el refuerzo de la base del pavimento, la extensión de nuevas capas de asfalto y la reposición completa de la señalización horizontal.

La intervención se ha ejecutado conforme a la autorización otorgada por la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA) y fuera de la temporada estival, con el objetivo de reducir al máximo el impacto sobre la actividad del puerto, tanto para usuarios como para proveedores.

Manuel Raigón, director gerente del puerto deportivo de Marina del Este, ha señalado que “se trata de una actuación necesaria para garantizar unas condiciones adecuadas en uno de los accesos más importantes del puerto, mejorando tanto la seguridad como el uso diario de las instalaciones”.

Estos trabajos responden al compromiso del puerto con el mantenimiento y la conservación de sus infraestructuras, desde una gestión orientada a la prevención y a la durabilidad, asegurando así unas condiciones adecuadas para usuarios, visitantes, proveedores y servicios, y contribuyendo a la mejora de la imagen y funcionalidad del recinto portuario.

• Estarán listas en cuatro meses, según el contrato de construcción

El Ayuntamiento de Granada ha iniciado este miércoles las obras de un nuevo parque en la ciudad, este más pequeño, en el solar contiguo a la gasolinera BP de la avenida de Andalucía. Se trata de un descampado de 6.700 metros cuadrados en una parcela de forma triangular entre las calles Periodista Fernando Gómez de la Cruz, Miguel Montalvo Jiménez y la propia avenida de Andalucía, que hasta ahora no tenía uso alguno más que el que le daban los vecinos como aparcamiento gratuito, en una zona marcada precisamente por la escasez de estacionamientos. Esta es una de las múltiples obras que darán inicio en las próximas semanas en Granada capital. Ayer se iniciaron las de tres calles en el Realejo, la principal la calle Santiago, y el próximo lunes las de una de las arterias del Zaidín, la avenida Don Bosco. Mientras tanto siguen las obras del Parque de las Familias, que marchan con retraso, y las de la avenida Cervantes, que sí van a buen ritmo.

El descampado llevaba ya vallado al menos una semana y en los trabajos que se han iniciado este miércoles, los operarios de la empresa adjudicataria del contrato han terminado de delimitar el cerramiento de la obra con vallas y a cubrir de lonas estas para facilitar el trabajo en el interior del descampado. Los trabajos, según consta en el contrato de obras, se ejecutarán en cuatro meses, por lo que deberán estar terminados en agosto o septiembre como muy tarde. Este parque regenera un espacio deteriorado y se une al corredor verde contiguo a las vías del tren de la línea Moreda-Granada, también ajardinadas.

La solución para la recuperación y regeneración de la zona plantea un parque “de diseño naturalizado”, con caminos peatonales de trazado suave y pavimento blando que facilitan el paseo y la movilidad de personas de todas las edades. Se crearán áreas de estancia con jardines y se instalará un circuito de calistenia para la práctica de este método de entrenamiento deportivo al aire libre, y muy valorado por los deportistas. También contará con un parque infantil de 183 metros cuadrados, revestido de pavimento amortiguador y área de juegos accesibles. Esto ofrecerá un espacio seguro y atractivo para las familias. El proyecto incluye también un nuevo cerramiento perimetral y la ampliación de los acerados hasta 1,50 metros, mejorando de forma significativa la accesibilidad del entorno.

El parque, asimismo, albergará una jardinería con diferentes especies donde se plantarán moreras, olmos y cinamomos, además de pinos en las zonas de ladera, ya que se respetará, en parte, el montículo que conforma la parcela. Esto permitirá crear amplias zonas de sombra y contribuirá a mejorar el microclima de paisaje muy urbano. Para completar los jardines se sumarán setos y masas de arbustos que darán estructura al espacio y aportarán color a lo largo del año. Para asegurar el correcto mantenimiento de la vegetación en los primeros meses, se instalará un sistema de riego provisional. En el parque habrá dos grandes parcelas centrales de pradera de césped para actividades lúdicas. Bordeando la gasolinera se plantará una masa de pinos que disminuyan el impacto visual y los caminos interiores irán bordeados por setos y rosales.

El proyecto se complementa con la instalación de nuevas luminarias LED y la ampliación del alumbrado en las aceras perimetrales, mejorando la seguridad y la eficiencia energética del parque. Las canalizaciones subterráneas existentes se adaptarán y completarán para garantizar un funcionamiento óptimo de las instalaciones. Todo esto se ejecuta con un importe de 560.642,49 euros.

La mesa de contratación de la Junta de Andalucía ha propuesto la adjudicación a la unión temporal de empresas formada por Probisa Vías y Obras y Construcciones y Obras Taboada Ramos para que construya el tramo de la Autovía del Olivar entreMartos (A-6051) y Arroyo Salado, en la provincia de Jaén.

• Las actuaciones de emergencia se calculan en gastos de más de 10.000.000 euros

El Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) ha recogido la relación de municipios que han resultado beneficiarios de las ayudas acogidas en el Plan de Actuaciones de Emergencia para la reparación de caminos rurales e infraestructuras hidráulicas de riego que resultaron dañados por el tren de borrascas entre el 10 de noviembre de 2025 y el 9 de febrero de este mismo año, según la Consejería de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural. En el caso de la provincia de Málaga son un total de 206 caminos rurales en 57 municipios.

Tal y como recoge el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía, las últimas borrascas acaecidas, tanto en la provincia como en toda la comunidad autónoma, se registraron afecciones severas en la red de caminos rurales donde muchos de sus tramos resultaron destruidos o intransitables, con la pérdida del firme, el colapso de cunetas y la consiguiente dificultad para acceder a parcelas agrícolas y ganaderas. Asimismo, las fuertes lluvias entre noviembre de 2025 y febrero de este año provocaron graves afecciones y daños en las infraestructuras de riego.

La Orden emitida por la Consejería de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural el pasado 3 de marzo de 2026 aprobó el Plan de Actuación de Emergencia para la reparación de dichos caminos rurales e infraestructuras de riego.

Una vez recibidas todas las solicitudes de actuación por parte de los municipios y tras las correspondientes visitas de comprobación y realización de informes por parte de los funcionarios técnicos de la Delegación territorial de Málaga y las Oficinas Comarcales Agrarias de la provincia se ha resuelto actuar en los caminos rurales de las seis comarcas malagueñas que suman un total de 66,37 kilómetros.

Dichas actuaciones de emergencia suman un total de 10.023.127,31 euros para reparar los daños de 206 caminos rurales. La Serranía de Ronda es la comarca que suma un mayor número de caminos rurales que serán reparados, con un total de 78 y un coste total de 4,3 millones de euros; seguido de la comarca de Antequera, con 54 caminos y un presupuesto de 3,1 millones de euros; y la comarca de Guadalhorce, con un total de 45 caminos rurales afectados que suman 1,6 millones de euros de presupuesto para su reparación. En la Axarquía, la Orden del BOJA cuantifica más de 337.000 euros para la reparación de 18 caminos rurales afectados; mientras que las comarcas de la Costa del Sol y Málaga suman 11 caminos rurales, con un presupuesto de 507.115 euros.

Asimismo, el BOJA recoge las tres comunidades de regantes que recibirán las ayudas correspondientes para la reparación de los daños de sus infraestructuras hidráulicas de riego: la Comunidad de Regantes de San Martín del Tesorillo, con 251.816,67 euros; la Comunidad de Regantes Pereilas, con 54.013, 88 euros; y la Comunidad de Regantes Río Grande, con 55.063,74 euros.

El Consejo de Gobierno, en su reunión del 2 de febrero de 2026, acordó declarar desastre natural con incidencia en el potencial productivo agrario y pesquero, en infraestructuras hidráulicas y del dominio público hidráulico, para que la Consejería de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo rural pudiera adoptar las medidas necesarias para paliar los efecto de las lluvias, reparando de forma inmediata los caminos rurales que se encuentren intransitables y que supongan un grave peligro para la población.

Dicho acuerdo establece que la Consejería puede recurrir para la reparación de estos caminos a la tramitación de emergencia de expedientes de contratación en los términos y bajo las condiciones que se establecen en el artículo 120 de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público.